Demiryol-İş Union Adapazarı Branch President Yaman renkontiĝis kun gazetaraj membroj. En sia deklaro, Yaman emfazis, ke TÜVASAŞ atingis la punkton, kie ĝi povas produkti ĉiujn fervojajn veturilojn, kiujn Turkio bezonas loke kaj nacie.
Cemal Yaman, la prezidanto de la sindikato, renkontiĝis kun la gazetaranoj ĉe la matenmanĝo okazigita ĉe la Branĉo-Konstruaĵo de Demiryol-İş Union Adapazarı, kaj konigis al la publiko la deklaron de la Turka Vagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) pri la pasinteco, nuna kaj estonteco.
Yaman rimarkis, ke TÜVASAŞ devus esti la pupo de la okulo de Turkio kun la projektoj kiujn ĝi faris kaj faros, sed ĝi estas organizo kiu ne estis sufiĉe promociita.
Klarigante, ke TÜVASAŞ produktis la unuajn hejmajn fervojajn pasaĝerajn vagonojn, elektrajn navedantajn seriojn, RAYBÜS, luksajn pasaĝerajn vagonojn de la serio TVS-2000, Modernigajn projektojn kaj Dizeltrajnajn Arojn nomitajn "Anatolio", Yaman diris, ke krom ĉi tiuj, ĉirkaŭ 2500 fervojaj veturiloj en produktado. Yaman ankaŭ memorigis, ke li riparis kaj modernigis proksimume 40 mil veturilojn kaj emfazis, ke TÜVASAŞ akiris sperton en la produktado de fervojaj veturiloj por urba transportado kun BURSAAY Metro-veturiloj kaj MARMARAY-veturiloj kadre de komuna produktado.
LI NE ROMVIS LA KONKELON
Malgraŭ ĉio ĉi, Yaman ankaŭ plendis, ke TÜVASAŞ ne povis rompi sian ŝelon kaj fariĝi unika marko kaj ne povis atingi la deziratan pozicion. Klarigante la obstaklojn antaŭ tio, Yaman argumentis, ke tiuj obstakloj estas la leĝo de la publika aĉeta agentejo, la ŝtata persona leĝo, la proceduroj aplikataj en enlandaj kaj internaciaj ofertoj kaj financaj kialoj.
ENLANDA KAJ NACIA Produktado
Emfazante, ke la bazo de la lukto inter la landoj de la mondo baziĝas sur la ekonomio, Yaman diris: "Bedaŭrinde, la lasta rezulto de ĉi tiu lukto estas militoj. Certigi la postvivadon de nia lando eblas kun la forto de ĉiuj niaj sektoroj kaj do nia ekonomio, kiel en la ekzemplo de nia defendindustrio. Ekzakte kiel regularoj estis faritaj por disponigi rektan provizon al la Defendindustrio-Sektoro; La samaj regularoj devus esti alportitaj al la produktadsektoro de Fervojaj Veturiloj por ke nia sektoro povu plifortiĝi kun sia enlanda-nacia produktado kaj eksporto."
FORIGI DEFIojn
Yaman, kiel solvo al ĉi tiuj malfacilaĵoj, argumentis, ke la fervoja sektoro prezidanteco aligita al la Prezidanteco devus esti establita unue kaj ĉiu provizo kaj postulo administrado de la lando en ĉi tiu sektoro devus esti strategie determinita de ĉi tiu prezidanteco. Yaman deklaris, ke ĉi tiu paŝo eliminos la malfacilaĵojn en la internacia burokratio.
