Ankara Prokuroro Oğuz Ejder Özdemir, kiu faris la enketon pri la trajna akcidento kiu rezultigis la morton de 13 homoj la 2018an de decembro 9 en Ankaro, demandis diversajn demandojn al TCDD. Konfliktantaj respondoj venis de du malsamaj institucioj de TCDD al tiuj demandoj.
respublikoLaŭ la novaĵoj de Alican Uludağ el TCDD, la Ĝenerala Direkcio de TCDD evitis respondi al la Ĉefa Prokurorejo de Ankara, kiu demandis ĉu ekzistas signalsistemo en la regiono, kaj raportis, ke la afero apartenas al la amplekso de la Ĝenerala Direktoro de TCDD. TCDD Enterprise.
Ĝenerala Direktoro de TCDD Enterprise diris, "Signalsistemo ne estas deviga". Dum la Ĝenerala Direkcio deklaris ke ekzistas neniu reguligo koncerne la pridubadon de la vojigo al la linioj de la maŝinistoj aŭ demandante kial ili estis direktitaj al tiu linio kiam ĝi supozeble estas malĝusta, la Ĝenerala Direktoro de TCDD-Operacioj, kontraŭe, akuzas la maŝinistojn, “YHT-mekanikistoj estas devigitaj halti tuj kiam ili eniras la Linio 2, kiu estas la kontraŭa direkto.” esprimo estis uzita.
La Prezidanteco de la Inspekta Estraro de Ĝenerala Direkcio de TCDD, en la 4-paĝa letero, kiun ĝi sendis al la oficejo de la prokuroro, raportis la demandon pri kiel la vojigo de la trajnoj sur la linioj estas farita se ne ekzistas signalsistemo, al la Ĝenerala Direktoro de TCDD Entrepreno. En la artikolo, kiu raportis, ke la rapideclimo ĉe la loko kie okazis la akcidento estis 110 m/h, oni emfazis, ke ne ekzistas regularo en la leĝaro pri la pridubado de la vojigo al la trajnolinioj fare de la maŝinistoj aŭ demandado kial. ili estis direktitaj al tiu linio kiam ĝi estis opiniita esti malĝusta.
'Signalado ne estas deviga'
Ĝenerala Direktoro de TCDD-Operacia Fako de Trafiko kaj Stacia Administrado deklaris, ke ekzistas neniu signalsistemo sur la linio kie la akcidento okazis. En la artikolo, estis deklarite ke "En foresto de signalsistemo, la trafiko de la trajnoj estas direktita per la TMI-sistemo aŭ kun malsamaj sistemoj, kaj la ĉeesto de signalsistemo ne estas deviga por la vojigo de la trajnoj. " En la artikolo, kiu estis priskribita kiel la sistemo de Centra Administracio (TMI) de la trajnoj sur la linio Ankara-Sincan, oni argumentis, ke la YHT-ŝoforo, kiu estis direktita por iri de H1 de la trafikregilo kaj sendanto, devus ĉesi tuj. kiam li eniris Linion 2. Malgraŭ ĉi tiuj klaraj reguloj, la artikolo emfazis, ke ekzistas neniu regularo pri la YHT por iri de Linio 2, tio estas, en la kontraŭa direkto, kaj estis dirite, "En ĉi tiu kazo, estas devige ke YHT-ŝoforoj haltu tuj. kiam ili eniras Linion 2, kio estas la kontraŭa direkto."
Estu la unua, kiu komentas