La "Regulamento pri Proceduroj kaj Principoj por Pliigi Energi-Efikeco en Transportado" de la Ministerio pri Transporto kaj Infrastrukturo estis publikigita en la Oficiala Gazeto kaj ekvalidis.
Laŭ la regularo determinanta la principojn koncerne pliigi energian efikecon en transportado; Transportaj ĉefŝoseoj, loĝistikaj centroj, dividitaj vojoj, pontoj, tuneloj, tubtransirejoj, altrapida trajno kaj fervojretoj, havenoj, industriaj zonoj kaj ligvojoj al loĝistikaj centroj kaj reĝimoj necesaj por la efika uzo de energio kaj reduktado de fuelkonsumo estas provizitaj. de la Ministerio de Transportoj.Investoj estos farataj kaj kontrolataj kun planoj mallongaj, mezaj kaj longtempaj, kiuj garantios integriĝon inter la kompanioj.
Dum tempo de peza trafikŝtopiĝo tra la urbo, oni povas plani tempojn de komenco kaj finaĵo de laboro por faciligi la trafikon kaj ŝpari energion kaj tempon, kondiĉe ke oni ricevos taŭgajn opiniojn de institucioj kaj organizoj en la urbo. Flekseblaj laboroj kaj malproksimaj laboreblecoj estos taksitaj.
La Ministerio donos prioritaton al la uzado de ekologiemaj alternativaj energifontoj en lumsistemoj, hejtado kaj malvarmigo ĉe flughavenoj, havenoj, terminaloj kaj fervojaj sistemoj.
Municipoj malhelpos taksiojn vagi en trafiko aŭ atendado ekster haltejoj, kaj popularigos aplikojn kiel taksi-administrado aŭ vokcentroj, haltejoj kun telefonoj kaj radioj, kaj taksiopoŝoj en centraj lokoj. Por tiu celo, zonoj kie taksioj estos konservitaj estos determinitaj konforme al la urba trafiko.
regularoj
De la Ministerio de Transporto kaj Infrastrukturo:
PRI PLIGIGO DE ENERGIA EFIKACIO EN TRANSPORTADO
REGULO PRI PROCEDUROJ KAJ PRINCIPOJ
ĈAPITRO UNU
Celo, Amplekso, Bazoj kaj Difinoj
Celo kaj atingo
Artikolo 1 - (1) Ĉi tiu Regularo celas pliigi energian efikecon en transportado; Proceduroj kaj proceduroj koncerne redukton de unuokarburaĵokonsumo de motorveturiloj, pliigi efikecnormojn en veturiloj, instigi la uzon de ekologiemaj alternativaj fueloj, reduktado de aermalpurigaĵoj kaj forcej-efikaj gasoj, vastigado de publika transporto, efika efektivigo de inteligentaj transportsistemoj, plibonigado de transportaj infrastrukturoj en daŭrigebla maniero kaj prepari planojn pri urba transportado.kovras la bazaĵojn.
subteno
Artikolo 2 - (1) Ĉi tiu Regularo konformas al subalineo (f) de la unua alineo de Artikolo 18 de la Leĝo pri Energiefikeco n-ro 4 de la 2007/5627/7 kaj Artikolo 10 de la Prezidenta Dekreto n-ro 7 pri la Prezidenta Organizo publikigita en la Oficiala Gazeto n-ro 2018 de la 30474/1/486.Ĝi estis preparita surbaze de la dispozicioj de alineo (b) de la unua alineo de Artikolo XNUMX.
difinoj
Artikolo 3 - (1) En ĉi tiu Regularo;
a) Alternativa fuelveturilo: Motorveturilo aprobita laŭ la Regularo pri Aprobado pri Motoraj Veturiloj kaj Antaŭfilmoj (28/6/EC) publikigita en la Oficiala Gazeto datita 2009/27272/2007 kaj numerita 46, kaj kies motorpotenco estas parte aŭ tute provizite per alternativaj fueloj,
b) Alternativaj brulaĵoj: Tiuj, kiuj povas esti uzataj parte aŭ tute anstataŭ naftaj brulaĵoj en transportado, pliigas la median rendimenton de la transporta sektoro, reduktas emisiojn aŭ havas la eblecon redukti ilin;
1) Enŝipe mekanika energifonto aŭ stokado (inkluzive de malŝpara varmo),
2) Biokarburaĵo,
3) Natura gaso, CNG/GNL,
4) Elektro,
5) Hidrogeno,
6) Suna energio,
7) LPG,
brulaĵoj aŭ energifontoj,
c) Inteligenta transportsistemo (AUS): Apliko de informaj kaj komunikadoteknologioj en ĉiuj transporttipoj de la transporta sektoro,
ç) ITS-arkitekturo: Kreante komunan kadron por la planado, difino, integriĝo kaj efektivigo de inteligentaj transportsistemoj,
d) Veturilo: Krom fervojaj veturiloj, T-kategorio agrikulturaj kaj arbaraj traktoroj, L-kategorio du, tri aŭ kvar-radaj motorcikloj kaj motorizitaj bicikloj (motorcikloj) kaj ĉiuj elektraj maŝinoj; M kaj N-kategoria motorveturiloj kun almenaŭ kvar radoj, kun maksimuma projektrapideco superanta 25 km/h kaj dizajnitaj por uzo sur aŭtovojoj,
