Marmaray Suburban System Marmaray Stations kaj Marmaray Fare Schedule

Marmaray estas navedotrajnsistemo servanta la grandurbojn de Istanbulo kaj Kocaeli en Turkio. Konstruado de la Marmaray Tunelo sub la Bosforo kaj sur la eŭropa flanko Halkalı Ĝi estis efektivigita kiel rezulto de la modernigo de la ekzistantaj antaŭurbaj linioj, situantaj inter Gebze sur la anatolia flanko kaj Gebze sur la anatolia flanko, kaj streĉante laŭ la Marmara Maro. Konstrulaboro komenciĝis en 2004 kaj la limdato de la projekto estis sciigita kiel aprilo 2009. Tamen, ekzistis prokrastoj pro la historiaj kaj arkeologiaj trovaĵoj eltrovitaj dum la verkoj kaj la unua fazo de la projekto estis metita en servon la 29an de oktobro 2013. La dufazaj laboroj estis finitaj kaj ĝi estis metita en servo la 12an de marto 2019.

La projekto inkludas mergitajn tubtunelojn (1,4 km), boritajn tunelojn (9,4 km en totalo), tranĉitajn kaj kovritajn tunelojn (2,4 km en totalo), tri novajn metrostaciojn, 37 superterajn staciojn (renovigo kaj plibonigo), Ĝi inkludas la nova funkcia kontrolcentro, ejoj, laborrenkontiĝoj, funkciservaj instalaĵoj, nova tria linio konstruota supergrunda kaj modernaj fervojveturiloj kun 440 ĉaroj por esti havigita.

Marmaray Historio

Antaŭa

• La unua realigeblo-studo estis kompletigita en 1985.
• La realigeblo-studo kaj la re-ĝisdatigo de la itinero estis kompletigitaj en 1997.
• JBIC-pruntinterkonsento numerita TK-P15 estis subskribita la 17an de septembro 1999.
• En la Printempo de 2000, la Antaŭ-kvalifika procezo de la Konsilistoj komenciĝis.
• La 28an de aŭgusto 2000, proponoj estis ricevitaj de la Konsultistoj.
• La Inĝenieristiko kaj Consulting Services Agreement estis subskribitaj kun la Eŭrazia Komunentrepreno la 13an de decembro 2001.
• Konsultservoj estis komencitaj la 15-an de marto 2002.
• La 25-an de julio 2002, geoteknikaj studoj kaj enketoj estis komencitaj.
• Batimetraj studoj en la Bosforo estis iniciatitaj la 23-an de septembro 2002.
• La 2-an de decembro 2002, altamara borado en la Bosforo estis komencita.
• La 6-an de junio 2003, la BC1 (Rail Tube Tunnel Passage and Stations) Tender Documents estis senditaj al la Prekvalifikitaj Entreprenistoj.
• La 3-an de oktobro 2003, BC1 (Rail Tube Tunnel Passage and Stations) ofertoj estis ricevitaj de la entreprenistoj.

