Koncentrante sur hejmado en fervojaj sistemoj, Turkio faras paŝojn por evoluigi teknologion por pliigi aldonitan valoron. En Turkio, investo de proksimume 2023 miliardoj da dolaroj estas planita ĝis 50 por altrapidaj trajnoj kaj fervojaj sistemoj por kontentigi la bezonojn de metroo/tramaj veturiloj de municipoj.
Kun la cirkulero publikigita de la Ĉefministerio en 2017 pri la uzo de almenaŭ 51-procento enlandaj produktoj en fervojaj veturiloj, Turkio faris enlandan kontribuon deviga en fervojaj sistemoj. Ekde hodiaŭ, la hejma kontribuo-postulo estas deviga en kaj publikaj kaj municipaj ofertoj.
En ĉi tiu kunteksto, precipe enlandaj kompanioj disvolvas sian teknologion kaj pliigas siajn eksportaĵojn. En la fervoja sektoro, kiu fariĝis ŝtata politiko; Enlandaj kompanioj, kiuj volas disvolvi la hejman infrastrukturon, akiri parton de la merkato kaj taksi la potencialon, ankaŭ pliigas sian kunlaboron kun la kompanioj, kiuj lastatempe emerĝis en la tutmonda merkato. En la sektoro subtenata de stimuloj, oni vidas, ke municipoj komencis pli uzi fervojajn sistemojn en urba transportado kun siaj investoj en metroo kaj tramo, same kiel naciaj investoj.
Potencialo en fervojaj sistemoj altiras tutmondajn produktantojn
Turkio, kiu ĉefe uzas ŝoseojn por transporto de pasaĝeroj kaj varoj, altiris la atenton de tutmondaj fervojsistemoj en la lastaj jaroj kun sia potencialo en fervojaj sistemoj. Je ĉi tiu punkto, laŭ la Asocio de Fervojaj Transportaj Sistemoj kaj Industriuloj (RAYDER), kiu atentigas, ke Turkio estas efika merkato kaj por la ĉefaj industrioj, kiuj produktas veturilojn, kaj por la infrastrukturaj entreprenistoj, kiuj traktas ĉi tiun komercon, planoj de investaj sistemoj de fervojo estis estinta. iniciatita en multaj urboj tra la lando. La subindustrio disvolviĝas ankaŭ en Turkio, kiu nun produktas propran tramon kaj metroon, kaj provas produkti sian nacian trajnon kaj eĉ sian rapidtrajnon. La disvolviĝo de la subindustrio pliigas la kontribuon de la sektoro al la ekonomio kun aldonita valoro.
La merkato kreskos kun la projekto de 12 mil kilometroj de rapidtrajna linio, la projekto de nacia fervoja reto, kiu gravas rilate al transportado de pasaĝeroj kaj ŝarĝoj, la sistemoj de tramo, malpeza fervojo kaj metroo planitaj por urboj kun 350 mil loĝantoj. kaj supre, liniaŭtomatigo kaj signalado funkcias. Dum urba fervojsistemoperacio estis aranĝita en 11 grandurboj en Turkio, fervojsisteminvestoj estis aprobitaj por 17 provincoj. La projektlaboro, kiu komenciĝis en ĉi tiu direkto, daŭras.
Turkio havas entute 12 mil 466 kilometrojn da fervoja reto. Konforme al la celoj por 2023, 10 mil kilometroj da rapidtrajnoj, 4 mil kilometroj da novaj konvenciaj trajnlinioj, elektrizaj kaj signaligaj laboroj daŭras tre rapide. Ĝi celas atingi la celojn de 2023 mil kilometroj entute per rapidtrajnaj linioj en 25, kaj 2035 mil kilometroj en 30.
La longo de la linio de la urbofervoja sistemo, kiu estas celita esti kompletigita, estas planita atingi 2019 kilometrojn antaŭ 441 kaj 2023 kilometrojn antaŭ 740. Ĝi celas, ke la tuta liniolongo de urbaj fervojaj sistemoj en Turkio atingu 2023 200 kilometrojn antaŭ 2023. Konforme al ĉiuj ĉi tiuj celoj kaj planoj, la parto de fervoja transportado en 10; Ĝi celas pliigi ĝin al 15% en pasaĝeroj kaj 2035% en ŝarĝo. En Turkio, estas planite pliigi tiujn tarifojn al 15 procentoj en pasaĝertransporto kaj 20 procentoj en vartransporto antaŭ XNUMX.
Investoj en metropolitenaj municipoj akiras impeton
En Turkio, metropolitenaj urboj altiras atenton en la fervojsistemo investoj. En ĉi tiuj urboj, fervojaj sistemoj veturiloj elstaras, precipe en publika transporto. Istanbula Metropola Municipo celas pliigi la fervojan reton ĝis 2019 kilometroj antaŭ 450. La investa kvanto determinita por la menciita celo atingas 35 miliardojn da liroj. Longtempe oni celas atingi mil kilometrojn da fervoja sistemo linio en la urbo. İzmir estas unu el la urboj, kiuj rapide vastigas sian fervojan reton. Kun la İzban kaj İzmir metrolinioj, 35 procentoj de la publika transporta vojaĝo estas farita per la fervoja sistemo.