NACIA TRAJPROJEKTO
Rilate al la produktadprocezo de la hejma kaj nacia trajno, kies oferto estis farita antaŭ kvin jaroj, Yaman diris, "Kvankam ĝi estis komencita antaŭ kvin jaroj, la 160 km/h rapideco de Elektra Nacia Trajna Aro-Projekto, kiu ne faris; montri ajnan gravan progreson, estis efektivigita de Prof. Dr. Kun la inaŭguro de İlhan Kocaarslan kiel la Ĝenerala Direktoro, ĝi akiris impeton kaj en la lastaj 1,5 jaroj, la instalaĵo de Aluminium Body Factory, veturilo-dezajnstudoj kaj komponentakiro estis kompletigitaj kaj produktadagadoj estis komencitaj. Tiu ĉi nacia trajno produktota ankaŭ estos uzata en la ekspreso Ada. La prototipa serio de kvin veturiloj, kiu estas la unua aro de la mendo por 100 veturiloj, estos metita sur la relojn fine de 2019 kaj estos prezentita al nia nacio. Ni volas, ke vi sciu, ke nia institucio alfrontas grandajn obstaklojn kaj malfacilaĵojn en la internacia areno, por ke ĝi ne produktas ĉi tiujn trajnojn.
Kiel ni eksciis el la informoj donitaj de TCDD, la longeco de elektraj rapidaj kaj altrapidaj fervojaj linioj superos 10 mil km en la venontaj 10 jaroj.
Kelkaj el tiuj estos faritaj por 160-200 km/h altrapidaj trajnoj, dum aliaj estos faritaj por 200-250 km/h rapidecoj. Tial, estos grandega bezono de Rapidaj kaj Alta Rapidaj Elektraj Trajnaj Aroj, kiujn nia lando funkcios sur ĉi tiuj itineroj en la venontaj 10 jaroj.
EKZEMPLO DE 'KORPO' POR TRENI RETO
Deklarante, ke li volas fari ekzemplon por la resumo de la temo, Yaman daŭrigis sian klarigon, dum li komparis la fervojan infrastrukturon en la lando kun la vaskula sistemo en homoj, kaj emfazis, ke la sango cirkulanta en la vejnoj estas kiel fervojaj veturiloj. Yaman argumentis, ke la produktado de la sango cirkulanta en la vejnoj per la korposistemo estas same grava kiel la produktado de la veturiloj en la fervojaj retoj en Turkio.
KIEL AKIRI?
En la daŭrigo de sia deklaro, Yaman diris; "Li trovis respondon sub la gvidado de nia Ĝenerala Direktoro. Por venki la burokratiajn obstaklojn antaŭ TÜVASAŞ pro ĝia statuso; Ĝi subskribis kunlaboran interkonsenton kun ASELSAN, kun kiu ĝi laboras sur la Naciaj Elektraj Trajnaj Aroj kun rapido de 160 km/h kaj la Naciaj Elektraj Trajnaj Aroj kun rapido de 225 km/h. La aŭtonoma strukturo de ASELSAN venkas burokratiajn malhelpojn ekestiĝantajn de ŝtata statuso en dezajno, merkatado kaj similaj situacioj.
TÜVASAŞ Administrado ankaŭ prenis la taskon el la diskursoj de nia Prezidanto de lokismo kaj nacieco; En la establado de la Aluminia Korpo-Produktado-Fabriko, en la produktada procezo de 160 km/h Elektraj Naciaj Trajnaj Aroj kaj en la disvolvado kaj provizo de komponantoj de 225 km/h Altrapidaj Trajnaj Aroj; Ĝi faras ĉion ĉi laborante en proksima kunlaboro kun multaj enlandaj kompanioj, ĉefe ASELSAN.
En la lastaj jaroj, 12 malsamaj fervojaj veturiloj kaj komponantoj estis importitaj el 26 malsamaj landoj kaj proksimume 6 miliardoj da dolaroj estis aĉetitaj eksterlande. Tio estas granda perdo por nia lando, kiu bezonas kiel eble plej efike uzi ĉiajn malabundajn rimedojn, ĉar ĝi kreas konstantan eksterlandan dependecon.
Ni ne daŭrigu ĉi tiun eraron faritan kiel lando ekde nun. Kiel mi diris, karaj amikoj, nia lando bezonas milojn da proksimaj fervojaj veturiloj, milojn da ĉefliniaj pasaĝeraj fervojaj veturiloj kaj milojn da altrapidaj kaj rapidtrajnaj veturiloj en la venontaj 15 jaroj. Ĉiuj ĉefaj internaciaj reprezentantoj de ĉi tiu sektoro estas post nia merkato. Ilia sola zorgo estas akiri kiel eble plej multe da parto de ĉi tiu merkato, en sia propra rajto.
