Sunenergiaj kaj bateriofunkciaj dekovil-liniaj laboroj faritaj de Kağıthane Municipo venis al la punkto de finiĝo.
Ĝi celas porti 3 pasaĝerojn tage sur la dekovil-linio, kiu estis desegnita kiel nostalgia tramo sur Eyüp Sultan Caddesi, kiu longas 6000 km, konforme al la hodiaŭa teknologio kaj destinita por transporti pasaĝerojn.
Ni demandis Can Saraçoğlu, la Ejestron kaj Teknikan Oficiron de Metroray Construction-kompanio, pri la laboroj por la linio Dekovil, "La 7 km-elfosadlaboro en la projekto Kağıthane dekovil, kiu estis liverita ekde januaro 3, estis kompletigita en tre mallonga. tempo kiel 1 monato kaj kun minimuma efiko al la ĉiutaga vivo de la civitanoj. . Restas nur la elfosado de gravaj intersekciĝotransirejoj, kaj ni kompletigos ĝin laborante kun la Municipo de Kağıthane. Nia laboro daŭras tage kaj nokte kaj ni konstante moviĝas al Sadabad Kultura Centro. Ni laboras en harmonio kaj en organizita maniero kun Kağıthane Municipo. Nia linio komenciĝas de la Ora Korno-flanko de Eyüp Sultan Street, atingas la viaduktojn de la Kağıthane Metroo kaj finiĝas antaŭ la Sadabad Kultura Centro. Estos 4 haltoj sur la linio kaj ĝi estos en pozicio por aldoni haltojn se necese. La reloj de la linio Dekovil ankaŭ estas reloj speciale produktitaj, kaj ankaŭ ni ricevis ilin, kaj la fabrikado de linioj daŭras tage kaj nokte. Kompreneble, estas ankaŭ la trajno parto de ĉi tiu laboro. Por ĉi tiu projekto, 2 lokaj kaj naciaj dekovil-lokomotivoj kaj 2 nostalgiaj vagonoj estis produktitaj de ATALAR Makine en nia fabriko Polatlı, kaj kiel vi povas vidi, ili estis metitaj sur la relojn kaj fariĝis fonto de fiero por ĉiuj. Kiel ATALAR Makine –METRORAY, ni desegnas, fabrikas kaj produktas en nia fabriko. Por tio, ni laboras kun forta teamo de inĝenieroj laborantaj ene de nia organizo, kiu ĵetas lumon pri la estonteco. Kiom ajn nostalgia nomiĝas la trajno Dekovil, ĝi havos elektran motoron taŭgan por la hodiaŭaj kondiĉoj kaj funkcios tute ekologie. Alivorte, ĝi kaj profitos el suna energio kaj funkcios kun kuirilaroj, tiel farante gravan kontribuon al karbonemisio. Pli grave por nia lando, ĉi tiu trajno estis desegnita kiel hejma produktado de A ĝis Z. Ĉi tio estas grandega paŝo por nia lando. Mi, miaj samteamanoj, la teamo de dezajno kaj produktado de trajno en nia fabriko kaj nia kompanio fieras esti parto de ĉi tiu projekto."
Saraçoğlu diris, "Lasu min doni al vi informojn pri la malnova dekovil ĉi tie, ĉar ĝi estas konata, ekzistis dekovil linio ĉi tie inter 1914-1916 kiel la Kağıthane fervojo. Karbo estis transportita de la Nigra Maro marbordo por liveri karbon al la Silahtarağa elektrocentralo. Ni kredas, ke la revivigo de ĉi tiu linio estos enorma investo kaj kontribuo al turismo por Istanbulo kaj Kağıthane, kiu havas historian gravecon. Ĉi tiu linio havas malsaman gravecon por nia lando." li diris.
Dekovil oferto estis aljuĝita al METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. firmao aĉetis ĝin por 8.850.000.00 TL.
ĜENERALA HISTORIO DE LA LINIO DEKOVIL
La tramlinio, konata kiel la Ora Korno - Black Sea Sahara Line kiam ĝi unue estis konstruita, estas la fervoja linio establita en 1914 inter la Silahtarağa Elektrocentralo funkciiganta en Istanbulo kaj la lignitminejoj en la nordo de la grandurbo. La Silahtarağa Elektrocentralo, kiu uzis la karbon ekstraktitan de Zonguldak kaj alportitan al Istanbulo per maro en la unuaj jaroj da sia operacio, komencis travivi malfacilaĵojn en la liverado de karbo dum la unuaj mondmilitaj jaroj. Tial la operacia kompanio Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi evoluigis kelkajn solvojn por trovi karbon en la plej malmultekosta kaj plej mallonga maniero. Kiel rezulto, estis decidite alporti la karbon eltiritan de la lignitminejoj en la vilaĝo de Ağaçlı, kiu estas ene de la limoj de Eyüp-distrikto, al la elektrocentralo per lastatempe kreita dekovillinio. La 1-an de februaro 1915, la konstruado de la unua etapo de la linio, inter Silahtarağa - Ağaçlı, dekovil-linio estis komencita kaj la unua fazo estis kompletigita en mallonga tempo kaj metita en servon en julio 1915.
La etendaĵo de la linio estis alportita al la tagordo en linio kun la bezonoj, kaj kun la dua etapo, kiu estis metita en servo la 20an de decembro 1916, la ĉiutaga kapacito de la linio konsistis el dudek kvar duoblaj trajnoj kun ok ĉaroj kaj mezumo de 960 tunoj da karbo estis transportitaj sur la linio je tago.
La linio pasanta tra Göktürk kaj Kemerburgaz estis fendetiĝanta en du branĉojn en Kemerburgaz. Unu branĉo de la 43 km longa linio sekvis la Kağıthane Roreton, pasante sub la Longan Belton kaj renkontiĝante kun Nigra Maro en la vilaĝo de Ağaçlı. La alia branĉo estis atinganta la Nigran Maron en la vilaĝo de Çiftalan, pasante tra la Beograda Arbaro. Ambaŭ finoj de la linio, atingante la marbordon de Nigra Maro, estis ligitaj unu al la alia kun 5-kilometra aldono, ringo estis formita en la nordo de Kemerburgaz kaj 62 kilometrojn longa tramlinio estis formita.
Ĉar la Nigra Mara kampolinio estis konstruita en unu direkto, poŝlinioj estis konstruitaj en kelkaj regionoj tiel ke trajnoj venantaj de kontraŭaj indikoj povis pasi sen blokado. Krome, la terenkondiĉoj sur la linioitinero necesigis la konstruadon de multaj pontoj.
La linio estis transdonita al la Komercministerio en 1922 kaj al la Ekonomiministerio post la proklamo de la Respubliko. La uzo de kelkaj partoj de la linio daŭris ĝis 1956, sed tiu uzo ankaŭ malpliiĝis dum tempo. Hodiaŭ, kvankam spuroj de la relo estas trovitaj en lokoj, la plej granda parto de la linio estas entombigita en la grundo.
Estu la unua, kiu komentas