e) Ministerio: Ministerio pri Transporto kaj Infrastrukturo,
f) Bloktrajno: trajno kiu veturas seninterrompe de la stacio kie la trajno unue estas formita al sia fina celstacio, sen ŝanĝi la lokomotivon kaj vagonojn kaj sen esti submetita al manovro,
g) Malalta emisia areo: Areoj aŭ vojoj, kie la eniro de veturiloj klasifikitaj laŭ emisioklaso kongrua kun naciaj kaj internaciaj normoj laŭ motorteknologioj kaj stato de uzado de fuelo estas limigita, malpermesita aŭ ŝargita depende de la trafikdenseco,
g) Ekonomia veturado: Ŝparante veturteknikojn por minimumigi fuelkonsumon,
h) Elektronika voja gvidsistemo: gvidsistemo, kiu celas redukti vojaĝdaŭron, fuelkonsumon, aerpoluadon kaj bruon, subteni homan psikologion kaj certigi veturilan sekurecon direktante ŝoforojn al la plej oportuna vojo,
i) Emisioklaso: La klasifiko en Anekso-1, kiu kongruas kun naciaj kaj internaciaj normoj laŭ motorteknologioj kaj stato de uzado de fuelo,
i) Movebla administrado: Ĉiaj veturiloj kaj piedirantaj movoj; por esti administrita kun holisma aliro laŭ trafikfluo, sekureco, energiefikeco kaj medio,
j) Ĉefplano pri Urba Transportado: Konsiderante transportbezonojn kaj postulojn kaj daŭripovon laŭ la spacaj, sociaj kaj ekonomiaj trajtoj de la urbo; La transportsistemo de la urbo kaj ĝia tuja ĉirkaŭaĵo, ĝia transportreto, ĝiaj normoj kaj kapabloj kaj la distribuado de transportado laŭ tipoj, tera, mara kaj aera transportado kaj la integriĝo de ĉi tiuj transporttipoj unu kun la alia, translokaj punktoj de ĉi tiuj tipoj, stokejoj kaj translokigaj centroj, komercaj ŝarĝaj koridoroj kaj publikaj transportaj vojoj.Plano kiu determinas la necesajn detalojn pri parkado, biciklaj kaj piediraj vojoj, alireblecoj kaj trafikaj aferoj kiam necese, fokusiĝas kaj prioritatas publikan transporton, proponas solvojn al problemoj rilate al transporttipoj. baldaŭ kaj longtempe, kaj povas esti preparita kunordige kun la supra kaj malsupra nivelaj planoj de la urbo kiam necese.La plano, kiu estas tutaĵo kun siaj folioj kaj raporto,
k) KGM: Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj,
l) Kombinita transportado: Transportado kie la plimulto de la transportado estas farita per fervojo, enlanda akvovojo aŭ maro, kaj la komenca aŭ fina etapo de la transportado estas farita per tero tra la plej mallonga ebla distanco.
m) Spacplano: Preparita laŭ la Zoniga Leĝo n-ro 3 de la 5/1985/3194, en ordo de la supra nivelo ĝis la malsupra nivelo laŭ la areo kiun ili kovras kaj iliaj celoj; spaca strategioplano, media plano kaj zoniga plano,
n) Intermodala transportsistemo: La sistemo en kiu produktoj en la sama ŝarĝunuo aŭ vojveturilo estas movitaj uzante pli ol unu tipon de transportado sen esti pritraktitaj,
o) Veturilo de kategorio M1: veturilo desegnita kaj fabrikita ĉefe por transporti pasaĝerojn kaj iliajn havaĵojn, kun maksimume naŭ sidlokoj, inkluzive de la ŝoforo,
ö) Regenera energio: Reakirita energio kiu okazas dum bremsado de veturilo kun elektra motoro kaj povas esti tuj uzata de la sama aŭ alia veturilo aŭ povas esti stokita por esti uzata kiam bezonate,
p) Administrado de vojaĝpostuloj: Organizi la vojaĝpostulojn de pasaĝeroj aŭ kargo en maniero kiel ke ili povas uzi la ekzistantan transportinfrastrukturon aŭ sistemon pli efike kaj efike, por administri ilin en maniero kiel kiu ebligas al ili vojaĝi de la deirpunkto al la. celloko en unuopa tempo kun alta kapacito, ekonomiaj kaj rapidaj transporttipoj kaj altaj okupadprocentoj,
r) Signalaj sistemoj: Lumaj kaj sonsistemoj, kiuj reguligas la movojn de ŝoforoj, veturiloj, piedirantoj kaj biciklantoj ene de la trafikfluo,
s) Plena ŝarĝo: La maksimuma ŝarĝo, kiun la lokomotivo povas tiri inter la origino kaj celstacio,
ş) Publika transporta sistemo: Transporta sistemo, kiu provizas transporton per transportaj veturiloj taŭgaj por porti grandan nombron da pasaĝeroj,
t) Trafikadministrado: Administrado kiu inkludas transportiniciatojn kiuj prioritatas daŭripovon kaj energiefikecon, kie inĝenieristiko, edukado, laŭleĝaj postuloj, mediaj kaj energifaktoroj estas konsiderataj kune,