konstrufazo

• BC1 (Rail Tube Tunnel Passage and Stations) 3,3 miliardoj TL, CR1-laboro (Suburban Lines Improvement): 1,042 miliardoj -€, CR2 (Railway Vehicle Supply): 586 milionoj €, Konsulta Servo: 264 milionoj TL. La projekto estas financita de la Jica-Japana Banko por Internacia Kunlaboro, la Disvolva Banko de la Konsilio de Eŭropo kaj la Eŭropa Investa Banko.
• En majo 2004, BC1 (Rail Tube Tunnel Passage and Stations) Kontrakto estis subskribita kun TGN Joint Venture.
  Ekde aŭgusto 2004 la konstruejoj estis transdonitaj al TGN.
• Konstrulaboroj komenciĝis en oktobro 2004.
• La 8-an de oktobro 2004, invito al antaŭkvalifiko estis farita por la entreprenistoj koncerne la CR1 (Suburban Lines Improvement) kontrakton.
• La unua-tranĉa prunto de 1 milionoj da eŭroj disponigitaj de la Eŭropa Investa Banko koncerne la CR200-komercon (Suburban Lines Improvement), Kontrakto A (n-ro: 1 TR), eniĝis en forto kun la Decido de la Konsilio de Ministroj datita la 22.693-an de oktobro 22 kaj numerita 2004. .
• La 1-a tranĉa prunto de 450 milionoj da eŭroj disponigitaj de la Eŭropa Investa Banko koncerne la CR2 (Suburban Lines Improvement) komercon, Kontrakto B (No: 23.306 TR), eniĝis en forto kun la Kabineta Decido datita la 20-an de februaro 2006 kaj numerita 10099.
• Ofertoj por CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement) laboro estis ricevitaj la 15-an de februaro 2006, kaj la plej malsupra proponanto Alstom Marubeni Doğuş (AMD) grupo estis invitita por kontrakti intertraktadojn.
• La 1-miliona Eŭroprunto disponigita de la Eŭropa Investbanko koncerne la komercon de CR400 (Suburban Lines Improvement), Contract CR2 (Ne: 23.421 TR), eniĝis en forto kun la Konsilio de Ministroj-Decido datita 14 junion 2006 kaj numerita 10607.
• Koncerne la BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) komercon, TBMs (Tunnel Boring-maŝinoj) kiuj elfaros la boradprocezon de la Ayrılıkçeşme kaj Yedikule tuneloj komencis labori kun ceremonioj la 21an de decembro 2006.
• Koncerne la BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) laboro, la unua mergita tubtunelemento - (E11 numerita elemento) estis metita en la tranĉeon fositan en la bazo de la Bosforo la 24-an de marto 2007.
• Ene de la amplekso de CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement) laboro, la 21-an de junio 2007, ejliveraĵoj estis faritaj al la Alstom Marubeni Doğuş (AMD) Grupo kaj la laboro estis komencita.
• Ene de la amplekso de la BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) laboro, la 7-a mergita tubtunelelemento (E5 numerita elemento) estis metita en la tranĉeon fositan ĉe la fundo de la Bosforo la 01an de junio 2008.
• La CR2 (Railway Vehicle Supply) Oferto estis farita la 07-an de junio 2007 kaj ofertoj estis ricevitaj de la proponantoj la 12an de marto 2008.
• La Oferto de CR2 (Fervoja Veturila Provizo) estis finita la 10-an de novembro 2008, kaj kontrakto estis subskribita kun HYUNDAI ROTEM Company.
• En la amplekso de BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) laboro, TBM (Tunela Boring Machine), kiu komencis elfosi de Ayrılıkçeşme, atingis Üsküdar Scissor Tunnel en februaro 2009.
• La 4-an de aŭgusto 2013, la provkuroj de Marmaray, kies konstruo estis kompletigita kun rapideco de 95%, komenciĝis.
• La unua fazo estis metita en servon la 29an de oktobro 2013.
• CR3 (Projekto de Plibonigo de Antaŭurbaj Linioj) estas realigita de la hispana kompanio Obrascon Huarte Lain kaj estas planita por kompletigi en 2019.
• Ĝi estis kompletigita la 12-an de marto 2019.

