La enketo pri la rapidtrajna akcidento en Ankaro, en kiu 9 homoj perdis la vivon, estis etendita al TCDD-manaĝeroj. La prokurorejo, kiu faris la enketon, prenis la deklarojn de TCDD Regional Manager Duran Yaman, kiu ŝanĝis la trajnan trafikon en la regiono 4 tagojn antaŭ la akcidento, YHT Station Deputy Manager Kadir Oğuz kaj YHT Station Regional Directorate Traffic and Station Management Service Manager Ünal Sayıner kiel suspektatoj. Servomanaĝero Sayıner, kiu asertis, ke li ne havis devon kontroli la forirtempojn de la trajnoj, kulpigis la ŝoforon, kiu mortis en la akcidento en sia deklaro kaj diris, "Kvankam li vidis, ke ĝi eniris la malĝustan linion, li ne faris. haltigis la trajnon kaj ne informis la ĉefsidejon."
En la amplekso de la esploro farita de la Ankara Ĉefa Prokurorejo pri la trajna akcidento la 13an de decembro 2018 en Ankaro, tri dungitoj, inkluzive de ŝaltilo Osman Yıldırım, estis arestitaj. La arestita ŝaltisto Yıldırım akuzis Kadir Oğuz je ne povi kontroli sin ĝis nun.
AKEPTU LA MAŝiNON
Laŭ la novaĵoj de Alican Uludağ en Cumhuriyet, la deklaro de Ünal Sayıner unue estis prenita kiel atestanto kaj poste kiel suspektato. En sia deklaro, Sayıner kulpigis la forpasintajn YHT-ŝoforojn kaj diris: "La kolizio okazis ĉar YHT No. 06.30, kiu foriris de Ankara YHT Station je 81201, estis sendita per Linio 1 itinero, anstataŭ esti sendita per Linio 2 itinero. Dum la trajno, kiu laŭsupoze iris sur Linio 1, ne devus esti aranĝinta sian ŝaltilon kaj enirinta la Linio 2 vojon, kontraŭleĝa movado povus prezenti danĝeron, ĝi devus estinti perceptita fare de la ŝoforo uzanta la trajnon kaj raportita al la centro. , kaj kvankam laŭ la anoncita ORER-plano, eĉ necesis pensi, ke trajno povas veni el la kontraŭa direkto, ne eblis kompensi la eraron dum ĝi daŭrigis sian vojon. . Ĉar la linio, sur kiu vojaĝos la trajnoj, estas antaŭdeterminita. Ĉi tiu trajno, funkcianta kun la sama nombro, uzas la saman itineron (linio 1 itinero)."
TONDILO NE ŜANJITA
Deklarante, ke la centra administrado de trajntrafiko (TMI) sistemo estis aplikita en la regiono kie okazis la akcidento, la suspektata serva estro Sayıner diris, "La YHT, kiu iros al Konya je la 06.30, devus esti movita de la 11-a itinero kaj translokite de Linio 150 al Linio 2 post proksimume 1 metroj. Dum la ŝaltilo numerita M74, kiu disponigas ĉi tiun transiron, devus fariĝi taŭga por la trairejo al la Linio 1-vojo kun elektraj motoroj tra la butonoj en la ŝlosita panelo uzata de la trajnofunkciigisto, la malplena aro kiu provizos la YHT por iri al. Eskişehir de la 06.50-a vojo je 13 estos translokigita de la Linio 2-vojo. Ĉar ĝi estis movita al la 13-a trako, la ŝaltilo ne estis aranĝita por redirekti ĝin de Linio 2 al Linio 1 al sia antaŭa pozicio. Kvankam ĝi ne estis reguligita, estas aŭdite en la telefonarkivoj ke la trajnosendisto diris al la sendanto ke la direkto de la ŝaltilo estis al Linio 1. Sur tiuj informoj, la sendanto ekspedis la YHT, opiniante ke ĝi estis direktita al Linio 1. (respubliko)
Estu la unua, kiu komentas