u) Turkia Loĝistika Ĉefplano: La baza plano, kiu planas la loĝistikajn bezonojn de la lando en mallonga, meza kaj longa limtempo,
ü) UKOME: Transportada Kunordiga Centro,
v) Nacia Transportada Ĉefplano: Ampleksa plano kiu sekvas metodikan procezon kaj celas establi postulprognozmodelojn kun matematikaj metodoj, en kiuj ĉiuj transportinvestoj estas determinitaj konforme al mallongaj, meze kaj longperspektivaj celoj ene de 15-jara periodo. ,
y) Verda ondo-sistemo: La sistemo, kiu ebligas al vi vojaĝi sen blokiĝi ĉe la ruĝa lumo, se vi vojaĝas je determinita rapideco inter signalitaj intersekciĝoj,
z) Verda flughaveno/Verda Haveno: Pli ekologiemaj instalaĵoj kiuj eliminos kaj, se eble, eliminos la medi-rilatajn negativaĵojn kiuj estis travivitaj aŭ verŝajne estos travivitaj,
esprimas
DUA PARTO
aplikoj
Singardeco
Artikolo 4 - (1) De la Ministerio, koncernaj Ministerioj kaj Municipoj; horizontalaj kaj vertikalaj trafikmarkoj, elektronikaj voj-gvidado kaj kontrolsistemoj, vojaĝpostulo-administrado, trafikkontrolo kaj administrado, trafikinformo kaj trafiksignalsistemoj, plibonigo kaj planado de transportaj infrastrukturoj, intermodala transporto, publika transporto, vartransporto, fuelkonsuma monitorado kaj ekologie. amikaj Komunaj mezuroj estas prenitaj per kunlaboro pri la uzado de veturiloj.
(2) Certigante kunlaboron inter la Ministerio kaj koncernaj Ministerioj, instigoj estos provizitaj por retiriĝi de trafikaj veturiloj, kiuj kompletigis sian ekonomian vivon laŭ fuelkonsumo kaj prezentas riskon por la medio, trafiko kaj navigacia sekureco, kaj por renovigi la veturilo-floto kun novteknologiaj veturiloj kun alta energia efikeco kaj malaltaj ellasaj ellasaj valoroj.Necesaj reguligaj mezuroj estas prenitaj.
(3) La Ministerio donas gravecon al la funkciado de vartrajnoj kun bloktrajna aplikaĵo, signalita funkciado en fervoja transportado kaj la popularigo de elektratrajna aplikado laŭ la mezuro kiun la geografiaj kondiĉoj permesas.
(4) Rimedoj estas prenitaj de municipoj por redukti la uzon de privataj kaj komercaj veturiloj en urbocentroj kaj pliigi la efikan kaj efikan uzon de publika transporto.
(5) Necesaj mezuroj estas prenitaj de la Ministerio kaj Municipoj por forigi kaj inspekti infrastrukturajn mankojn, kiuj pliigas fuelkonsumon kaj endanĝerigas vetursekurecon.
(6) Graveco estas donita al la evoluo de R&D-programoj koncerne alternativajn fuelveturilojn kaj fervojsistemojn teknologiojn.
(7) Publikaj institucioj kaj organizoj kaj kompanioj, kunlabore kun lokaj registaroj kiam necese, certigas, ke kuraĝigaj mezuroj aŭ antaŭzorgoj estas prenitaj por dungitoj uzi publikan transporton.
(8) Dum tempoj de peza trafikŝtopiĝo tra la urbo, la laborkomencaj kaj finaj tempoj povas esti planitaj por faciligi la trafikon kaj ŝpari energion kaj tempon, kondiĉe ke oni ricevu la taŭgajn opiniojn de la institucioj kaj organizoj en la urbo. Flekseblaj laboroj kaj malproksimaj laboreblecoj estas taksitaj.
Plibonigo de transportaj infrastrukturaj investoj
Artikolo 5 - (1) Transportaj ĉefŝoseoj, loĝistikaj centroj, dividitaj vojoj, pontoj, tuneloj, tubtransirejoj, altrapidaj trajnoj, kiuj estas postulataj de la Ministerio por certigi ŝarĝon kaj pasaĝeran moviĝeblon en naciaj kaj internaciaj koridoroj, pliigi trafikan sekurecon, efikan uzon. de energio kaj redukti fuelkonsumon.Investoj estas farataj kaj kontrolataj per mallongaj, meze kaj longtempaj planoj, kiuj certigas integriĝon inter reĝimoj kaj fervojaj retoj, havenoj, industriaj zonoj kaj loĝistikaj centroj.
(2) Konformo de infrastrukturaj investoj farotaj de la Ministerio kun la Nacia Transportada Ĉefplano kaj Turkia Loĝistika Ĉefplano estas prenita kiel bazo.
(3) De la Ministerio; Por malkaŝi la kontribuon de transportaj infrastrukturprojektoj kaj investoj al redukto de fuelkonsumo kaj reduktado de ellaso, datumkolektado, kalkulo, modeligado kaj raportado aplikoj estas evoluigitaj aŭ certigitaj.
