Ni parolis kun personaro kiu estis translokigita de alia flughaveno al la problemoj en Istanbula Flughaveno, kie aviadiloj ne povis alteriĝi pro la vento. Indikante la riskon de fajro, la oficisto, kiu diris, ke ne estas vojetoj nomataj katvojoj sur la plafonoj de la restoracioj en la flughaveno, kaj tial la amasigita oleo ne povas esti purigita, diris: "La flughaveno al kiu mi venis estis 30. jarojn aĝa, sed ĝi funkciis pli bone ol ĉi tio."
Gazeta MuroLaŭ la novaĵoj de Serkan Alan; Ok aviadiloj ne povis alteriĝi la 29-an de majo pro la vento en la flughaveno de Istanbulo, kiu ekfunkciis la 8-an de oktobro en la ombro de la diskutoj. Malgraŭ la obĵetoj de ekologiistoj kaj reprezentantoj de neregistaraj organizaĵoj dum la konstruprocezo, estas multaj problemoj en la fina parto de la flughaveno, kiu estis "kreskigita".
Stabano, kiu antaŭe laboris en alia flughaveno kaj translokiĝis al Istanbula Flughaveno, klarigis la mankojn en la flughaveno. En la butikcentrosekcio de la nova flughaveno, la personaro laboranta en firmao aligita kun la manĝindustrio ne volis ke ilia nomo estu publikigita pro la "risko de maldungo".
'LA FLUHAPORTO MI VENIS ESTIS 30 JAROJ SED ĜI FORNIS PLI BONE'
“Mi venis ĉi tien el alia flughaveno pensante, ke ĝi estas konstruita de nulo, ke ĉio estos perfekta, ke lecionoj oni povas lerni de aliaj flughavenoj kaj ke ĝi estus pli bona. La flughaveno, al kiu mi venis antaŭe, estis 30-jara, sed ĝi funkciis pli bone ol ĉi tio," diris la personaro, "Ĉu vi bedaŭras, ke vi eklaboris en Istanbula Flughaveno?" Li respondas la demandon "Mi tute bedaŭras ĝin".
Ni aŭskultu la personaron, kiuj parolas pri la problemoj travivitaj en la terminalo, de la ebleco de fajro pro la manko de catwalk en la restoracioj ĉe la flughaveno, ĝis la servoproblemo kiu provizas la transportadon de la personaro, de la monpunoj truditaj. pri la entreprenoj al la sekureca breĉo dum la akcepto de varoj...
OFICIROJ PURU NUR KIE ILI POVAS ATINGI PER ŜTUPAROJ: Estas kapuĉoj super la flamantaj fornoj en ĉiu el la restoracioj en Istanbula Flughaveno. Ĉi tiuj kapuĉoj estas konektitaj al la granda kamentubo per malgrandaj kanaloj. La oleo, kiu amasiĝis en serioza kvanto sur la restoracio, devas esti purigita per kemiaĵoj. Devus esti vojoj sur la plafono, kiuj estas normale faritaj el profilo, kaj kiuj estas priskribitaj kiel la vojo de la kato, kiun oni povas iri per intermite premado. Tamen, ne estas pasejo ĉe Istanbula Flughaveno kaj povas okazi fajro pro nepurigitaj oleoj. Ĉar ne estas pasejo, la purigistoj purigas nur la lokojn, kiujn ili povas atingi per ŝtuparo. Se ĉi tiu estas la vojo, la puriga personaro vojaĝos sur ĉi tiuj vojoj kaj purigos ĉiujn kanalojn. Ĉar tio ne okazas, la personaro provas atingi la oleon metante ŝtuparojn al la restoracio kaj levante la plafonajn kovrilojn. Sed ĝi atingas tre malmulte. Ili ankaŭ ne povas tute purigi la ĉefan kamentubon, ĉar ne estas ŝtupetaro por atingi la kamentubon, tio estas la tegmento de la flughaveno. Kiam ni vokas la teknikan servon de la flughavena administrado pri ĉi tiu afero, ili diras 'Ni ne interesiĝas' kaj rekte pendigas la telefonon. Se ekzistas tia ŝtupetaro en la projekto, ili estas tiuj, kiuj devus scii pri ĝi.
KIO OKAZAS SE LA KANUJUNOJ NE ESTAS PURIZAS?: Kio do okazas kiam ĉi tiuj kamentuboj ne estas purigitaj? Ĉiuj konas la flamajn kradojn de kompanioj, kiuj vendas manĝaĵojn nomitajn rapidmanĝejoj. La kamentubo komencas varmiĝi kun peza uzo. Ĝi varmiĝas la tutan tempon, kaj sekve, la oleo amasiĝanta en la kamentubo ankaŭ varmiĝas. Kiam la flamo en la kradoj saltas, ĝi povas bruligi la amasigitan oleon. En 2016, fajro ekis en Antalya Flughaveno pro tio. Ĉar ĉi tiuj kanaloj ne estas rekte alireblaj, vi atendas ke ĉio eliru. Ne eblas interveni en tiuj kanaloj per fajroestingilo. La tuta sistemo brulas kaj vi atendas. Alivorte, estas grava risko ĉi tie, ĉar la amasigita oleo ne estas tute purigita. La tuta plafono povas bruli, la plafono povas kolapsi, la materialoj en la restoracio povas ekbruligi. Same, la tuta elektra sistemo estas metita de la plafono. En tia ebla fajro, ankaŭ eblas ke ili ekbruliĝu.