Por tio, ili ankaŭ agos kunlabore kun la reprezentantoj de la privata sektoro, kiuj estas post ĉi tiu merkato en nia lando.
La sola celo de ambaŭ la internacia sektoro kaj la privata sektoro reprezentantoj en nia lando estas la luo en ĉi tiu merkato.
Estas eraro pensi, ke ili subtenas la hejman kaj nacian industrion en nia lando por akiri ĉi tiujn teknologiojn aŭ ke ili volas, ke ni faru novajn teknologiajn iniciatojn rilatajn al ĝi. Aliflanke, la disvolviĝo de ĉi tiu sektoro en nia lando kaj atingi certan nivelon estas procezo. Ni kredas, ke ĉi tiu procezo devus esti venkita kun nacia pensmaniero. Ĉar estas evidente, ke neniu eksterlandano dezirus tian teknologian translokigon en nia lando baldaŭ, kaj ke nia lando fariĝus malsovaĝigita kaj naciigita en tiu ĉi sektoro, kaj poste laborus al eksporto.
Tial; La teknologia disvolviĝo kaj kresko de ĉi tiu sektoro en nia lando, kaj en la estonteco, disponigante novajn teknologiajn iniciatojn depende de ĉi tiuj infrastrukturoj kaj produktante en ĉi tiuj areoj, nur eblos se nia ŝtato subtenas hejmajn kaj naciajn iniciatojn en ĉi tiu sektoro hodiaŭ. La eksterlanda aŭ privata sektoro neniam havos tian problemon kaj neniam havos. Ili nur havas kontojn pri la luo, kiu okazos en ĉi tiu merkato en nia lando. Ni povas malhelpi ĉi tiujn kalkulojn nur kun la transiro, kiu realigos la hejman kaj nacian sektoran formadon. La postvivado de niaj sektoroj, nia ekonomia supervivo; Nia ekonomia supervivo ankaŭ estos la supervivo de nia lando.
Nia lando; Li havas amarajn spertojn kiel ekzemple Devrim Arabası ekzemplo kaj la aviadilindustrioekzemplo de Nuri Demirağ. Ni volas, ke nia ŝtato kaj burokratio protektu TÜVASAŞ kaj ĝiajn iniciatojn ĉi-rilate, kaj malhelpi novan doloran procezon okazi en nia sektoro.
nia stato; Sub la gvidado de TÜVASAŞ, estas necese disvolvi kaj pligrandigi ĉi tiujn studojn, kiujn ĝi faris kune kun ASELSAN, subtenante ĝin per rekta akiro.
TÜVASAŞ akiris la kapablon kaj kapablon fari la plimulton de ĉi tiuj aĉetitaj veturiloj kune kun la hejma kaj nacia industrio.
Por ĉi tio, la sola afero, kiun TÜVASAŞ atendas de siaj strategiaj planistoj, kiuj determinas la bezonojn de rulvaro; kiam la infrastrukturaj investoj, kiuj daŭras longan tempon, komenciĝas, la petoj por la uzotaj veturiloj estas sciigitaj al TÜVASAŞ kaj rekte liveritaj. Kun la industria medio, kiun ĝi kreis, TÜVASAŞ organizos la laboron de dezajno ĝis produktado kiel estro kaj administranto de la fervoja produktadbazo, kiun ĝi establis en nia regiono, kaj kune kun siaj hejmaj partneroj kaj provizantoj (ASELSAN, TÜLOMSAŞ kaj aliaj hejmaj). industriistoj) povos produkti la persontrajnarojn, kiujn nia lando bezonas. Tiel, ĉiuj niaj elspezoj estos transdonitaj al la disvolviĝo de nia ekonomio kaj industrio. Poste, importado malpliiĝos, dungado kaj eksporto pliiĝos. Nia lando estos realiginta la menciitan lokon kaj naciecon en la sektoro de fervojaj veturiloj.”(news.com)
Estu la unua, kiu komentas