Koray Aydın de la IYI-Partio Portis la YHT-Akcidenton al la Parlamento!

Vicprezidanto de la Partio İYİ kaj Ankara Deputito Koray Aydın alportis la Altrapidan Trajnan akcidenton, kiu okazis en Ankaro la 13-an de decembro 2018, al la Parlamento kun parlamenta demando, kiun li antaŭe inkluzivis vaste en siaj buĝetaj paroladoj. Aydın: "Ĉu estas ununura administranto kiu eksiĝis pro trajnakcidentoj?" demandis.

La plena skriba parlamenta demando de Koray Aydın estas jena: "La 13an de decembro 2018, 9 el niaj civitanoj perdis la vivon kaj multaj el niaj civitanoj estis vunditaj en la akcidento, kiu okazis kiel rezulto de la kolizio de la Alta Rapida Trajno. kaj la Gvidtrajno kiu kontrolis la vojon en Ankaro. Klarigante ĉiun aspekton de la okazaĵo, precipe la kaŭzojn de la akcidento, neglektemo kaj misfunkciadoj; Ĝi fariĝis neceso por la viktimoj, iliaj familioj kaj nia nacio.En ĉi tiu kunteksto;

1. Kiu respondecas pri malfermi la sekcion de la Alta Rapida Trajna linio inter Ankaro kaj Sincan al transportado sen signala sistemo?

2. Kiam estis ofertita la signalsistemo de la Alta Rapida Trajna linio inter Ankaro kaj Sincan? Kiam ĝi estos kompletigita? Ĉu estas ia malfruo? Ĉu veras la akuzoj, ke progrespagoj estis faritaj antaŭ ol la laboro estis finita?

3. En kazoj kie la Alta Rapida Trajna linio estas malfermita sen signala sistemo; Ĉu estas cirkulero, instrukcio aŭ regularo eldonita por plue pliigi sekurecajn mezurojn? Se jes, ĉu ĝi estis efektivigita? Se ne, kiaj agoj estis faritaj kontraŭ la respondeculoj?

4. Kiel oni faras komunikadon, sendon kaj administradon en sekcioj de la Alta Rapida Trajna linio, kiuj ne havas signalsistemon? Se komunikado estas disponigita per radio aŭ telefono; Ĉu eblas, laŭ leĝaro, ke la trajno moviĝu sen reciproka konfirmo, ke la vojo estas malplena? Se ne eblas, kiaj agoj estis faritaj koncerne tiujn, kiuj donis la movadan ordon?

5. Ĉu estas vere, ke la ŝaltisto deĵoranta la 13-an de decembro 2018, kiam okazis la akcidento, estis "provizora oficiro" kaj ne havis ajnan trejnadon, scion aŭ sperton pri la nova sistemo? Se vere, kia agado estis prenita kontraŭ administrantoj kiuj nomumis dungitaron sen serĉi kvalifikojn, meriton kaj sperton?

6. Ĉu estas unu sola administranto, kiu eksiĝis, respondecis pri la trajnakcidentoj, kaj poste ne revenis al sia laboro?

7. Ĉu eblas por la Alta Rapida Trajno, kiu havas altnivelan teknologian ekipaĵon laŭ sekureco, ne rimarki la Gvidtrajnon venantan antaŭ ĝi? Ĉu ambaŭ trajnoj ne havas la ŝancon bremsi aŭ malpliigi la severecon de la kolizio en tiaj situacioj?

8. Ĉu trajnaj pasaĝeroj estas asekuritaj? Se asekurite, kiom estas la kvanto de morto, vundo, kuracado, handikapo kaj alia kovrado por persono?

9. Ĉu la administracio pagos ian kompenson al la familioj de tiuj, kiuj perdis la vivon en la akcidento kaj al tiuj, kiuj estis vunditaj aŭ handikapitaj? Se jes, kiom estos la kvanto? Se neniu rekta kompenspago estos farita, ĉu la viktimo aŭ iliaj parencoj bezonos akiri siajn rajtojn per tribunalo?

10. Ĉu ekzistas iu dungitaro, kiu estis eksigita aŭ punita en la administra esploro komencita koncerne la akcidenton en Ankaro? "Kiu estas la nombro de tiuj inkluzivitaj en la amplekso de la esploro, laŭ iliaj labortitoloj?"