MATERIALO ESTAS INSTALATA SENREGOLA EN LA DEVOZONO: La sistemo de akcepto de varoj funkcias pli glate ĉe flughavenoj, kiuj estas multe pli malgrandaj ol ĉi tiu flughaveno. Estas sekuraj provizantaj praktikoj por ricevi varojn. Firmaoj dividas siajn inventarojn kun ili, kaj la varoj venantaj tra ili aŭ pasas tra la X-Ray-aparato rapide aŭ ne. En aliaj flughavenoj, ĉi tiuj Rentgenradioj estas proksimaj al 2 metroj je 1.5 metroj kaj grandaj paledoj povas enhavi en ili. La plej granda Rentgenradio en la akceptaj areoj ĉe Istanbula Flughaveno estas eĉ ne 1.5 metroj. Alvenantaj paledoj estas pecetigitaj kaj la produktoj estas dividitaj unu post unu kaj trapasitaj tra la aparatoj. Akcepto de varoj, kiu kutime daŭrus 2 horojn en taŭge funkcianta sistemo, daŭras 6 horojn ĉi tie. Ni devas kaj ni provas superi ĝin. Estas ankaŭ produktoj kiuj estas pasitaj sen esti submetitaj al X-Ray. Se estas 30 fermitaj skatoloj sur paledo, 2 specimenoj estas ĵetitaj en la aparaton, la aliaj estas preterlasitaj. Ĉi tio signifas, ke materialo estas neregeble alportita en la ligitan zonon.
MUNUNOJ VARIAS INTER 300-500 EŬROJ: La flughavena administrado publikigas kontinuan proceduron por la operacio. La proceduroj kiujn ili publikigas ankaŭ estas publikigitaj ĉar "ili efektiviĝas la sekvan tagon". En ĉi tiu kazo, ne eblas preni la antaŭzorgojn de la publikigita proceduro la sekvan tagon. Ekzemple, unu el ili estis sur la varkvitansistemo. En la pasintaj semajnoj, ili publikigis proceduron pri numerplatoj kaj licencoj en elektraj veturiloj. Personoj kun B-licenco devas ricevi plian trejnadon por uzi ĉi tiujn veturilojn. La proceduro estas efektivigita la tagon post kiam ĝi estas anoncita, sed ni ne havas la ŝancon kaj tempon akiri ĉi tiujn dokumentojn. Ili punas homojn, kiuj veturas veturilojn. Ĉi tiuj monpunoj ankaŭ estas en eŭroj, sed se estas aliaj mankoj, ili varias inter 300-500 eŭroj por la uzanto. Kaj ĉi tio estas pagata de la kompanioj, al kiuj la dungitoj estas aligitaj. Monpunoj estas pagataj al la flughavena administrado.
TIUJ, kiuj direktis la vojon, perdis ilin: Ene de la flughaveno, estas du malsamaj kompanioj, kiuj havas "Demandu min"-ĉemizojn sur ili, donante indikojn al lokoj. Ĉiuj ĉi tiuj personaroj aperis la 6-an de aprilo. En la unuaj semajnoj, tiuj, kiuj donis direktojn, perdiĝis kaj petis aliajn la vojon. Nuntempe ili ne kapablas ĝuste respondi la pasaĝerojn. La fremda lingvo de plej multaj el ili estas je la nivelo de "iru iru, maldekstren maldekstren"...
SANAJ LABORISTOJ NE POSAS TROVI LA PRIPRIZITAN LOKO: Pasaĝero malsaniĝis proksime de la loko, kie ni laboris. Ni vokis la sukuristojn. Ni priskribas la areon kun la kodoj en la arkitektura projekto. Ili persiste malsukcesis kompreni la lokon, kiun ni priskribas. Sukuristoj ne povas trovi la priskribitan lokon ĉar estas tiom da samaj vendejoj. Krome, la distancoj estas tiom longaj kaj la vojoj estas tiel komplikaj, ke ne ekzistas maniero por ili interveni en la akcidento surgrunde antaŭ duonhoro. Ĉar ekzistas nur unu sanunuo. Ĉi tiuj oficiroj ekiris de tie per elektraj veturiloj kaj neniel ili povas atingi la plej malproksiman punkton en malpli ol 20 minutoj. Se iu havus koratakon kiam ni vokis, li certe mortus.
PLEJ PLEJ MULTO EL LA PERSONARO ESTAS SUR LA VOJO: Ĉiuj kompanioj en la flughaveno dungas grandan nombron da homoj ekde meze de marto. Ekzistas nur unu navedkompanio kiu disponigas transportadon de ĉi tiu personaro al la flughaveno. La nombro da personaro pliiĝis tiel multe ke la plej granda parto de la personaro restis sur la vojo. Ĉar la aŭtoj estas plenaj. Ĉar la firmao ne havis novan veturilon, la personaro estis alportita fare de Havabus. Homoj ĉiam malfruis al laboro. Ununura servilo tiras ĉiujn tri deĵorojn kaj neniam prenas liberan tagon. Ĝi funkcias senhalte, sep tagojn semajne. Ekzemple, kompanioj pagas mil TL por siaj dungitoj loĝantaj en Ümraniye kaj 650 TL por Arnavutköy. Mi veturas per buso kvankam mia kompanio pagas al mi servokotizon. Ĉar mi ne volas trakti la servon. La ŝoforo en mia servo ŝanĝiĝis trifoje. Mi veturas per buso ĉar mi ne povas riski malfrui al la laboro.
Estu la unua, kiu komentas