Dum mezumo de 200 milionoj da homoj uzas fervojajn sistemojn ĉiujare en la grandurbo, ĝi estas celita transporti 500 milionojn da homoj per fervojsistemoj. Bursa Metropola Municipo ankaŭ volas pliigi transportadon kun fervojaj sistemoj en la grandurbo kun sia enlanda produktadtramo kaj LRV-investoj. Investoj en aliaj metropolitenaj municipoj ankaŭ akiras impeton.
Tutmonda kresko atendita estos 2.6 procentoj jare
En eksportaĵoj, spertuloj, laŭ longtempaj projektoj; Li deklaras, ke landoj kiel la araba duoninsulo, nordafrikaj landoj, Irano kaj Rusio estos inter la elstaraj merkatoj por Turkio. Substrekante, ke la merkato de linio, aŭtomatigo kaj veturilo postmerkata kreskas same kiel novaj sistemoj, la sektoraj reprezentantoj identigas, ke ĉi tiu merkato altiras la atenton de eksterlandaj fabrikistoj kaj ke ekzistas signifaj areoj de konkurenco. Eksterlandaj kompanioj emas kunlabori kun hejmaj kompanioj por pliigi sian efikecon en ĉi tiu kampo en la turka merkato.
Dum la tutmonda fervoja merkato estis 2009 miliardoj da eŭroj inter 2011-146, ĝi atingis 2011 miliardojn da eŭroj inter 2013-150, 2013 miliardojn da eŭroj inter 2015-160, kaj 2017 miliardojn da eŭroj inter 2019-176. Inter 2019 kaj 2021, ĝi estas atendita atingi 185 miliardojn da eŭroj. En la venontaj 10 jaroj, la merkato de fervojaj sistemoj estas atendita kreskos je mezumo de 2.6 procentoj ĉiujare.
Laŭ grandeco, la tutmonda fervoja merkato inkluzivas servon, infrastrukturon, ŝarĝvagonojn, signaladon, regionajn trajnojn, urbajn kaj ĉefajn fervojajn transportsistemojn, respektive. La landoj kiuj plej investas kaj eksportas en la sektoro estas Ĉinio, Germanio kaj Usono. Esploro montras, ke Latin-Ameriko, Mezoriento kaj Afriko estas inter la emerĝantaj regionoj de merkata kresko inter 2015 kaj 2017. Dum la EU kaj Azio havas la plej grandajn merkatpartojn en la pasaĝera busmerkato, EU-landoj estas unue en malpezaj fervojaj sistemoj.
Dum la meza eksporto/importa proporcio estis 2009/2016 en fervojaj sistemoj en Turkio inter 1 kaj 5, ĉi tiu proporcio akiris impeton en 2017 kaj 2018 kun la produktado de hejmaj kaj naciaj markoj.
La ĉefaj importaj landoj de Turkio estas Sud-Koreio, Ĉinio, Ĉeĥio kaj Germanio, dum Tajlando, Pollando kaj Germanio estas la plej elstaraj eksportlandoj. Ĝis hodiaŭ, ekzistas urba fervojtransportado en 12 provincoj en Turkio. Tiuj ĉi provincoj estas Istanbulo, Ankaro, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun kaj Kocaeli. En ĉi tiuj entreprenoj ĝis nun estis importitaj 3 461 metroaj, LRT, tramoj kaj antaŭurbaj veturiloj. Krome, veturiloj estos aĉetitaj por Diyarbakir, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya kaj Trabzon, kiuj estas planitaj uzi fervojsistemon en proksima estonteco.
La 51-procenta hejma postulo pliigas la konkurencivon de la hejma fabrikanto.
Ĝis la fino de 2016, enlandaj kompanioj sukcese plenumis 2 600 kilometrojn da fervojaj kaj 41 fervojaj sistemoj en Saud-Arabio, Senegalo, Etiopio, Alĝerio, Maroko, Barato kaj Ukrainio. En 2017, ĉi tiuj kompanioj eksportis 25 milionojn da eŭroj da vagonoj kaj rezervaj partoj al 85 landoj, dum la mezumo de servo-eksportoj pliiĝis al 500 milionoj da eŭroj en la lastaj jaroj. Eksportoj de veturiloj kaj rezervaj partoj en 2018 sumiĝis al 600 milionoj da eŭroj, inkluzive de servo-eksportoj, kaj ĝi estas atendita atingi 2019 milionojn da eŭroj en 700.
Aliflanke, la postulo de almenaŭ 51-procenta loko en publikaj ofertoj por instigi enlandan produktadon altiras la atenton de grandskalaj kompanioj en la tutmonda merkato. Je ĉi tiu punkto, estas deklarite ke iuj eksterlandaj kompanioj serĉantaj investlokon aŭ lokan partneron en Turkio volas taksi Turkion kiel kuniglandon tenante la "scion" en siaj manoj en partnerecoj.
Sektoraj reprezentantoj, kiuj volas malhelpi ĉi tiun situacion, substrekas, ke krom la postulo de 51-procenta loko, se la plimulto de la akcioj en la partnereco estas en turkaj kompanioj, ĉi tiuj kompanioj devus ricevi pliajn 5-procentajn poentojn en la ofertoj. Fakuloj diras, ke ĉi tiu paŝo protektos kaj disvolvos enlandan kapitalon, pliigos la adaptiĝon de Turkio al teknologio, regos la sistemon kaj pliigos ĝian financan potencon. (Fonto: Unua)
Estu la unua, kiu komentas