La striko de İZBAN en İzmir postlasis du semajnojn. İZBAN-administrado daŭre "strikrompas", kiu estas difinita kiel krimo en la leĝo. Krome, funkciigante grandegan fervojan transportsistemon, kiu estas dungita de pli ol 300 laboristoj, kun sep emeritaj mekanikistoj... La laboristoj, kiuj atentigis pri tio, ke İZBAN funkciis sen taŭga prizorgado, kontroloj kaj inspektadoj, anoncis al la publiko ke İZBAN-administrado respondecis en ebla katastrofo. Klarigante la eblajn riskojn al la soL, la laboristoj diris, "Ni ne prenos la nunajn İZBAN-trajnojn, ni ne suriros niajn familiojn kaj konatojn, ni ne povas preni tian riskon".
Laboristoj de İZBAN, kiuj strikis uzante siajn konstituciajn rajtojn en İzmir, postlasis du semajnojn en la lukto por rajtoj.
La striko de İZBAN daŭras... Dum la striko daŭras, la strikrompado de dungantoj de İZBAN daŭras. La administrado de İZBAN, kiu malzorge persekutas la kruston, kiu estas difinita kiel krimo en la leĝo, ne nur faras krustojn, sed ankaŭ provas funkciigi İZBAN, grandegan fervojan transportsistemon, kun sep emeritaj mekanikistoj. Nova Ankara katastrofo estas nur demando de tempo.
İZBAN estas 136-kilometra antaŭurba linio liganta İzmiron sur nord-suda itinero, inter Aliağa kaj Selçuk. Ĝi estas giganta sistemo prizorgita de pli ol 300 laboristoj, inkluzive de ĝia maŝinisto, teknikisto, teknikisto, funkciigisto, paspago kaj kasisto laboristoj. İZBAN-administrado provas funkciigi ĉi tiun grandegan sistemon kun sep emeritaj mekanikistoj nur pro "strikrompilo". Ĉi tio prezentas grandajn riskojn al pasaĝeroj. Antaŭforiraj kontroloj, semajna prizorgado, signalado kaj ŝanĝado de la trajnoj estas faritaj kun tre malgranda nombro da dungitoj, tiel malfermante la pordon al eblaj katastrofoj.
La dungantoj de İZBAN preskaŭ insistas ne doni la 28%-pliigon, kiu estas la inflacia indico postulita de la laboristoj, kaj kiel rezulto de ĉi tiu obstino, ili ĉiutage endanĝerigas la vivon de miloj da İzmir-loĝantoj.
Substrekante, ke la İZBAN-trajnoj, kiuj estas provitaj funkcii per emeritaj mekanikistoj aĝaj 62-63-64-aj jaroj, kiuj laboras en İZBAN de jaroj, kiuj tre konas la funkciadon de la sistemo kaj kiuj nuntempe strikas, montris. eksciis, ke la trajnoj İZBAN funkcias sub granda risko kaj diris, kaj ni ne suriras niajn konatojn. Ĉar ne estas klare kio okazos. Katastrofo povas okazi en ajna momento,” li diras.
Ni parolis kun la laboristoj, kiuj laboras por İZBAN dum jaroj, Berkan Arda kaj Ahmet Güler, pri kiaj riskoj la İZBAN-sistemo, kiu estas la strikrompilo, İZBAN-administrado uzas kun mankhava kaj nesperta dungitaro,
ĈU TRAjnOJ ĈU ĈU INSPEKTAS KAJ FURNITAS?
Via striko, via rezisto postlasis du semajnojn, sed la dunganto de İZBAN funkciigas la trajnojn, kvankam je certaj horoj de la tago, agante kiel strikisto. Kio laŭ vi mankas en İZBAN, kiu estas dungita kun malmultaj kaj nespertaj dungitoj, kaj kiajn riskojn ĉi tiu situacio implikas?
