Vicprezidanto de CHP Group Özgür Özel prezentis enketproponon koncerne la publikan perdon de 7,9 miliardoj da TL en la ŝoseo- kaj pontofertoj faritaj kun la Build-Operate-Transfer-modelo, kiu ankaŭ estis reflektita en la raportoj de la Kortumo.
La esplorpropono prezentita de Özgür Özel de CHP koncerne la Build-Operate-Transfer-modelon estas kiel sekvas:
AL LA PREZIDANTO DE LA GRANDA LANDA ASEMBLEO DE TURKIO
Surbaze de leĝo realigita en 1994, la Build-Operate-Transfer-modelo estis evoluigita kiel speciala financa modelo por ebligi certajn investojn kaj servojn kiuj postulas altnivelan teknologion aŭ altajn financajn resursojn esti aranĝitaj fare de publikaj institucioj kaj organizoj. Ĉi tiu modelo signifas, ke la investkotizo estas pagita al la kapitalkompanio aŭ eksterlanda kompanio aĉetante la varojn aŭ servojn produktitajn de la kompanio dum la operacia periodo de la administrado aŭ la profitantoj de la servo.
La 2017-kontrolaj raportoj de publikaj institucioj preparitaj de la Kortumo de Kontoj enhavas trovojn, ke la publiko suferis gravajn perdojn en kontraktoj faritaj kun la modelo Build-Operate-Transfer.
En la raporto de 2017 de la Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj, kvankam la efektivigkontraktoj devus ekvalidi ene de 5 tagoj en 180 apartaj projektoj, nome Ankara-Niğde Ŝoseo, Menemen-Aliağa-Çandırlı Ŝoseo, Norda Marmara Ŝoseo, Gebze-Orhangazi-İzmir Ŝoseo kaj Çanakkale Bridge konstrulaboroj, Oni konstatas, ke 180 tagoj estis superitaj pro la kulpo de la respondecaj kompanioj, sed la sankcioj specifitaj en la kontraktoj ne estis aplikitaj al la kompanioj.
Tiuj ĉi ofertoj, en kiuj la publiko suferis gravajn perdojn, estis aljuĝitaj al kompanioj, kiuj estis favorataj kaj riĉigitaj de la publiko dum la regado de la Justeco kaj Evoluiga Partio, kaj la fakto, ke la registaro favoris tiujn kompaniojn, estis pruvita denove per ne efektivigo de la kontraktoj eĉ se ĝi estus kontraŭ la publiko.
La oferto de Menemen-Aliağa-Çandarlı Highway estis aljuĝita de IC İçtaş, Astaldi, Kalyon Joint Venture Group, Ankara-Niğde Highway oferto estis aljuĝita de ERG-Seza Joint Venture Group, Northern Marmara Highway oferto estis aljuĝita de Limak-Kolin Joint Venture Group sur la Anatolia Flanko, Kolin-Kolin Joint Venture Group sur la Eŭropa Flanko Kalyon Joint Venture Group, Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay Construction Consortium gajnis la Gebze-Orhangazi-İzmir Aŭtovojan Tender, kaj Daelim-Limak-SK-Yapı Merkezi Joint Venture Group gajnis la Çanakkale Bridge-oferton. Estas ankaŭ konata, ke ĉi tiuj kompanioj gajnis multajn publikajn konkursojn en malsamaj kampoj.
Dum la kompanioj, kiuj gajnis la oferton, petis plian tempon, ili citis la malfacilaĵojn spertajn por trovi eksteran financadon kaj la malican malaltigon de Turkio de internaciaj kreditinstitucioj, kaj ricevis ĉi tiun kroman tempon de la administrado.
Kiel emfazite en la raporto de la Kortumo, ĉi tiuj petoj, kiuj enhavas tute ambiguajn esprimojn, estis responditaj pozitive kaj al kompanioj estis donitaj kromaj operaciaj rajtoj por malsamaj tempodaŭroj.
La gajno, pri kiu la administracio estis senigita per donado de plia periodo de 180 tagoj, estis 78 milionoj 390 mil eŭroj por la Aŭtovojo Ankara-Niğde, 23 milionoj 121 mil eŭroj por la Ŝoseo Menemen-Aliağa-Çandarlı, 153 milionoj 409 mil 545 eŭroj por la Çanakkale-ponto, kaj 323 milionoj da eŭroj por la Norda Marmara Ŝoseo.Ĝi estas kalkulita kiel 870 miliardoj 400 milionoj 4 mil 671 TL por la Ŝoseo Gebze-Orhangazi-İzmir.
Ĉi tio malkaŝas, ke, rezulte de la klientaraj politikoj de la registaro de Justeco kaj Disvolva Partio al porregistaraj kompanioj, publika perdo de 7 miliardoj 925 milionoj 426 mil 509,63 TL estis farita nur en la ofertoj pri ŝoseoj kaj pontoj faritaj de la Ĝenerala Direktoro. de Aŭtovojoj.
Por kolekti de la kompanioj la parton de la publika damaĝo, kiu estiĝas pro nerespekto de la leĝaro en kontraktoj Konstru-Operate-Translokigo, povi kolekti la parton rezultantan de misfunkciadoj de la kompanio, komenci kontentigan administran esplorprocezon. por la parto rezultanta el publikaj institucioj, kaj por eviti similajn problemojn en estontaj kontraktoj Konstruo-Operacio-Translokigo, la kontraktoj devas esti faritaj al la maksimuma publika nivelo.Ni submetas kaj proponas la starigon de Parlamenta Esplorkomisiono konforme al Artikolo 98. de la Konstitucio kaj Artikoloj 104 kaj 105 de la Interna Regularo de GNAT, por preni antaŭzorgojn en terminoj de preparado en maniero kiu konsideros la publikan intereson kaj malkaŝi ĉu la ministroj kaj ĉefministroj de la periodo respondecas pri la publika damaĝo kiu okazis.
Estu la unua, kiu komentas