(4) En flughavenoj, havenoj, terminaloj kaj fervojaj sistemoj; Prioritato estas donita al la uzo de ekologiemaj alternativaj energifontoj en lumigado, hejtado kaj malvarmigosistemoj.
(5) Oni kuraĝigas investojn en infrastrukturo de elektra konekto, kiu provizos la necesajn energibezonojn dum la restado de maraj kaj aerveturiloj en havenoj. Praktikoj de Verda Haveno kaj Verda Flughaveno estas vastigitaj.
planado de urba transportado
Artikolo 6 - (1) Metropolaj municipoj kaj municipoj ekster la limoj de la metropolitena municipo kun loĝantaro de pli ol cent mil ellaboras Ĉefplanon pri Urba Transportado konforme al la Ĉefplano pri Nacia Transportado preparita de la Ministerio. Tiuj planoj estas faritaj por periodo de 15 jaroj kaj estas reviziitaj kaj renovigitaj ĉiujn kvin jarojn por certigi paralelecon kun la disvolvaj planoj de la urbo, mezperiodaj planoj kaj spacplanoj. Renoviĝintaj plandecidoj estas reflektitaj en la revizioj kaj aldonoj farotaj en spacaj planoj.
a) Sub la kunordigo de la Ministerio kaj koncernaj publikaj institucioj kaj organizoj kaj kadre de daŭrigebla urba transportado; Manlibro/Gvidisto pri la Preparado de Transportadaj Ĉefplanoj estas preparita, kovrante planadon de urba kaj interurba transportado, efika uzado de energio, ekologiemaj kaj integraj transportmanieroj, moviĝeblo-administrado, inteligentaj transportsistemoj kaj ĉiujn aliajn elementojn de transportado.
b) Ĉefplanoj pri Urba transportado estas preparitaj surbaze de la Manlibro/Gvidisto pri Preparado de Transportaj Ĉefplanoj preparitaj de la Ministerio.
c) Planoj preparotaj de municipoj en urboj sen ĉefplano pri transportado estas aprobitaj de la Ĝenerala Asembleo de UKOME en metropolaj urboj kaj de la decido de la magistrato en aliaj municipoj, post opinio de la Ministerio, kaj aprobita kopio estas sendata al la Ministerio por informoj.
(2) Planoj pri urba transportado estas planitaj por mallonga, meza kaj longa limtempo en harmonio kaj kunordigo kun strategioj pri daŭrigebla transportado de strategia nivelo, decidoj pri urba spaca plano, naciaj kaj lokaj agadoplanoj pri pura aero.
(3) Supraj skalaj planoj, kiuj disponigas lok-elekton por novaj loĝkvartaloj kaj la transportadon de loĝkvartaloj unu al la alia, estas faritaj de la koncernaj municipoj kaj inkluzivitaj en la transportplano.
(4) Planoj pri transportlinioj baziĝas sur trafikfluo kaj minimumigo de la kvanto de brulaĵo konsumita en la urbo.
(5) En transportplanoj, prioritato estas donita al mediaj ŝoseoj kaj fervojaj sistemoj. Por instigi publikan transporton, la parto de la fervoja sistemo estas pliigita en koridoroj kie pasaĝerpostulo estas sufiĉa.
(6) En loĝistika planado, graveco estas donita al la kreado de loĝistikaj centroj kaj terminaloj konforme al la Turkia Loĝistika Ĉefplano, konforme al la loko kaj bezonoj de la urbo, ekster la urbo kaj en lokoj proksimaj al la ĉefaj transportaj koridoroj. .
(7) En marbordaj urboj, kajoj, dokoj kaj havenkapacitoj estas pliigitaj kaj investoj por ilia efika uzo estas planitaj. La partoj de mara kaj enlanda akvovoja transportado estas pliigitaj renovigante la floton uzitan sur linioj kie kargo kaj pasaĝerpostulo estas sufiĉa.
(8) En planoj pri transportado, oni faras studojn pri kuracado por certigi, ke trafiko estas sekura kaj fluida por ĉiuj transportmanieroj kiel sistema integreco por pliigi energian efikecon kaj redukti fuelkonsumon.
(9) Municipoj, en siaj transportplanoj, faras luajn biciklo-abonojn kaj specialajn vojajn kaj parkajn aranĝojn por instigi la uzon de bicikloj sur itineroj kun taŭga topografia strukturo.
(10) Municipoj kreas infrastrukturajn planojn, kiuj ebligos ŝargi elektrajn veturilojn sur parkejoj, avenuoj kaj stratoj por instigi alternativajn energiajn sistemojn en transportado, kondiĉe ke ili konformas al la koncernaj leĝdonaj dispozicioj pri elektra merkato, kaj certigas la kreado de ĉi tiu infrastrukturo.