Berkant Arda: Ĉi tiuj trajnoj havas teknikan prizorgan normon. Skribitaj dokumentoj priskribante kiel la prizorgado kaj kontroloj de la fabrikaj kompanioj kaj trajnoj devus esti efektivigitaj. Ili havas semajnan, monatan kaj jaran bontenadon. Ankaŭ estas kontroloj, kiuj devas esti faritaj antaŭ la unua fojo matene ĉiutage. Ĉiuj amikoj, kiuj faras ĉi tiujn bontenadon kaj kontrolojn, strikas nun. Nuntempe, la administrado de İZBAN provas ke la inĝenieroj tie faru la antaŭvojaĝajn kontrolojn. Sed inĝenieraj amikoj ne havas sperton pri prizorgado kaj kontrolo. Ĉar ĝi estas laboro, kiun ili neniam antaŭe faris. Ili estas inĝenieroj, ili eble havas teoriajn sciojn, sed niaj amikoj, kiuj ne havas kontrolon kaj prizorgadon en İZBAN. Kompreneble, ĉi tiuj niaj amikoj klopodas fari ion, ili plenigas la dokumentojn, sed ili ne havas praktikan sperton kiel teknikistoj kaj teknikistoj, kiuj faras prizorgadon kaj kontrolon ĉiutage. Necesas unu kaj duono aŭ du jaroj antaŭ ol ni alportas niajn novajn amikojn al kompetenta nivelo. Ni kune iras en prizorgadon kaj kontrolojn, ni trejnas ilin, kaj post jaro kaj duono aŭ du, ili iĝas kompetentaj. Ili akiras ĉi tiun sperton vidante, lernante kaj spertante la praktikon de la laboro ĉiutage. Post unu kaj duono ĝis du jaroj, ĝi komencas fari prizorgadon kaj kontrolon memstare.
Ahmet Guler: Estas ankaŭ ĉi tio. Kontrolo kaj prizorgado estas efektive faritaj de teamo. Ĝi estas kolektiva klopodo. Pluraj malsamaj okuloj vidas, kontrolas, inspektas. Estas diferenco inter kontroli unu okulon kaj kontroli plurajn malsamajn okulojn. Nun tre malgranda nombro da niaj inĝenieraj amikoj faras ĉi tiujn kontrolojn kaj prizorgadon. Certe estas mankoj.
Vi menciis semajnan prizorgadon. Nun kiam la striko estas pli ol du semajnoj kaj vi strikas, kiel estas la bontenado dum la lastaj du semajnoj?
Berkant Arda: Semajna prizorgado estas detala. Kaj la plej kritika, plej grava prizorgado estas la semajna bontenado. Kiom ni komprenas, ĉi tiuj bontenadoj estas faritaj de kelkaj inĝenieroj, kies nombroj estas tre malmultaj. Almenaŭ ĝi ŝajnas esti farita sur papero. Ni ne scias, kio estis farita aŭ ne farita. Sed kiel mi diris, ĉi tiuj uloj ne havas kampan sperton. Ili ne havas praktikan sperton. Ni pensas, ke ili faras tiom, kiom ili scias. Ĉar ili ne havas praktikan sperton, ni dubas pri kiom ili scias.
'IZBAN ESTAS MALFERMA AL ĈIUJ TIPAJ KATASTROFOJ NUN'
Kio estas la riskoj, kiuj atendas la pasaĝerojn de trajno, kiu ne estas kontrolita antaŭ la flugo aŭ estas nekompleta, semajna bontenado ne estas farita aŭ nekompleta? Ĉi tio estas la afero, kiu plej interesas la popolon de Izmir nun?
BA: Ĉiaj riskoj. Ĉi tio ne estas io, kion ni povas klarigi skribante unu sub la alia. Ekzemple, ni parolu pri subaroj. Sub la trajno estas la radaro. Se estas fendo sur la rando, vi devas vidi ĝin. Kiel mi ĵus diris, la plej grava prizorgado estas semajna bontenado. Ĉar en la semajna bontenado, ni unue vidas problemon, kiu povas esti sub la trajno aŭ la problemon, kiu povas kaŭzi problemon en la semajna bontenado. Semajna prizorgado estas la unua loko kie ebla problemo povas esti vidita. Ĝi devas esti farita tre zorge. Estas granda respondeco. Estas 73 trajnoj en İZBAN. Semajna prizorgado de tiuj trajnoj estas farita alterne. Ni devas fari la semajnan prizorgadon konstante. Ne uzu se vi volas, ĝi devas esti farita denove post semajno. La dua grava afero estas elektraj problemoj. Ĝi funkcias kun 25 mil voltoj. Ĉi tio estas grave konservi ĉar la fluo en la drato, kiun vi vidas supre, pasas tra la korpo de la trajno kaj iras ĝis la fundo. Oni povas pensi, ke la tuta bontenado estas farita nun, sed mi pensas, ke ĝi ne estas farita ĝuste. Mi ne pensas tiel. Mi diras ĉi tion ĉar: Mi rigardis tiun kablon milfoje ĝis nun, per miaj okuloj, per mia rigardo; Mi ne scias, ĉu nia amiko, kiu ne havas kampan sperton, havos la saman vidon. La plej grava afero en prizorgado estas, ke la trajno restas sur la reloj en sana maniero. TCDD jam rigardas la relojn, sed ni rigardis la radojn. La radoj de la trajno devas esti en ordo. Se la trajno ne restas sur la trako, ĝi povus konduki al katastrofo.
