TCDD kulpigis la maŝinistojn kiuj mortis per la ŝaltilo. La tondilo-funkciigisto ne ricevis sufiĉan trejnadon.Du maŝinistoj ne estis dungitaj nokte. Kiam la trajno eniris Linion 1, la komandcentro ne estis vokita. La ŝanĝo de trafiko la 9-an de decembro kaŭzis la riskon de la du trajnoj renkontiĝi.
respublikoNovaĵoj de Alican Uludağ; Prezidanteco de la Inspekta Estraro de TCDD, en sia esplorraporto pri la rapidtrajna akcidento en Ankaro en kiu mortis 9 homoj; Estis postulite ke la akcidento okazis ĉar la trajnosendisto O. Y. forgesis ŝanĝi la ŝaltilon kaj la tri forpasintaj inĝenieroj de la YHT ne maldaŭrigis la trajnon kvankam ili vidis ke ĝi eniris la malĝustan padon. Aliflanke, la raporto ankaŭ atentigas la 'mankojn' en la areo kie la akcidento okazis, kaj la mankon de taŭga trejnado donita al la detenita tondisto O.Y; Ne dungante 1 trajnosendistojn anstataŭe de 2 trajnosendisto, ne havante adekvatajn signojn, kaj ne farante aranĝojn por voki la komandcentron kiam la trajno eniras Linion 1 kaj raportas ke tiu situacio estis listigita. Aliflanke, oni atentigis, ke ekzistas risko, ke du trajnoj renkontiĝu kun la rearanĝo de trajna trafiko en la regiono 4 tagojn antaŭ la akcidento.
TCDD-Estraro de Inspektistoj kompletigis sian administran enketon koncerne la morton de 13 homoj kaj la vundon de 2018 homoj kiel rezulto de la alfronta kolizio de la altrapida trajno, kiu faras la vojaĝon Ankara-Konya, kun la pilottrajno ĉe Marşandiz. Stacio la 9-an de decembro 93. La 54-paĝa raporto preparita de ĉefinspektisto Ahmet Hamdi Yanılmaz kaj inspektisto Fatih Demir estis sendita al Ankara Prokuroro Ejder Oğuz Özdemir, kiu faris la enketon kun la Ĝenerala Direktoro de TCDD.
En la raporto, kiel la ĉefa kaŭzo de la akcidento, "detenita trajnosendisto O.Y., la 13-an de decembro 2018, je 06.30, respondecis pri la sendo de trajno numero 11, kiu estis preta ĉe YHT-Stacio 81201-a Vojo por fari la Ankara- Konya vojaĝo. Oni asertis, ke ĝi igis lin iri tra Linio 1 itinero kiam li devus esti farinta ĝin per Linio 2 itinero. En la raporto, estis deklarite ke O.Y. forgesis ŝanĝi sian tondilon n-ro M74, kaj la tondilo estis petita por esti eksigita de la ŝtatservo.
Dua kialo
Rapidtrajnoŝoforoj A. Y, HB kaj K.Ü., kiuj perdis siajn vivojn en la akcidento, estis kulpigitaj pro la dua kialo. En la trafikoperaciaj ordonoj publikigitaj de la 8-a Regiona Direkcio de YHT, estas deklarite, ke YHT-oj uzos Linion 1 el la direkto de Ankara YHT Gar-Esenkent, Linion 2 el la direkto de Esenkent-Ankara YHT-Stacio, kaj ke la vojaĝo havas ĝis nun estis 1 krom la vojfermo de YHT-oj.Oni substrekis ke estis konata de YHT-maŝinistoj ke ili sekvis la .
Tri "eraroj"
En la raporto, oni atentigis, ke aldonaj sekurecaj mezuroj devus esti prenitaj en la nova aplikaĵo, kaj la sekvaj tri "mankoj" estis identigitaj: La manko de reguligo en la sendo de la trajno de Ankara YHT Gar, kiam la trajno eniris Linion. 1 vokante la komandan centron kaj sciigante ĉi tiun situacion.
- Ne dungante 23.00 trajnservoficistojn anstataŭe de 07.00 trajnservooficiron dum la 1-2 horloĝo ĉe la YHT-stacio okcidentaj punktoj.
-La foresto de signoj indikante la direktinformojn de la M9-ŝaltilo liganta la YHT-Stacion al la 2018, 11 kaj 12 vojoj kaj la Linio 13-vojo al la Linio 2-vojo kaj la Linio 1 Linio 74-informoj antaŭ ol la vintra horaro estis ŝanĝita sur 1. decembro 2.
Tondilo ne trejnita
En la raporto, estis deklarite ke "Scissor OY ne ricevis plenan trejnadon ene de la amplekso de la direktivaj ordoj de TCDD, la rekordoj kaj dokumentoj kiuj devus esti konservitaj koncerne la trejnadon ne estis konservitaj, kaj OY ricevis trejnadon dum uzado de la tondila aparato. kun la butono M74, kaj Estis ankaŭ deklarite ke dum ĉi tiu situacio devus esti dokumentita, tia dokumento ne estis konservita.
'Kondamno' de direktoroj
En la raporto, dum la alia kaptito trafikregilo EEE estis petita "averti" kaj ekspedoficiro Sinan Yavuz estis petita "kondamni"; YHT 8th Regional Manager DY, Traffic and Station Management Manager Ü.S, Traffic and Station Management Deputy Manager ET kaj Ankara YHT Station Deputy Manager KO, kiuj kaŭzis la vojaĝojn komenci tuj sen preni aldonajn rimedojn al la nova aplikaĵo, ankaŭ estis punitaj. kun 'kondamno'.petis.
Dua akcidento estis malhelpita je 5 metroj
En la raporto, estis ankaŭ deklarite ke navedotrajno kuranta inter Sincan kaj Kayaş sur Linio 2 venis al la halto 45 sekundojn post la akcidento kaj povis ĉesi 5 metrojn de la sceno, kaj dua katastrofo estis mallarĝe evitita.
Estu la unua, kiu komentas