Aplikoj por redukti uzon de veturiloj en urbocentroj
Artikolo 7 - (1) La sekvaj praktikoj por urba publika transporto estas efektivigitaj de metropolitenaj municipoj kaj municipoj ekster la limoj de la metropolitena municipo kun loĝantaro de pli ol cent mil:
a) En setlejplanado kaj urba transformprojektoj, parkejoj estas disponigitaj tiel ke motorveturiloj povas esti parkumitaj ĉe urbaj enirejoj aŭ elektitaj centroj. Metodoj estas evoluigitaj por instigi ŝoforojn kiuj parkas en tiuj parkejoj por uzi publiktransportajn veturilojn servantajn la itinerojn de la parkejo ĝis la urbocentro kaj reen.
b) Oni certigas, ke la parkejoj ĉe la urbaj enirejoj estas funkciigitaj senpage aŭ kun fiksa kaj malalta parkumadkotizo sen ia tempolimo.
c) Poŝtelefonaj terminalaplikoj estas evoluigitaj ĉe urbaj enirejoj konforme al transportplanoj.
d) Placoj, butikumadaj areoj, historiaj kaj turismaj lokoj en urbocentroj kun peza piedira trafiko povas esti deklaritaj fermitaj aŭ limigitaj areoj al veturila trafiko kiam oni opinias necesa.
d) Ringaj vojoj estas kreitaj por transitaj veturiloj antaŭ la urbaj enirejoj kaj oni certigas, ke la ringaj vojoj estas konektitaj al la ĉefaj transportaj koridoroj de la urbo.
e) En urbocentroj, oni faras rimedojn por malhelpi veturilojn parkumi sur stratoj kaj avenuoj, kaj oni ellaboras praktikojn por instigi mallongdaŭran uzadon de parkejoj.
f) Komercaj veturiloj portantaj vagon ne rajtas eniri urbocentrojn sur difinitaj linioj aŭ je certaj horoj.
g) Oni prenas mezurojn por ĝustigi la rapidecon de veturiloj sur urbaj transportvojoj.
g) Prioritatas la kreado de piediraj kaj biciklovojoj en urbocentroj kaj distrikta skalo, kiel eble plej multe. Planoj kaj aplikoj estas evoluigitaj por la konstruado de bicikloparkaj areoj kaj inteligentaj biciklostacioj, kiuj igos vojaĝadon piede aŭ bicikle alloga.
h) Establi reton de fervoja sistemo inter flughavenoj, busfinstacioj, havenoj, interurbaj fervojaj pasaĝertransigopunktoj kaj urbocentroj kie pasaĝero kaj vartransigo estas intensa, kaj kreado de efika kaj rapida publika transportsistemo estas certigita.
i) Por malpliigi energiperdojn dum atendoperiodoj en pasaĝertransportveturiloj, metropolitenaj municipoj efektivigas aplikaĵojn, kiuj ebligos rapidan ŝarĝon kaj malŝarĝon, kiel elektronikan biletkolekton kaj pliigon de la enirpordoj ĉe publikaj transportaj haltejoj, stacidomoj kaj kajoj.
i) Oni prenas rimedojn por certigi sekuran, fluidan kaj efikan administradon de piedira kaj veturilo trafiko tra la urba transportreto, precipe en lokoj kie la loĝantaro estas densa, trafikŝtopiĝo kaj aerpoluado okazas. Movebleco-administrado estas subtenata per inteligentaj transportsistemoj.
j) Vokcentro estas establita kie la opinioj, sugestoj, plendoj kaj petoj de pasaĝeroj estos ricevitaj, kaj estas faritaj studoj por taksi kaj efektivigi pasaĝerpostulojn.
k) Oni instigas komunan veturilan uzadon (aŭtokomunumo, park-veturo kaj similaj), disvastigon de novigaj praktikoj, rapidajn (dediĉitajn) liniojn kaj alternativan transportadon.
(2) Kondiĉe ke municipoj akiras la aprobon de la Ministerio pri Medio kaj Urbanizado, areoj kie peza trafiko kaj aerpoluado okazas en urbocentroj kaj distriktoskaloj povas esti deklaritaj kiel malaltaj emisiaj areoj. La sekvaj punktoj estas konsiderataj de la municipoj koncerne la persistemon kaj deklaracion de la malalta emisia areo:
a) Malalta emisia areo estas deklarita de la Komunumoj konforme al la dispozicioj de la Media Leĝo n-ro 9 de la 8/1983/2872, la Municipa Leĝo n-ro 3 de la 7/2005/5393 kaj la Metropola Municipa Leĝo n-ro 10. 7/2004/5216.
b) Ĝi estas aplikata surbaze de la malalta emisio areo, la nombro da veturiloj pasantaj ĉiutagaj kaj aerkvalitaj mapoj. Malaltaj emisiaj areoplanoj estas pretaj esti kongruaj kun ĉiuj transport-rilataj planoj.
c) Alternativaj transporteblecoj kaj itineroj estas planitaj por veturiloj, kies eniro al la areo estos limigita.
d) Elektronikaj veturilaj identigsistemoj kiuj ne influas trafikfluon estas preferataj en detektado kaj identigado de veturiloj enirantaj la malaltan emisian areon.
d) Limigo kaj prezoj estas ŝargitaj proporcie laŭ veturila emisioklaso, vojo enirita, trafikdenseco, regiono kaj tempoperiodo. Emisioklasoj estas inkluditaj en Aneksaĵo-1.
e) Por malobservoj en la aplikaĵo de malalta emisio, agado estas prenita konforme al la dispozicioj de Leĝo n-ro 2872.
f) Specialcelaj veturiloj difinitaj en la Aŭtovoja Trafika Regulo publikigita en la Oficiala Gazeto datita 18/7/1997 kaj numeritaj 23053, veturiloj uzataj en unuoj respondecaj pri garantiado de publika ordo kaj nul-emisaj veturiloj estas esceptitaj de malaltemisiaj areoj.
g) Efektivig-rilataj aferoj koncerne deklaritajn malaltajn emisiajn areojn estas prezentitaj al publiko.