Prokrastoj en Marmaray

Arkeologiaj elfosadoj komenciĝis la 9-an de majo 2004. Gravaj historiaj restaĵoj estis eltrovitaj fare de spertaj arkeologoj kaj sub la Istanbula Arkeologia Muzeo-Administrado. Esplorado sub akvo vekis grandan eksciton tra la tuta mondo. Trezoroj de ĉi tiuj jarcentoj antaŭe estis eltrovitaj kun la Marmaray-buĝeto. Dum la Marmaray-projekto, la koncernaj institucioj organizis la verkojn en maniero kiel kiu kaŭzus la malplej difekton en la historiaj artefaktoj subtere. Ampleksaj studoj estis faritaj sur vundeblaj areoj. Ĵus antaŭ la proponstadio, stokregistro de historiaj strukturoj laŭ ĝia itinero estis preparita kaj la paraleligpozicio estis determinita. Ene de la amplekso de la projekto, Üsküdar, Ayrılıkçeşme kaj Kadıköy; Historiaj artefaktoj trovitaj en Sirkeci, Yenikapı kaj Yedikule sur la eŭropa flanko estis eltrovitaj. La urba planaddirekto de Istanbula Metropola Municipo konstruos muzeon en Yenikapı kun la historiaj artefaktoj. En la estonteco, Yenikapı laboros kun vrakoj kaj manfaritaj historiaj produktoj en la formo de muzeo-stacio.

Kun la aprobo de la Istanbula Regiona Konservado-Estraro de Kultura kaj Natura Heredaĵo, la historiaj strukturoj sur la Yenikapı-tranĉa kaj kovrila staciejo estis likviditaj kaj estos rekonstruitaj post kiam la stacidoma konstruo estas finita. Konforme al la solvoj de la Konservada Komitato, la stacioj Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus kaj Suadiye estos konservitaj en siaj ekzistantaj lokoj pro siaj historiaj trajtoj. Inter la artefaktoj trovitaj, ekzistas 36 ŝipoj, havenoj, muroj, tuneloj, reĝtomboj, kaj piedsignoj datantaj reen 8.500 jarojn. Entute, 11.000 trovoj kaj artefaktoj estis eltrovitaj. La historiaj artefaktoj trovitaj en la elfosadoj estos ekspoziciitaj en la Yenikapı Transfer Center kaj Archeopark Area, kiuj estos konstruitaj kiel muzeo-stacio.

La kialo de la prokrasto de la tuba trairejo estas la arkeologiaj restaĵoj de la Bizanca Imperio-periodo trovitaj ĉe la loko kie ĝi alteriĝis fare de Eŭropo en 2005 kaj la arkeologiaj studoj en la Üsküdar, Sirkeci kaj Yenikapı regionoj. Kiel rezulto de la elfosadoj, Theodosius Port, kiu estis la plej granda haveno de la grandurbo dum la 4-a jarcento, estis elterigita.

La moderniga fazo de la ekzistantaj fervojoj ne povis esti komencita, kvankam ekzistis neniu malhelpo; Pendik - Gebze-sekcio en 2012, Sirkeci - Halkalı kaj Haydarpaşa - Pendik-sekcio estis fermitaj por renovigo en 2013. La renovigaj laboroj, kiuj estis anoncitaj daŭri 24 monatojn, daŭris ĝis ses jarojn pro prokrastoj kaj ekfunkciis la 12-an de marto 2019.

Marmaray Route

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze kaj Sirkeci-Halkalı Ĝi estis efektivigita plibonigante la antaŭurbajn liniojn kaj ligante ilin kun la Marmaray Tunelo. Kun la kompletigo de la dua fazo, la 76,6 km longa linio servas kun 43 stacioj.

Kiam la konstruo estas finita, la linio ligita al Marmaray estas 1,4 km. (tuba tunelo) kaj 12,2 km. (boradtunelo) TBM markolo transirejo kaj sur la eŭropa flanko Halkalı-Sirkeci estis planita por esti proksimume 76 km longa, inkluzive de la sekcioj inter Gebze kaj Haydarpaşa sur la anatolia flanko. Fervojoj sur malsamaj kontinentoj estis kombinitaj kun mergitaj tubtuneloj sub la Bosforo. Marmaray havas la plej profundan mergan tubtunelon de la monda uzita per fervojsistemoj kun profundo de 60,46 metroj.

Gebze-Apartiga Fonto kaj Halkalı-La nombro da linioj inter Kazlıçeşme estas 3, kaj la nombro da linioj inter Ayrılık Çeşmesi kaj Kazlıçeşme estas 2.

