La Ĉefoficisto de la Aŭtomobila Entreprena Grupo (TOGG) de Turkio Gürcan Karakaş konigis informojn pri la punkto atingita en la hejma aŭtomobila projekto en la dua tago de la Ekonomia Pintkunveno de Uludağ.
Parolante en la sesio "Estonteco de la Moviĝeca Ekosistemo", Karakaş rimarkis, ke ekzistas mega tendenco en movebleco, kiu efikas en 3 ĉefaj areoj.
Karakaş diris, "Teknologio-grandaj veturiloj transformiĝos al elektraj, aŭtonomaj kaj interretaj. Socia vivo transformiĝos, inteligentaj hejmoj, inteligentaj konstruaĵoj, inteligentaj urboj kaj loĝlokoj ŝanĝiĝos, kaj la kundivida ekonomio elstariĝos. Krom tio, leĝoj ŝanĝiĝos, protektismo kaj mediaj emisiaj normoj estos redifinitaj."
Emfazante, ke elektraj veturiloj fariĝis atingeblaj pro la evoluoj en bateriaj teknologioj, Karakaş diris, "Sekve, aŭtoj kun eksplodmotoroj iĝos plene elektraj veturiloj en pli mallonga tempo ol ni pensas. Dum la tendenco de elektraj veturiloj akcelas la transformon en la aŭtomobilo, aliaj mega-tendencoj kiel aŭtonomaj veturiloj, 'konektitaj', tio estas, konektebleco kaj kundivido, akcelas la transformon en movebleco. La teknologio, kiu tranĉas ĉion ĉi, povas konekti al la interreto danke al ciferecigo."
Rimarkante, ke ĉiuj teknologiaj ŝanĝoj influantaj la aŭtomobilon transformis la aŭton en trian loĝlokon (post nia unua hejmo kaj dua laborejo), Gürcan Karakaş diris, ke la bazo de la konkurado kaŭzita de la transformo en la sektoro estas la kundivido de ĉi tiu triono. viva spaco, kaj ke kompanioj kiel Google, Apple kaj Amazon interesiĝas pri tiuj aferoj.Li ankaŭ rimarkis, ke ĉi tiu estas la koncerna areo.
'MONDA AŬTOMERKATO kreskadas'
La CEO de TOGG, deklarante, ke la monda aŭta merkato daŭre kreskas, diris, "Dum la spezo estis 2017 miliardoj da dolaroj en 3.7, 2035 miliardoj da dolaroj da spezo estas atenditaj en 5.7. Spezo kreskos, sed en 2035, la parto de klasikaj aŭtofabrikistoj en totalaj profitoj malpliiĝos al 60 procentoj. Por aŭtoproduktantoj, 2035 signifas la sekvan modeljaron, "post morgaŭ".
La parto de nova movebleco, kiu ricevas nur 1 procento de la profito hodiaŭ, estas atendita pliiĝi al 40 procento. Ĉi tiu 40% rezultos el produktoj aŭ komercaj modeloj, kiuj ankoraŭ ne aperis, nome la ekosistemo. La atendata profiteco sole estas 2035 miliardoj USD en 155. Ni povas supozi, ke ĝia spezo estas 10 fojojn," li diris.
Rimarkante, ke klasikaj produktantoj ankaŭ konscias pri ĉi tiu transformo, Karakaş diris, ke pro tio, en la venontaj 10 jaroj, 29 klasikaj produktantoj investos 300 miliardojn da eŭroj en novaj areoj.
Karakaş diris, "Estas gravaj ŝanĝoj en la leĝaro pri urboplanado kune kun inteligentaj urboj. En mia malnova kompanio, ni faris la strategiajn projektojn, kiujn ni faris lastatempe kun Londono, Monako aŭ Madrido. Eĉ en la plej grandaj aŭtomobilaj provizofirmaoj de la mondo, la kliento ne plu estas nur tradiciaj aŭtoproduktantoj. Tial, ni diras, ke la Aŭtomobila Industrio "ŝanĝas manojn" kun la movebla ekosistema transformo.