Taksiaj aplikaĵoj
Artikolo 8 - (1) Municipoj planas kaj disvastigas aplikaĵojn kiel taksi-administradon aŭ vokcentrojn, haltejojn kun telefonoj kaj radioj, kaj taksiajn poŝojn en centraj lokoj, kiuj malhelpos taksiojn neaktivi en trafiko aŭ atendi ekster la haltejoj. Tiucele ĝi determinas la areojn, kie taksioj estos konservitaj laŭ la urba trafiko.
Kreado de parkejoj
Artikolo 9 - (1) La Parkuma Ĉefplano estas preparita de metropolitenaj municipoj kaj municipoj ekster la metropolitenaj municipaj limoj kun pli ol cent mil loĝantoj, konforme al la bezonoj de la urbo, transportado kaj spacaj planoj.
(2) Komunumoj identigas areojn, kiuj povas esti uzataj kiel parkejoj konforme al urba trafiko, kaj certigas, ke ĉi tiuj areoj estas funkciigataj kiel parkejoj kadre de la principo de efikeco.
(3) Kun la parkado-enirejgvidsistemoj instalotaj ĉe urbaj enirejoj, rapida gvidado al parkejoj kun taŭga kapablo estas provizita. Por instigi praktikojn de park-veturo-veturado, la prezoj de la parkejoj establitaj fare de la municipoj estas konservita malalta aŭ ilia sekura funkciado estas certigita senpage.
(4) En setlejplanado kaj urba transformprojektoj, oni zorgas plani parkumejojn ĉe ĉefaj publikaj haltejoj. Dum planado de parkumejoj, la disvolva potencialo kaj estontaj bezonoj de la grandurbo estas enkalkulitaj.
(5) Inspektado de la parkejoj necesaj por esti konstruitaj sub la konstruaĵo specifita en Artikolo 3194 de Leĝo n-ro 37 estas farita de municipoj. Oni prenas antaŭzorgojn por certigi, ke la areo asignita por parkado en la projekto estas uzata nur por ĉi tiu celo. Parkaj poŝoj sur ĉefaj vojoj disponigas tre mallongperspektivajn parkumadŝancojn kun limigitaj parkumadhoroj.
(6) Elektraj veturiloj ŝargaj stacioj estas establitaj en parkejoj, kondiĉe ke ili konformas al la koncerna leĝaro pri elektra merkato, kaj servoj kiuj ebligas veturilojn esti ŝargita senpage aŭ je atingeblaj prezoj estas provizitaj.
(7) Por subteni biciklan transportadon, en publikaj parkejoj estas kreitaj areoj, kie oni povas sekure lasi biciklojn.
(8) Parkejoj estas kreitaj por dungitoj kaj servoveturiloj de publikaj institucioj kaj organizoj. En kazoj kie ŝancoj kaj kapabloj estas limigitaj, necesaj mezuroj estas prenitaj por asigni komunan parkejon, komencante de la plej proksima publika institucio kaj organizo en loko.
Informante la konsumanton
Artikolo 10 - (1) De la Ministerio de Industrio kaj Teknologio; Por ebligi al konsumantoj fari konscian elekton, la CO de novaj personaŭtoj proponitaj por vendo aŭ luo sur la merkato2 Konsumantoj ricevas informojn pri emisioj kaj fuelekonomio.
(2) Karburaĵekonomio kaj CO de novaj personaŭtoj de kategorio M12 Fuel Economy kaj CO de Novaj Pasaĝeraj Aŭtoj publikigitaj en la Oficiala Gazeto datita 28/12/2003 kaj numerita 25330 en la preparado de etikedoj, gvidiloj, afiŝoj/montraĵoj, varba literaturo kaj materialoj montrantaj emisiaj valoroj.2 La aferoj specifitaj en la Reglamento pri Informado de Konsumantoj pri Emisio estas prenitaj kiel bazo.
(3) La Ministerio, koncernaj institucioj/organizoj kaj municipoj organizas eventojn pri redukto de aerpoluo, pliigo de energia efikeco, disvastigo de la graveco de publika transporto por viveblaj kaj daŭrigeblaj urboj kaj konsciigo.
Informado kaj trejnado de ŝoforoj
Artikolo 11 - (1) Ekonomiaj veturteknikoj kaj media poluado estas inkluzivitaj en la kursoj, kiuj provizas stirpermesilojn.
(2) Temoj rilataj al la medio kaj ekonomiaj veturteknikoj estas inkluzivitaj en la profesiaj trejnadoprogramoj de ŝoforoj okupiĝantaj pri interurba ŝarĝo kaj pasaĝertransporto.
