Post kiam IDO nuligis siajn enlandajn flugojn post la privatiga decido, la reagoj venis unu post alia.
Dum CHP-deputito Gürsel Tekin reagis al la neakceptebla decido de İDO en sia gazetara komuniko, li sciigis ke ili nuligos la privatigkontrakton de İDO kiam ili venos al la urba administracio.
Plena teksto de la gazetara komuniko de Gürsel Tekin:
AKP, laŭ siaj propraj vortoj, estas en la mastra periodo. Ili igas nin ĉiujn sperti la mastruman periodon. Vi scias, ili transiris al la modelo de publika-privata partnereco, kiu "signifas vendi la estontecon kaj la neekzistanton". Ni pagas la prezon de la ponto, kiun ni ne transiras, la ekzamenparton de la hospitalo, al kiu ni ne iras, la flugkotizon de la flughaveno, kiun ni ne surteriĝas, al tiuj, kiuj ofertas. En ĉi tiu modelo, kaj homoj de Hakkari kaj homoj de Izmir pagas la prezon se la nombro da veturiloj garantiitaj por la transiro de la ponto al Istanbulo estas sub la promesita nombro. La viroj ŝargas kvazaŭ ili alteriĝis ĉe Kütahya Flughaveno de Ankaraj loĝantoj. Tiuj kiuj naskiĝos venontjare, kiuj nun estas en la utero, estas ŝargitaj en ĉi tiu inĝenia aŭkcia modelo.
Estas alia oferto, kion ili faris en la pasinteco kaj por kiu ni ĉiuj pagas la prezon hodiaŭ.
Mi parolas pri la privatiga oferto de Istanbul Sea Buses Industry and Trade Inc. (IDO).
Kiel ĝi estas konata, 1987 procentoj de la akcioj de Istanbul Sea Buses Industry and Trade Inc. (IDO), kiu estis establita kiel filio de Istanbula Metropola Municipo en 100, estis aĉetitaj per blokakcia vendometodo la 4046 por 8.4.2011 milionoj. dolaroj en la kadro de la Leĝo pri Privatigaj Praktikoj numeritaj 861. Ĝi estis vendita al Tepe-Akfen-Souter-Sera Joint Venture Group.
La amplekso de la oferto; Ĝi inkludas la rajton malfermi komercajn entreprenojn kiel ekzemple pramoj, ĉiuj pilastroj, kioskoj kaj restoracioj sur la pilastroj, kaj la rajton lizi, eĉ la translokigon de malgrandaj motoroj; eĉ la CHP Istanbula Provinca Prezidanteco en tiu tempo; Estas sciate ke, por la avantaĝo de la publiko, li iris al tribunalo por la nuligo de la oferto, kun la avertoj ke "privatigo de la publika servo tiamaniere estas kaj kontraŭleĝa kaj ke en la estonteco ĉi tiu firmao povas recurri al nuligo. pro la kosto de kelkaj linioj pro profito".
Tiuj, kiuj tiam perfidis Istanbulon, antaŭ ĉirkaŭ 7 jaroj, kiuj ignoris la avertojn de iu ajn sentema organizo, inkluzive de mi mem; tiutage, kun malĝusta metodo, kun komplika metodo, kontraŭleĝe; TEKEL kaj TELEKOM igas ĉiujn Istanbulanojn pagi prezon hodiaŭ, per oferto kiu estis farita en maniero kiu estis ne por la avantaĝo de la homoj, kiel en la lastaj privatigpraktikoj de sukerfabrikoj, sed por la avantaĝo de aliaj.
Oni devas scii ke; "Efektivigi publikajn transportajn servojn ene de la metropolitena areo kaj establi, instali ilin, funkciigi aŭ funkciigi ilin tiucele, kaj doni licencojn al publikaj transportaj veturiloj, inkluzive de taksioj kaj servoveturiloj, en la tero kaj maro ene de la metropolitenaj limoj. Koncerne la publikajn transportliniojn ene de la metropolitena areo; Decidi pri funkciado de publikaj transportaj servoj rilataj al la determinotaj linioj laŭ la kriterioj de distanco al la urbocentro, loĝantaro kaj nombro de uzantoj de la linio. Konforme al ĝiaj dispozicioj, urba martransporto estas la privilegio de metropolitenaj municipoj.
