Pro laboroj pri integriĝo, signalado kaj testado en Marmaray, la Stacio Ayrılık Çeşmesi estas fermita ekde la 21-a de januaro. La 75-km Marmaray integriga laboro estis atendita finiĝi en decembro 2018. Tamen, la trajna akcidento en Ankaro prokrastis Marmaray. Ĉar same kiel sur la trajnvojo, kie okazis la akcidento, ankaŭ ĉi tie ne estis signalado!
Ayrilik Fontana Stacio de Marmaray, Söğütlüçeşme-Gebze kaj Halkalı-Fermite ekde la 21-a de januaro kadre de la integrigaj laboroj faritaj en la amplekso de la projekto de plibonigo de antaŭurbaj linioj de Kazlıçeşme. La linio, kiu estas deklarita esti fermita por alia monato kaj duono, estas planita esti malfermita antaŭ la lokaj elektoj. La Ĝenerala Direktoro de Infrastrukturaj Investoj de la Transporto kaj Infrastruktura Prezidanteco, kiu estas aligita al la Ministerio de Transporto, anoncis, ke la flugoj komenciĝos la 31an de decembro 2018, en deklaro antaŭ ol la linio estis fermita. Tamen, la linio ne malfermiĝis en la planita dato.
'ANKARA-AKCIDENTO RETRAŬEN...'
La kialo de ĉi tiu prokrasto estas la akcidento de Alta Rapida Trajno (YHT) en Ankaro la 13-an de decembro 2018. En la akcidento, la YHT en transito kaj la gvida trajno, kiu kontrolis la vojon, koliziis kaj 3 homoj, inkluzive de 9 mekanikistoj, mortis. La manko de signalsistemo post la trajnakcidento iĝis la temo de diskuto.
Gazeta MuroLaŭ la novaĵoj de Hacı Bişkin; BTS-prezidanto Hasan Bektaş diris ke la kialo kial Marmaray-flugoj ne estis malfermitaj la 31-an de decembro estis rilatita al tiu akcidento, ke ekzistis neniu signalado en la integrigaj laboroj kaj ke la ministerio ne povis havigi malfermi la linion sen signalado.
Bektaş deklaris ke se provos malfermi la linion sen signalado, ili malhelpos ĝin kaj diris: "La Marmaray-projekto estas 75 km longa projekto. Nur la Kazlıçeşme-Ayrılıkçeşme-areo estis malfermita en 2012 por tiu projekto. Aliaj linioj estas en konstruado. Ili devis malfermi ĉi tiun lokon en la unua semajno de decembro. La vojkonstruado estis finita. Sed la signalado ne finiĝis. Ili planis prizorgi la linion sen signalo. Ni diris, ke la vojo estas finita, sed ĉar ne ekzistas signalsistemo, ĉi tiu loko ne estu malfermita. Estas grandaj malavantaĝoj funkciigi trajnon sen signalo. Ni spertis tion lastan fojon en Ankaro. Post kiam la trajna akcidento okazis en Ankaro, ili ne povis permesi malfermi tiun vojon sen signalo. Ĉi tiu okazaĵo faris ilin paŝon malantaŭen. Projektoj en fervojoj estas ĉiam oferitaj al politiko. Ili komencis labori en tre bonega maniero por esti trejnitaj por la lokaj elektoj la 31-an de marto. Se ili liberigas la vojon sen signalo, ili denove faris preparajn preparojn por murdo. Ni ankaŭ tre forte reagas al ĉi tiu afero. Ni faros nian eblon por certigi, ke ĉi tiu linio ne malfermiĝas tiel. Sed se ili levos ĝin laŭ signala maniero, ni havas nenion por diri.”
'NI PASAS ANTAŬ LA TRAjnOJ KAJ FERMAS TIUN VOJON'
Dirante, ke "ili estas kontraŭ fari spektaklon sur la fervojoj", Bektaş daŭrigis: "Estas grave, ke la vojo estu malfermita per signalaj kaj sekurecaj sistemoj. Ni sekvas ĉi tiun aferon atente. Se tiu vojo malfermiĝas sen signalo, se necese, ni venos antaŭ la trajnon kaj ni ne lasos tiun vojon malfermiĝi.”
Pasaĝeroj uzas la busservojn de IETT, kiu apartenas al la Istanbula Metropola Municipo, por siaj vojaĝoj inter Ayrılık Çeşmesi kaj Üsküdar.
KION VIVAS PASAĝeroj?
La fermo de parto de Marmaray ankaŭ viktimigis istanbulanoj uzante la linion. Bekir Kır, kiu uzas ĉi tiun vojon ĉiumatene por iri al laboro, rakontas pri siaj spertoj post la fermo de la linio: "Pro la interrompo de la metroo, nia itinero ŝanĝiĝis kaj ni perdis tempon. Kun la teknologio tiel progresinta, ĉu ne povus esti solvo al tio antaŭ ol la metrooj estas fermitaj aŭ ekster laborhoroj? Homoj uzas publikan transporton anakronisme, dispremante unu la alian. Estas tre malĝoje, ke tio okazas en unu el la plej gravaj distriktoj de Istanbulo."
ĜI FINIĜOS JE LA FINO DE 2018
La Ĝenerala Direktoro de Infrastrukturaj Investoj de la Transporta kaj Infrastruktura Prezidanteco montris la 31-an de marto 2018 kiel la findaton de la linio en sia antaŭa deklaro. La Ĝenerala Direktoro faris la jenajn deklarojn en sia respondo al niaj demandoj pri la temo antaŭ 1 jaro: “Gebze-Halkalı Plibonigo de Antaŭurbaj Linioj (Projekto Marmaray) La konstrulaboroj en la amplekso de la Kontrakto CR3 estas je la nivelo de 70 procentoj, kaj ĝi celas esti kompletigita antaŭ la fina dato de finprojekto de 31 decembro 2018, laŭ la kontrakto, kaj la konstruaj agadoj estas farataj rapide por kompletigi la projekton en tiu ĉi dato."
KIO OKAZIS?
La 13-an de decembro 2018, je la 06.30, okazis akcidento kiel rezulto de la kolizio de la altrapida trajno, kiu moviĝis de la Fervoja Stacio Ankara en la direkto de Konya, kun la gvidlokomotivo, kiu regis la vojon ĉe la Marşandiz. stacio de distrikto Yenimahalle. En la akcidento, 3 homoj, inkluzive de 9 mekanikistoj, perdis la vivon kaj montriĝis, ke ne ekzistas signalsistemo. La deklaro de la Ministro de Transporto, Mehmet Cahit Turhan, pri la okazaĵo, "La signalsistemo ne estas nemalhavebla por la fervoja sistemo", kaŭzis polemikon. (Fonto: gazetmuro)
Estu la unua, kiu komentas