'TURKIO HAVAS VENDOPOTENCION'
Emfazante, ke Turkio povas akiri parton de la menciita mega tendenco, Gürcan Karakaş diris, "Kiam ni komparas la veturilan densecon en Turkio kun la landoj en la simila pokapa enspeza grupo, ni vidas, ke dum 12 jaroj, 750 miliono da pliaj veturiloj supre. el la 800-1 mil veturiloj hodiaŭ vendataj.Ni devas vendi. Türkiye verŝajne ne kalkulos, kaj estos kresko de ĝia enspezo. Dum enspezo daŭre pliiĝas, homoj, la varoj kaj servoj, kiujn ni produktas, iros de punkto A al punkto B. Tial, penetro de movebleco devas pliiĝi. Ĉar estas serioza venda potencialo en Turkio. Ĝi ankaŭ signifas ĉi tion. Se ni ne faros tion, ni importos ĉi tiujn veturilojn,” li diris.
Memorigante, ke Turkio realigis entute 11 miliardojn da dolaroj da eksportoj pasintjare, el kiuj 32 miliardoj da dolaroj venis de la provizoindustrio, Karakaş diris, "Sed kiel vi povas vidi, la movebleca ekosistemo kaj neĝaj naĝejoj ŝanĝas manojn. De la 2030-aj jaroj, aŭtoj estos plejparte nedezirindaj kun la partoj postulataj hodiaŭ. Tial, la transformo devis komenciĝi ankaŭ en Turkio. La projekto TOGG ankaŭ estas kerno tiusence. Tial ni havis nian unuan renkontiĝon en Turkio kun la Asocio de Veturilaj Provizaj Fabrikistoj (TAYSAD). Ĉar ni volis klarigi ĉe la komenco mem de la laboro, ke teknologio estos formita ĉirkaŭ ĉi tiu kerno kaj ke ni laboras por konektebla ekosistemo en la dezajnstadio."
Karakaş diris, "Ni aliĝis al ĉi tiu mega trajno de la lasta vagono. Ni devas multe labori por sukcesi, ĝi ne estas facila, sed ĝi ne estas 'raketscienco' kiel inĝenieroj nomas ĝin. Ni ne forgesu, ke en 2022, pli ol 60 novaj tute elektraj modeloj estos lanĉitaj en la mondo. Sekve, la celo, kiun ni starigis al ni mem, estas havi nian veturilon sur la merkato en 2022.
Ĉar ekde ĉi tiu dato, la merkato iom post iom komencos pleniĝi per elektraj veturiloj,” li diris.
"NIAJ KONKURSOJ NE ESTAS 100 JAROJN MARKOJN"
Karakaş ankaŭ faris taksojn pri la malfermoprocento inter ni kaj evoluintaj landoj, kiuj produktas inteligentajn veturilojn kaj rilatajn sistemojn en la amplekso de la aŭtomobila projekto de Turkio, "Ni ne povas diri, ke ekzistas interspaco inter ni kaj la landoj en nia okcidento. Kiam nia aŭto venos al la merkato en 2022, ĝi estos la unua elektra SUV produktita de netradicia fabrikanto en kontinenta Eŭropo. La vetkuro en ĉi tiu areo ĵus komenciĝas. Firmaoj kiuj venas al la startlinio estas preskaŭ vicigitaj. Niaj konkurantoj ne estas 100-jaraj aŭtomobilaj markoj. Sed estas 3 noventreprenoj kiel ni en Ĉinio nuntempe, 4/500 el kiuj laboras por akiri parton de la ekosistemo, kiun la aŭto kreos prefere ol la aŭto mem. Firmaoj kiuj estas rapidaj, simplaj kaj lertaj, kiel tiuj en nia konkuranto en Ĉinio, kiuj komprenas elektro-elektronikon, konektitajn aparatojn kaj inteligentajn aplikojn."
'LA PROZAJNA FAZO FINAS EN LA VENONTAJ TAGOJ'
La CEO de TOGG Karakaş ankaŭ konigis informojn pri la punkto atingita en la hejma aŭtomobila projekto. Gürcan Karakaş, kiu deklaris, ke la dezajnofazo de la veturilo alproksimiĝas al la finalo, diris, "La dezajno estos finita en la venontaj tagoj. Ni determinas la teknikajn specifojn de la veturilo. Ni reviziis kaj identigis pli ol 900 funkciojn, ĉu uzataj en aŭto aŭ ne. Ni jam desegnas la elektran kaj elektronikan arkitekturon, kiu estos uzata en niaj aliaj modeloj, kiuj sekvos ĉi tiun veturilon. La rajtoj de intelekta kaj industria proprieto de ĉi tiu produkto aŭ laŭleĝa laboro, kiujn ni prezentos en 2022, apartenos tute al TOGG, tio estas, al Turkio.