(3) Ŝoforoj uzantaj publiktransportajn veturilojn en municipoj estas provizitaj per trejnado pri mediaj kaj ekonomiaj veturteknikoj kiam ili komencas labori kaj ĉiujn tri jarojn, kaj la ŝoforoj estas atestitaj.
ŝarĝo transporto
Artikolo 12 - (1) Komercaj veturiloj, kiuj efektivigos transportajn agadojn survoje, estas submetitaj al la dispozicioj de la Regulo pri Voja Transporto publikigita en la Oficiala Gazeto n-ro 8 de la 1/2018/30295. Estas certigite, ke la veturiloj en ĉi tiu amplekso daŭrigas siajn agadojn en maniero ekonomia, rapida, oportuna, sekura, ilia negativa efiko al la medio estas minimumigita, kaj ili ne malfavore influas publikan kaj median sanon.
(2) En vartransportado, prioritato estas donita al alternativa fuelveturiloj por minimumigi energikonsumon. Subteno estas disponigita por la uzo de regeneraj energiaj reakirosistemoj en veturiloj kaj fervojsistemoj.
(3) En vartransportado, prioritato estas funkciigi plenŝarĝitajn trajnojn kiel bloktrajnojn.
(4) En vartransporto, prioritato estas plialtigi la partojn de mara kaj fervoja transportado en maniero kiu certigas ilian integriĝon kun aliaj transporttipoj. Cabota transportado estas instigita.
(5) La starigo de signalaj kaj elektraj sistemoj sur ekzistantaj fervojaj linioj estas provizita kaj instigita por pliigi kapaciton, redukti operaciajn kostojn, redukti karbon-emision, certigi sekuran transportadon, redukti eksterlandan dependecon per uzado de elektra energio en transportado kaj ŝpari tempon.
(6) Planoj kaj instigaj praktikoj estas evoluigitaj por profiti el publika transporto kaj fervojaj sistemoj ekster laborhoroj en liverado de ŝarĝoj de centroj kun alta ŝarĝo translokigo al urbocentroj.
Publika transporto
Artikolo 13 - (1) Necesaj mezuroj estas prenitaj de municipoj por instigi la uzon de publikaj transportaj veturiloj kaj pliigi pasaĝerkapaciton. La sekvaj praktikoj estas efektivigitaj por urba publika transporto fare de municipoj kun populacio de pli ol cent mil:
a) Publikaj transportaj sistemoj estas funkciigitaj por certigi maksimuman okupadon. En ĉi tiu kunteksto; Flugfrekvenco, veturila kapacito kaj pasaĝerpostulo estas konsiderataj.
b) Apliko de inteligenta karto disvastiĝos en publika transporto, valida en ĉiuj transportmanieroj kaj tra la tuta lando.
c) Prezaj teknikoj estas aplikataj por certigi publikan transportan uzadon kaj vojaĝpostulan administradon; Distancbazitaj prezaj tarifoj, ekonomiaj transigaj biletoj, ĉiutagaj, semajnaj kaj monataj biletaplikoj estas evoluigitaj.
ç) En veturiloj kaj haltejoj de publika transporto; Informtabuloj kiel ekzemple forirhoroj, itineroj kaj similaj estas haveblaj. Direktosignoj kaj grandaj prilumitaj paneloj montrantaj itineroj, liniohaltoj kaj transigaj punktoj estas metitaj en diversaj centraj partoj de la grandurbo. Inteligentaj haltejoj kiuj faciligas al la publiko profiti el publika transporto estas ĝeneraligitaj.
d) En publika transporto, prioritato estas la uzo de ekologiemaj alternativaj fuelveturiloj kun alta servokvalito kaj energia efikeco.
e) Oni preferas publiktransportajn veturilojn kun elektraj motoroj, kiuj produktas elektron el bremsa energio.
f) Pliaj vojaĝoj estas organizitaj en situacioj kiuj pliigos la uzon de publikaj transportsistemoj, kiel sportaj matĉoj, mitingoj, foiroj, seminarioj kaj ekzamenoj.
g) Pligrandiĝos disigitaj vojoj kaj vojoj por publiktransportaj veturiloj.
g) Sur la ĉefaj vojoj kaj koridoroj uzataj de publika transporto, haltsistemo estas evoluigita por mezaj transportveturiloj kiel mikrobusoj kaj mikrobusoj, kaj senhaltaj haltoj ne estas permesitaj.
h) La postuloj de la Leĝo pri Handikapuloj de la 1/7/2005 kaj numerita 5378 estas plenumitaj. Por ke handikapitaj pasaĝeroj uzu publikajn transportveturilojn, liftoj, klinitaj trairejoj kaj similaj estas disponigitaj en tiuj veturiloj, pasaĝerhaltejoj, subpasejoj kaj superpasejoj. Aliro al transportrimedoj kaj servoj por handikapuloj estas faciligita per ITS.
i) Pasaĝer-km, veturilo-km, fuelkonsumo kaj aliaj datumoj rilate al publikaj transportaj servoj estas kolektitaj, raportitaj kaj kontrolataj, kaj necesaj plibonigaj klopodoj estas faritaj por pliigi energian efikecon kaj redukti malutilajn ellasojn laŭ la analizrezultoj.
i) Planado kaj investoj estas faritaj por la integra kaj efika funkciado de la fervoja sistemo, ŝosea sistemo kaj mara sistemo.
j) Pneŭoj kun alta fuelefikecklaso estas uzataj en kaŭĉukaj veturiloj uzataj en publika transporto.