Krom prizorgado kaj kontrolo, ĉu estas necesaj teknikaj proceduroj, kio ili estas?
BA: Kompreneble, ĝi ne estas nur prizorgado. Se estas problemo kun la radoj, ili devas esti turnitaj. Turners strikas nun, ili ankaŭ ne funkcias. Ili nomas la radon subplanka tornilo. Ankaŭ tiu teamo strikas. Ĉio ĉi estas provata esti farita kun personaro kiu havas teorian scion sed neniun praktikan sperton. La tornilo neniam estas farita.
'POVAS FORRI, LA VAGONO POVAS TURNIĜI...'
Rigardante ĉi tiun tutan bildon, kiaj estas la eblaj riskoj?
BA: Io ajn povas okazi. Ekzemple, la trajno povas dereligi se la rado ne estas turnita. Estas termino nomata de-ray, ĝi signifas la rado, kiu forlasas la relon. Ĉi tio povas esti. La plej multaj el la akcidentoj okazas en trajnoj pro tio. Depende de la pozicio de la trajno, eĉ la vagono povas renversiĝi. Alivorte, neantaŭvidebla, neantaŭvidebla situacio ankaŭ povas esti renkontita.
AG: La ekipaĵo sur la aŭtofundo de la trajno povas derompi kaj fali sub la aŭton. Ĝi povas blokiĝi inter la trajno kaj la trako. Ĝi povas kaŭzi la trajnon dereligi. Ĉi tiuj ĉiuj estas eblaj.
BA: Mi klarigu ĝin tiel... Trajno, kiu estas neglektita aŭ ne ĝuste prizorgata, estas malfermita al ĉiaj riskoj. Ne ekzistas situacio, kiun ni povas priskribi kvazaŭ tio okazus; io povas okazi. La celo de prizorgado estas: Ĉu ĉio sub la trajno estas en loko, ĉu ĝi havas fendon aŭ rompon, ĉu io okazos se la relo falos sur ĝin? Ĉi tiuj ne estas io, kion ni povas skribi per plumo kaj krajono... La bremso eble ne tenas, povas okazi elektraj problemoj.
LA LABORO DE 65 PERSONOJ ANTAŬ LA STRIKO, NUN ILI HAVAS 6-7 INĝenierojn FARITAS"
Kiom da homoj entreprenis ĉi tiun tutan kontrolon kaj prizorgadon antaŭ la striko, kiom da homoj nun İZBAN-administrado dungas kun krustoj?
BA: Estas 65 laboristoj kiuj entreprenas kontrolon kaj prizorgajn laborojn en İZBAN. Nun ili ĉiuj strikas. La administrado de İZBAN provas igi 65-6 inĝenierojn fari la laboron, kiun 7 spertaj homoj faris antaŭ la striko. Eĉ ĉi tiu pentraĵo jam estas sufiĉe problema. Dum, en la universala sistemo, du prizorgantoj estas postulataj per trajnaro. Estas vere ĝenata bildo nuntempe en İZBAN-trajnoj. Ni estas antaŭ senfina aro da eblaj akcidentoj. Nuntempe la administrado de İZBAN prenas grandan respondecon. Li prenas grandan riskon.
'IZBAN-ADMINISTRADO ESTAS LA RESPONDECO EN EBLAJ KATASTROFOJ'
AG: Ni avertas vin ĉi tie. En ebla akcidento aŭ katastrofo kaŭzita de la akcidento, la tuta respondeco apartenas al la administrado de İZBAN, kiu estas la strikrompisto.
'ILI PROVAS LABORI Gigantan SISTEMON PER SEP MAŜINIOJ PLUM PL 60 JAROJ'
Kiajn horojn de la tago funkcias la vagonaro IZBAN-skab-momente?