Jen la plej okulfrapa fakto:
Laŭ subalineo (f) de Artikolo 5393 de la Municipa Leĝo n-ro 15; Publika transporto, por ĉi tiu celo, establi, havi ĉiajn sistemojn de publika transporto, inkluzive de busoj, maraj kaj akvaj transportveturiloj, tuneloj kaj fervojaj sistemoj, instali ilin, funkcii kaj funkciigi ilin estas inter la aŭtoritatoj kaj privilegioj de la municipo.
Laŭ la lasta alineo de Artikolo 15 de la Leĝo;
La municipo povas transdoni sian rajton/aŭtoritaton "establi, establi, funkciigi kaj havi maran transportadon" reguligita en subparagrafo (f) per koncesio kun la opinio de la Ŝtata Konsilio kaj la decido de la Ministerio de Internaj aferoj, por periodo ne pli ol kvardek naŭ jarojn; publikaj transportservoj povas esti faritaj per eldonado de licencoj en maniero kiu ne kreas koncesion aŭ monopolon; publikaj transportlinioj povas esti luitaj aŭ plenumitaj per aĉetado de servoj.
Kvankam ĉi tiu kondiĉo estas klara, la translokigo de ĉiuj rajtoj de mara transportado, kiu estas la aŭtoritato kaj privilegio de Istanbula Metropola Municipo, al privata firmao/monopolo estas ĉefe kontraŭ la leĝo. Ili faris privatigan oferton kvazaŭ ĝi estus İDO kaj transdonis ĉi tiun rajton al privata firmao/monopolo.
Kun la kontraŭleĝa oferto kiun ili faris, ili vendis la rajton de IDO lui, kune kun multaj el la posedaĵoj posedataj de IDO, kaj plej grave, la rajton/aŭtoritato fari transportadon kaj publikan transporton, kiujn nur la municipo donis per la Metropola Municipa Juro. n-ro 5216.
Vi povas personecigi kompanion. IDO ankaŭ estas personecigita. La mencio pri privatigo en la leĝo kovras la vendon de tiu firmao al privata firmao/persono. Tamen, kiel en ĉi tiu oferto, vi ne povas vendi marajn transportojn, liniojn kaj kajojn, kiuj estas la privilegio de Istanbula Metropola Municipo, prenante ilin en la amplekson de ĉi tiu oferto. La komunentrepreno/firmao, kiu aĉetis İDO, povas nur fari oferton por la luado de la urbaj martransportaj linioj de la Istanbula Metropola Municipo konforme al la dispozicioj de la Ŝtata Oferto-Leĝo No. 2886. En ĉi tiuj ofertoj, la lizkontraktotempo ne povas esti pli ol 10 jaroj. Ĉar la privatigprocezo ne estis farita en la formo de privilegia translokigo, sed nur en la formo de la translokigo de la tuta parto de İDO.
Oficistoj de la Metropola Municipo de Istanbulo deklaris en la respondo donita al la parlamentaj demandoj, ke la opinioj de la Ŝtata Konsilio kaj la Ministerio pri Interno ne estis prenitaj ĉar ne estis translokigo de privilegioj.
Rezulte;
1-) Konsiderante, ke ĉi tiu oferto, kiu estas klare kontraŭleĝa, povas esti nuligita en ajna momento laŭ la juraj reguloj de la finita kontrakto; Kiam ni transprenos la administradon de Istanbula Metropola Municipo, pro mia engaĝiĝo "protekti la interesojn de la urbo kaj ĝiaj civitanoj", mi nuligos ĉi tiun kontrakton kadre de leĝo, nome de la publiko, por la avantaĝo de Istanbulanoj. , kaj remalfermu la fermitajn liniojn,
2-) Konsiderante ke ĉiuj transportservoj, inkluzive de urba martransporto, estas publikaj servoj, same kiel homaj rajtoj; Mi promesis denove, ke mi ne faros kostkalkulojn en publikaj servoj, kaj ke mi vidos Istanbulon kiel 24-horan urbon, kaj ke mi devas preni la civitanojn al iliaj hejmoj eĉ se ĝi kostos nokte,
3-) Publikaj rajtoj kaj privilegioj ne estas por iu kiel "mastroj"/privataj kompanioj; ke mi uzos por ĉiuj Istanbulanoj,
Mi volas ĝin sciata.
Ni rememorigu denove!
Municipoj ne estas kompanioj. Ili estas publikaj institucioj. Ili uzas publikajn financojn.
Manaĝeroj kaj koncilianoj estas publika personaro. Ili ne funkcias kun profitkonto, ili ne povas labori.
Plej korajn salutojn al la publiko,
Gursel TEKIN
Estu la unua, kiu komentas