Rimarkante, ke la homologaj laboroj estos finitaj antaŭ la fino de 2021 kaj la unua trimonato de 2022, Karakaş substrekis, ke la vendo de la veturilo komenciĝos meze de 2022.
'DUNAGO ESTAS PROVIZITA AL 20 MIL HOMOJ'
Rimarkante, ke la hejma aŭtomobila projekto havas strategian gravecon, kiu povas igi Turkion iĝi unu el la malmultaj evoluintaj landoj produktantaj inteligentajn veturilojn kaj rilatajn ekosistemojn, Karakaş diris, "Ni ne rigardas ĉi tiun projekton kiel nur aŭtomobilan projekton. De la komenco, ni ĉiam diris, ke "ni intencis fari pli ol aŭtojn". Ĉar, ene de 15 jaroj, la ekosistemo aktivigota de nia projekto kontribuos 50 miliardojn da eŭroj al MNP, 7 miliardojn da eŭroj al la nuna konta deficito, kaj proksimume 20 mil homoj rekte aŭ nerekte al dungado.
Rimarkante, ke kun la projekto, la aŭtomobilo de Turkio, pri kiu estis sonĝita dum jaroj, realiĝos kaj marko kiu konkuros en la tutmonda medio estos gajnita, Karakaş diris, "Ni gvidos la vojon en la disvolviĝo de teknologio en nia lando. , la apero de novaj ideoj en la universitato kaj la industrio, kaj trovante aplikajn areojn. Samtempe, ni kredas, ke ni ekigos la teknologian transformon, kiun nia lando bezonas. Pro ĉi tiuj kialoj, ni estas tre ekscititaj, mi kaj miaj kolegoj ne povas dormi.
ĈABILOJ PLIGAS EN ELEKTRO
Prezidanto de Anadolu Group Automotive Group, Bora Koçak, unu el la prelegantoj en la kunsido, parolis pri la lecionoj lernitaj de la fluktuoj en Turkio pasintjare, kaj diris, ke investoj estas atentitaj, komercistoj pli zorgas pri aferoj kiel vendokvantoj kaj likvidecaj problemoj. en la sektoro de luado.
Deklarante, ke la ŝancoj en la elektra aŭtomobila sektoro pliiĝis kun la pliiĝo de la ŝarga gamo lastatempe, Koçak diris, ke li atendas, ke la produkta vario en ĉi tiu areo pliiĝos rapide.
" Posedi aŭton fariĝos ŝatokupo "
La ĉefoficisto de Uniti Lewis Horne, aliflanke, deklaris, ke li opinias, ke ĉiuj komercoj baldaŭ estos konstruita laŭ la abonmodelo, kaj ke baldaŭ iĝos sensignifa aĉeti aŭton. Deklarante, ke enspezoj pliiĝos danke al ĉi tiu pli malmultekosta kaj ekologiema komerca modelo, Horne deklaris, ke ne necesas havi centojn da funkcioj en la veturiloj uzeblaj en ĉi tiu kampo, kaj ke ili turnis sin al simplaj kaj simplaj dezajnoj.
Wavyn CEO Rafael Maranon ankaŭ klarigis ke ili produktas teknologion por aŭtonomaj veturiloj. Surbaze de sia sperto ĉe Amazon kaj Cisco, Maranon deklaris, ke li opinias, ke teknologio povas esti uzata por malhelpi trafikajn akcidentojn. "23 procentoj de akcidentoj povas esti malhelpitaj per nur averto," diris Maranon, aldonante, ke ili koncentriĝas pri eviti akcidentojn.
La fondinto de eKar Vilhelm Hedberg klarigis, ke ili establis la unuan kompanion de aŭtokundivido en Mezoriento, kaj deklaris, ke ili havas 500 veturilojn en la UAE hodiaŭ kaj ke ili malfermis filion en Saud-Arabio lastan monaton. Esprimante, ke mallongtempa aŭtokundivido estas propra kampo, Hedberg diris, ke estonte posedi aŭtomobilon fariĝos speco de ŝatokupo.
Estu la unua, kiu komentas