AG: Ili laboras dum kvin horoj kaj duono inter 6.30:11.00 kaj 16.00:22.00 matene kaj ses horoj inter 24:60 kaj 62:63 vespere. Ĝi funkcias ĉiujn 64 minutojn. Estas flugoj inter Çiğli kaj la Flughaveno, ne laŭ la tuta linio. Se ni rigardas la homan dimension de la laboro, laborantaj maŝinistoj estas emeritaj maŝinistoj pli ol 65-jaraj. Ili aĝas 6-4.30-22 jarojn. Laŭ la leĝaro, maŝinistoj ne laboras post la aĝo de 11 jaroj. Tiuj ĉi niaj amikoj devas vekiĝi je la XNUMX, veni al la stacidomo kaj prepariĝi por komenci la trajnon je la XNUMXa matene. Ĉi tiuj amikoj faras sian lastan vojaĝon je la XNUMX-a horo. Ĉu ekzistas tia laborritmo? Ankaŭ, maljunuloj. Ne eblas al ili ripozi, koncentriĝi kaj koncentriĝi. Ili laboras kvin horojn kaj duonon matene kaj ses horojn vespere. XNUMX horoj da laboro. Tio estas la leĝa limdato. La leĝo ne permesas plu. İZBAN-flugoj estas provataj esti faritaj kun malmulto da emeritaj mekanikistoj laborantaj ĉe la supra limo kaj en partoj. Kio estas la refleksoj de ĉi tiuj amikoj? kiaj estas la perceptoj de atento, memoro, rapid-distanca takso; Ni ne scias, kio estas ilia statuso en la psikoteknika testo...
Vi diris psikoteknikon, ĉu vi povas mallonge priskribi ĝin?
BA: Psikotekniko rilatas al la mensaj trajtoj de ŝoforoj kiel ekzemple percepto, atento, memoro, rezonadkapablo, rapid-distanca takso, kiuj estas esencaj por sekura veturado; Ĝi estas sistemo en kiu psikomotoraj kapabloj kaj lerteco-niveloj kiel reakcia rapideco, okulo, man-pieda kunordigo, kaj sinteno, konduto, kutimo kaj personecaj trajtoj kiel riskopreno, agreso, respondeco, memregado povas esti mezuritaj uzante komputile- helpitaj testsistemoj. Estas neracia tasko devigi la tutan İZBAN-sistemon funkcii kun malgranda nombro da mekanikistoj, kiuj estas pli ol 60-aj, emeritaj kaj ĉe la fino de la laborepoko kiel maŝinisto. Nuntempe, la administrado de İZBAN, bedaŭrinde, endanĝerigas la vivojn de miloj da İzmir-loĝantoj.
"MI NE POVAS RAJDI EN İZBAN EN ĈI ĈI STATO, NEK MIAJ PARENCOJ"
Nu, vi desegnis ĝeneralan bildon. Kiam vi konsideras ĉi tiun tablon, ĉu vi kaj viaj familioj prenas İZBAN-trajnojn aŭ vojaĝas kun İZBAN?
AG: En ĉi tiu ŝtato, mi ne uzas trajnojn İZBAN. Mi ne lasas mian familion kaj konatojn uzi ĝin... İZBAN-linioj estas sistemo bazita sur signalado. Nunaj maŝinistoj povas fari multajn erarojn, se ili daŭre laboras en la kondiĉoj, kiujn ni ĵus priskribis. Estas intensa laboro kun malmultaj maŝinistoj nuntempe. Nuntempe, sur la laborlinio, la maŝinistoj renkontas ĉirkaŭ 35-40 signalojn, ili ŝanĝas inter 20-30 poentoj. Laca, okupata maŝinisto emas fari erarojn. Estas sistemo en kiu maŝinistoj laboras sole en İZBAN. Ili uzas la trajnon dum kvin horoj kaj duono matene kaj ses horoj vespere, entute 11 horoj. Altrangaj mekanikistoj. Ilia sangopremo povas fali, iliaj okuloj povas mallumiĝi, kaj ili povas renkonti ĉiajn sanproblemojn. Ĉi tiuj ĉiuj estas riskoj. Unu afero estas havi unu personon kontroli la signalojn kaj ŝaltilojn, kaj alia estas havi du homojn kontroli ĝin.
BA: Mi ankaŭ ne uzas. Ni ne uzas İZBAN nuntempe ĉiuokaze... Ni ne uzas ĝin kiel pasaĝeron. Ni diris antaŭe, ke estas riske uzi İZBAN tiamaniere. Iuj amaskomunikilaj organoj eĉ ne publikigis ĉi tiun rakonton... (Ahmet Çınar – NewsLeft)
Estu la unua, kiu komentas