Marmaray Servoj

La antaŭviditaj laborhoroj de la sistemo estas kiel sekvas;

• Urbaj persontrajnoj

Pasaĝeraj trajnoj povos uzi la tubtunelon inter 06.00-22.00 horoj.

• Interurbaj persontrajnoj

Persontrajnoj povos uzi la tubtunelon laŭ siaj forirhoroj.

• vartrajnojn

Ili povos uzi la sistemon inter 00.00-05.00 horoj.

Malgraŭ celado de 1.000.000 pasaĝeroj tage, Marmaray transportis mezumon de 136.000 homoj tage en la unua jaro ekde sia malfermo. Gebze-Halkalı Kun la malfermo de la sekcio, ĝi estas atendita atingi la celon de 1.000.000 pasaĝeroj tage. En 365 tagoj, 100.000 ekskursetoj estis faritaj sur Marmaray kaj totalo de 50 milionoj da pasaĝeroj estis portita sur tiujn vojaĝojn. 52% de la pasaĝeroj uzis la Marmaray-linion de la eŭropa flanko kaj 48% de la anatolia flanko.

Ekde la 13-a de marto 2019, la kotizplano estas jena:

Nombro de stacioj	Tam	rabatita	Rabato-2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

Marmaray Stations

Ekzistas kvardek tri stacioj, ĉiuj kun handikapita aliro, sur la 76,6-kilometra Marmaray-linio.[19] Tridek ok el ili situas en Istanbulo kaj kvin en Kocaeli. En ordo de okcidento al oriento Halkalı, Mustafa Kemal, Küçükçekmece, Florya, Florya Akvario, Yeşilköy, Yeşilyurt, Ataköy, Bakırköy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Üsküdar, Ayrılık, Fountain, Göteçejüpe, Göteçejüpe, Göteçöy, Ösküdar, Ösküdar, Ayrılıköy, Göteçöy, Göteçöy, Göteçöy, Ösküdar, Ösküdar, Ösküdar, Ayrıl? Sureyya Beach, Maltepe, Cevizli, Prapatroj, Virgo, Aglo, Yunus, Pendik, Kaynarca, Ŝipkonstruejo, Guzelyali, Aydıntepe, İçmelerservas stacioj , Tuzla, Çayırova, Fatih, Osmangazi, Darica kaj Gebze. Sirkeci, Üsküdar kaj Yenikapı stacioj estas subteraj, dum la aliaj stacioj estas supergrunde.

De Ayrılık Çeşmesi, Üsküdar kaj Yenikapı stacioj ĝis la Istanbula metroo; Translokigoj povas esti faritaj de Küçükçekmece kaj Söğütlüçeşme-stacioj al metrobusoj, de Sirkeci-stacio ĝis tramo, kaj de Yenikapı-stacio ĝis İDO-pramoj. La meza stacidomo estas 1,9 km. Staciolongoj estas almenaŭ 225 metroj.

Marmaray Trajnoj

En la CR2 Railway Vehicle Manufacturing-fazo, 2013 antaŭurbaj trajnoj kun totalo de 38 ĉaroj estis importitaj de Sud-Koreio ĝis 10, 12 el kiuj estis 5-vagonoj kaj 440 el kiuj estis 50-ĉaroj. El la aroj kun totalkosto de 586 milionoj da dolaroj, nur 5 aroj konsistantaj el 12 ĉaroj estis metitaj en servon kun la ekfunkciigo de la antaŭurba sekcio inter Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme en 2013, kaj 10 aroj konsistantaj el 38 ĉaroj estis malfermitaj en la sekcio kie la bezonata longeco de relo-tondilo por la manovro de la trajnoj 10. Ĝi ne povus esti metita en servo ĉar ne ekzistas sistemo. La aroj ricevitaj en 2014 daŭre estas konservitaj neaktivaj ĉe Haydarpaşa Train Station.