La fervoja metodo (politiko) en la Otomana Regno estas la politikaj pensoj de la otomanaj administrantoj ene de la limoj de la Otomana Regno.
metodo de konstruado de vojoj
Vojkonstrumetodoj en la Otomana Regno estis faritaj fare de lokaj administrantoj por longa tempo nur surbaze de armeaj bezonoj. Dum la periodoj kiam la ŝtato estis forta kaj sana, ĝi parte progresis, kaj tiam ĝi estis flankenlasita kaj neglektita. Post la Tanzimat Edikto, la "Road and Bridges Regulations" estis eldonita kaj solvo al la vojproblemo estis provita esti alportita. Krome, laŭ tio, estas antaŭvidite provizi veturilojn, kiuj disponigos ligojn kun agrikulturo kaj maro kaj transportado.
Kune kun la evoluantaj kaj ŝanĝiĝantaj transportiloj, la fakto ke fervoja transportado estis altiĝanta modelo en Eŭropo kaj Ameriko gravegis por la Otomana Regno laŭ ekonomio, politiko kaj militistaro.
La fervojo estis altiĝanta modelo, ĝia oportuno, ekonomio kaj moderneco estis pridubitaj. Tamen, la situacio de la Otomana Regno estis nesufiĉa por tiuj sistemoj.
Otomanaj atendoj de fervoja transportado
La ideoj de Abdülhamit pri fervojoj; pligrandigi, milite plifortigi, malhelpi ribelon kaj banditismon, same kiel sendi agrikulturajn produktojn al la monda merkato.
Kun la konstruado de la fervojoj, agrikultura produktado estus pliigita kaj tiel la enspezoj de impostoj ankaŭ pliiĝus. Aldone al tio, komerco evoluus kaj doganimpostoj de importoj kaj eksportaĵoj estus transdonitaj al la fisko. Riĉaj mineralenpagoj estus malfermitaj al entreprenoj en la lokoj kie la fervojo pasis, kaj minadproduktado estus pliigita.
La ekonomia neadekvateco de la Otomana Regno en fervoja transportado igis ĝin esti farita laŭ la ekonomiaj kaj politikaj interesoj de la eŭropaj imperiismaj ŝtatoj kaj konsideri iliajn interesojn.
Male al la enspeziga celo de la fervojo en la Otomana Regno, ĝi igis la eŭropan ŝtaton pensi pri siaj politikoj. Ĉar eŭropaj ŝtatoj frekventis ekonomian kaj politikan premon por akiri privilegiojn sur la fervojo. La celo de Eŭropo estis krei loĝantarzonojn entreprenante fervojkonstruadon en la Otomana Regno. Tiu ĉi situacio, kiun la francoj kaj la britoj provis, evoluis favore al Germanio post 1889.
La deziro de eŭropaj ŝtatoj atingi siajn interesojn per fervojo de la Otomana Regno
Eŭropaj ŝtatoj volis plifortigi sian socian bazon konstruante fervojojn en la Otomana Regno kaj havi privilegiojn super la Otomana Regno. Tamen ili konstante konkuris por konstrui fervojon. Kiam unu ŝtato konstruis fervojon kaj akiris privilegion, alia ŝtato ankaŭ premadis kaj ricevis privilegiojn.
Alia situacio por la interesoj de la eŭropaj ŝtatoj estas la transitvojo de la fervojoj, kio estis granda problemo en la Otomana Regno. La disvastiĝo de la fervojo de la centro, tio estas de Istanbulo, al la lando ne estis en la intereso de Eŭropo. Tial ili estis favoraj komenci la fervojon el Mediteraneo.
Alia punkto, kiun Eŭropo uzas; Otomanaj ŝuldoj. La otomanoj donis privilegiojn kontraŭ siaj ŝuldoj aŭ alfrontis privilegioferton kiam petite pri prunto.
La unua fervojkonstruo en la Otomana Regno aperis kun la Tanzimat. Poste, post la establado de la Düyûnu Umumiye Administracio, ĝi akiris impeton. Tamen, fervojaj kompanioj celis la Tutmondan Publikan Administradon.
La fervojoj en la Otomana Regno estis konstruitaj fare de eksterlanda kapitalo, kun la escepto de la Hijaz Line. Ĝi estis protektita unue fare de la britoj, poste de la francoj kaj germanoj.
Unu el la plej gravaj metodoj de la otomana fervojo; fervojkonstruoj estas donitaj kiel privilegio. km. Kun la sistemo nomita garantio, la profitoj de la firmaoj estis garantiitaj fare de la Otomana Regno. Se la fervojsocietoj faris profiton sub la garantiita profito, la otomanoj kompensis por tiu diferenco.
Aliflanke, la trezorejoj, kie la linio pasos, estus donataj al la produktentrepreno senpage. Denove, la konstruado kaj prizorgado de la fervojo signifis sen doganimposto se la materialoj estis eksportitaj.
rezulto
En la otomana periodo, ekskludante la 356-kilometran linion Erzurum-Sarıkamış-Border, kiu restis de la rusoj, entute 1564 kilometroj da fervojo estis konstruita, kun la 6778-kilometra Heĝaz-linio konstruita fare de la ŝtato mem kaj 8343-kilometra fervojo. farita de eksterlandaj kompanioj. Tamen, tiuj fervojoj, formitaj per eksteraj premoj kaj etendiĝantaj de la havenoj ĝis la internaj regionoj en la bildo de arbo, servis plejparte eŭropajn ŝtatojn prefere ol la interesoj de la lando; Naciaj kaj sendependaj metodoj ne povus esti sekvitaj en la otomana periodo.
referencoj
Otomana Fervoja Politiko kaj Ĝiaj Konsekvencoj | Helpi. Asoc. Dr. İsmail YILDIRIM
*Greenwood Press Ordered to Die, Historio de la Otomana Armeo en la Unua Mondilito (2001), p.16
*Murat Özyüksel, Anatolia kaj Bagdada Fervojoj, Ist.
Transportado en la Otomana Regno, Land-Sea-Railroad, (Redaktistoj: Vahdettin Engin, Ahmet Uçar, Osman Doğan), Çamlıca Publishing, Istanbulo 2011.
Estu la unua, kiu komentas