Vicprezidantoj de CHP Group Engin Altay, Özgür Özel kaj Engin Özkoç prezentis enketproponon al la Prezidanteco de la Turka Granda Nacia Asembleo koncerne la rapidtrajnan akcidenton en Ankaro.
Vicprezidantoj de CHP-Grupo Engin Altay, Özgür Özel kaj Engin Özkoç prezentis enketproponon al la Prezidanteco de la Turka Granda Nacia Asembleo pri la rapidtrajna akcidento en Ankaro, en kiu 9 el niaj civitanoj perdis la vivon. La esplorpropono estas jena:
AL LA PREZIDANTO DE LA GRANDA LANDA ASEMBLEO DE TURKIO
La Alta Rapida Trajno (YHT), kiu funkciigas la vojaĝon Ankara-Konya, koliziis kun la gvida trajno, kiu kontrolis la itineron sur la sama vojo, ĉe la Stacio Marşandiz en Çiftlik, Distrikto Yenimahalle de Ankaro, la 13an de decembro 2018.
La akcidento okazis kiel rezulto de la YHT, kiu laŭsupoze foriris de la 2-a linio, foriris de la 1-a linio kaj koliziis (Karambol) kun la gvida trajno revenanta de vojkontrolo inter Ankaro kaj Esenkent ĉe Marşandiz Station je ĉirkaŭ 06:36. . Entute 3 civitanoj, inkluzive de 6 ŝoforoj kaj 9 pasaĝeroj, perdis la vivon en la akcidento, kaj 86 civitanoj estis vunditaj, du el ili grave.
Oni asertas, ke la ĉefa kaŭzo de la akcidento estis, ke la YHT, kiu fakte devis iri sur la 2-a linio, estis sendita al la 1-a trako, tio estas, sur la gvidtrajnon de la kontraŭa flanko, pro manko de kunordigo de la trafikregilo, ekspedisto kaj trajnoformacioficiro.
La aŭtoritatoj ne faris klaran, klaran kaj kontentigan klarigon pri la kaŭzo de la akcidento. La trafikregilo, ekspedoficiro kaj trajnoadministradoficiro estis prenitaj en prizorgon koncerne la akcidenton.
Diversaj sistemoj estis evoluigitaj por redukti tiajn homajn erarojn al nulo kaj certigi trafiksekurecon en fervojoperacioj. Ĉi tiuj estas centralizita administrado de trafiko, signaladministrado de trafiko kaj Eŭropa Trajna Kontrolsistemo (ERTMS). Ĉiu el ĉi tiuj sistemoj havas kompleksajn komponentojn por certigi sekuran trajnotrafikon.
Marşandiz Station, kie la koncerna akcidento okazis, situas ene de la Başkentray-projekto konstruita inter Kayaş kaj Sincan. En la malferma ceremonio okazigita la 12-an de aprilo 2018, tiam ĉefministro Binali Yıldırım diris, "La proceso daŭris 36 monatojn. Ĝi daŭris 20 monatojn por kompletigi. Mi ŝatus danki la kontraktitan kompanion. "Ili finis ĝin en mirakla tempo," li diris. Oni asertas, ke sur tiu ĉi haste malfermita itinero, trajna trafiko estis administrita per telefono, radio kaj permane. Estas deklarite ke tiu mekanismo estis la ĉefa kaŭzo de la akcidento. Fakuloj deklaras, ke se iu el la supre listigitaj sistemoj ĉeestas sur la koncerna itinero, la akcidento certe ne okazos. Ĉar estas konstatite, ke se estas trajno en signalbloko, neniu alia trajno povas eniri tiun blokon.
Estas postulite ke la linio kie la akcidento okazis estis metita en servon antaŭ ol la signalado kaj aliaj sekursistemoj estis kompletigitaj kaj la infrastrukturo ne estis adekvata. Kvankam oni provis aspekti kvazaŭ ĝi estis kaŭzita de homa eraro, ŝajnas ke la akcidento efektive estis kaŭzita de la fakto ke la fervojo estis ekfunkciigita antaŭ ol la signalado kaj alia teknika infrastrukturo estis kompletigita.
Oni vidas, ke la trajnaj akcidentoj en Pamukova en 2004 kaj Çorlu en 2018 estis kaŭzitaj de infrastrukturaj mankoj kaj difektoj kaj eraroj en la administrado de TCDD. Dum la AKP-periodo, trajnakcidentoj fariĝis sistemaj. Preskaŭ cent el niaj civitanoj perdis siajn vivojn kaj preskaŭ 2004 el niaj civitanoj estis vunditaj en ses gravaj trajnakcidentoj inter 2018 kaj 600.
Administradaj eraroj ludas gravan rolon en akcidentoj. La pensmaniero de la AKP "li estas de ni, li obeas nin" anstataŭ stirpermesilo kaj merito, reflektita en la administrado de TCDD, havas grandan parton en la akcidentoj. La kutimo de la registaro de AKP transdoni lupagon al proregistaraj entreprenistoj kaj utiligi ilin kiel elektmaterialon, kaj meti investojn en servon antaŭ ol ili estas kompletigitaj kaj sen prenado de sekurecaj antaŭzorgoj, invitas gravajn akcidentojn okazi.
Fakuloj diras, ke la tragedio simila al tiu, kiu okazis sur la linio Kayaş-Ankara-Sincan okazos en Gebze-Turkio, kiun la registaro provas funkciigi antaŭ la lokaj elektoj. Halkalı Ili substrekas ke ĝi ankaŭ povas okazi sur la linio.
Ni proponas ke Parlamenta Enketo estu malfermita laŭ Artikolo 98 de la Konstitucio kaj Artikoloj 104 kaj 105 de la Interna Regularo, por malkaŝi la realajn kaŭzojn de tiaj akcidentoj kiuj kaŭzas perdon de vivo kaj posedaĵo kaj la operaciajn erarojn de TCDD, por identigi infrastrukturaj mankoj kaj determini la mezurojn kiuj devas esti prenitaj.kaj ni proponas.
Estu la unua, kiu komentas