La evoluo de la fervojo de pasinteco ĝis nun estis ankaŭ ekzamenita en la libro "Historio de Siemens de la Empiro ĝis la Respubliko" verkita fare de Behice Tezçakar Özdemir.
Kiam temas pri fervojo, la plej multaj el ni pensas pri fervojaj stacidomoj, kiuj gastigas la malĝojajn adiaŭajn aŭ feliĉajn reunuiĝajn scenojn en filmoj. Sed la senfinaj spuroj etendiĝas multe preter ĉi tiuj rakontoj. Dum trajnoj ludis gvidan rolon en ŝarĝo kaj pasaĝertransporto tra la historio, nostalgiaj tramoj en urba transportado estas la arterio de homa trafiko inter distriktoj ekde la tago kiam ili estis fonditaj.
Ferretoj en Anatolio
Por ni, la historio de fervojoj estas sufiĉe malnova. La unua fervoja linio estanta malfermita, surbaze de la Otomana Regno ĝenerale, estis la Aleksandrio-Kairo linio, kiu komencis esti uzita en 1854. La anatoliaj teroj renkontis la fervojon por la unua fojo en 1856. Laŭ la informo en la libro "Siemens History from the Empire to the Republic" verkita de Behice Tezçakar Özdemir, la britoj subskribis la unuan fervojan linion metita inter İzmir kaj Aydın. La 4-an de julio 1863, la britoj akiris duan koncesion por projekcii la İzmir-Kasaba linion kaj portis la fervojon al Kasaba, 27 kilometrojn for. La malfermo estis okazigita en 1866. Siemens disponigis la elektrizadon kaj ferŝtalan servojn postulatajn per la İzmir-Kasaba fervojo en 1867, 1868, 1871 kaj 1873.
La unuaj reloj de Rumeli
La Izmir-linio estis transportita al Manisa, 1865 kilometrojn for, en 66, antaŭ la Urba Stacio. Dum la Otomana Regno, la unua fervoja linio de la eŭropa flanko, nome la Rumelianaj teroj, estis metita en la Danubo-Boğazköy direkto. Post Constanta kaj Boğazköy, Varno kaj Ruse ankaŭ estis ligitaj per reloj. Elektrizservo estis disponigita al la Constanta-Boğazköy-linio en 1862, 1863, 1864, 1865,1866, 1871 kaj 1867, kaj al la Tuna-Boğazköy-linio en XNUMX.
elektraj tramoj
Dum trajnoj estis uzitaj en interurba transportado, tramoj estis preferitaj por longa tempo en urba transportado. 19 mil homoj loĝantaj en Istanbulo de la 370-a jarcento uzis ĉarojn tiritajn de bestoj por tertransportado. Inter ili, la plej efikaj kaj modernaj estis la ĉevalmovitaj tramoj. La ĉevalmovita tramo unue estis uzita en 1871 sur la Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş itinero. Siemens-Schuckertwerke faris grandajn klopodojn en la realigo de la unua elektra tramsistemo de Istanbulo, kun ĝia projektadministrado de Berlino. Elektraj tramoj, kiuj iĝis nemalhaveblaj post tiu evoluo, komencis esti uzitaj por la unua fojo la 16-an de aŭgusto 1913 en Pera.
Nun trajnoj estas 'altrapidaj'
Dum la interaj jaroj, ne nur en Turkio sed ĉie en la mondo, okazis grandaj evoluoj kaj rilataj ŝanĝoj en la kampo de transportado same kiel en ĉiu kampo. Aldone al aŭtoj kaj busoj, aviadiloj ankaŭ fariĝis preferataj por interurba transportado. Necesis 2009 por ke la fervojoj denove akirus gravecon. Kun la komenco de la unua altrapida trajna servo de Turkio inter Ankaro kaj Eskişehir, nova epoko eniris, precipe en pasaĝertransporto. Tiel, fervojaj kaj elektraj sistemoj taŭgaj por altrapidaj trajnoj komencis iom post iom ĉirkaŭi la tutan landon. Ekipitaj per la plej nova teknologio, trajnoj denove fariĝis la "lokomotivo" de la transporta sektoro.
Fonto: www.dunya.com
Estu la unua, kiu komentas