Trafikadministrado kaj informsistemoj
Artikolo 14 - (1) La sekvaj agadoj estas efektivigitaj de la Ministerio, la Ĝenerala Direkcio pri Sekureco kaj la Municipoj por pliigi la servokvaliton de transportsistemoj kaj disponigi efikecon, efikecon, sekurecon kaj oportunon por ŝoforoj en transportado:
a) Kunlaboro estas farita en vojaĝpostulo-administrado, 7/24 realtempa trafikadministrado, intermodala transportsistemo, ŝanĝiĝemaj mesaĝaj signoj, horizontalaj kaj vertikalaj trafikmarkoj kaj inspektadsistemoj-aplikoj. Konformo al naciaj kaj internaciaj normoj estas postulata en aplikoj.
b) La Nacia Transportada Portalo, kiu estis evoluigita por disponigi tutlandajn transportinformojn al tiuj en bezono de ununura punkto, estas konservita ĝisdatigita kaj praktikoj kiuj instigas ĝian ĝeneraligitan uzon estas evoluigitaj.
c) Kun la gvidsistemoj instalotaj ĉe la enirejoj de la urbocentro, veturiloj estos direktitaj al malpli trafikataj vojoj.
d) Analizante veterprognozojn kaj informojn akiritajn de meteologiaj sensiloj instalitaj/instalotaj sur la vojvojo, vojuzantoj estas informitaj kaj necesaj antaŭzorgoj estas prenitaj per ŝoforaj informsistemoj.
d) Antaŭ ol vojaĝi, pasaĝeroj kaj ŝoforoj ricevas informojn pri la vojoj, kiuj estos provizore fermitaj aŭ fermitaj al trafiko pro devigaj praktikoj kaj alternativaj transporteblecoj per interretaj kaj moveblaj aplikaĵoj, radio kaj vojinformcentroj.
e) Tuj evoluoj koncerne vojon, trafikon kaj mediajn kondiĉojn dum vojaĝado estas prezentitaj al vojuzantoj per realtempaj informsistemoj.
f) Trafikradio, trafika anonco, trafikprogramo, telematikaj sistemoj, en-veturilo enkonstruita unuo kaj similaj ITS-metodoj estas uzataj kaj instigitaj por informi ŝoforojn.
(2) De municipoj en urboj kun loĝantaro de ducent kvindek mil kaj pli; Trafika Administra Centro estas establita, kiu traktas la vojojn en la areo de respondeco kaj taŭgas al nunaj kondiĉoj. Per ĉi tiu centro, realtempa monitorado kaj administrado de urba trafiko estas certigitaj. Tiucele estas starigitaj la necesaj monitoraj, detektaj kaj informaj sistemoj.
Sistemoj de signalado
Artikolo 15 - (1) Signalsistemoj kreotaj por administri trafikfluon sur urbaj kaj interurbaj ŝoseoj, pliigi trafikan sekurecon, kaj uzi la kapablon de ekzistantaj/planitaj ŝoseoj kaj aŭtovojelementoj je maksimumaj niveloj devas esti faritaj laŭ la kriterioj, proceduroj kaj teknikaj principoj determinitaj/determinotaj de KGM.
(2) En materialoj uzataj en signalsistemoj; Estas postulataj la kondiĉoj specifitaj en TS EN 12675 por Trafiksignalaj Regiloj - Funkciaj Sekurecaj Reguloj, TS EN 12368 por Trafika Kontrola Ekipaĵo - Signalaj Lampoj kaj TS EN 50556 por Vojaj Signalaj Sistemoj.
(3) En signalaj sistemoj uzataj por reguligi trafikfluon en transportado, prioritato estas la uzo de signallampoj kun malalta energikonsumo por minimumigi energikonsumon.
(4) Aranĝoj estas faritaj por doni prioritatan veturrajton al publikaj transportsistemoj kun speciale rezervitaj vojoj (tramo, metrobuso) ĉe signalitaj intersekciĝoj, konsiderante la densecon de aliaj trafikbranĉoj.
(5) Por redukti la perdon de tempo ĉe signalitaj intersekciĝoj, signal-optimumigo estas atingita instalante trafikajn avertajn signalitajn sistemojn.
(6) Seninterrompa flukoridoro estas kreita per instalo de verdaj ondo-signalaj sistemoj ĉe intersekciĝoj proksimaj unu al la alia en la urbo.
(7) Ĉe intersekciĝoj kie trafiksekureco estas certigita, sistemoj kiuj permesas kontrolitan trairejon de veturiloj vojaĝantaj en la direkto de dekstra trafiko estos disvastigitaj.
(8) Ĉe signalitaj intersekciĝoj, prioritata veturrajto estas donita por la veturiloj specifitaj en Artikolo 141 de la Ŝosea Trafika Regulo.
Inteligentaj transportsistemoj
Artikolo 16 - (1) Por establi efikan, rapidan, inteligentan, sekuran kaj integran administran sistemon en transportado kaj komunikado konforme al la postuloj de la aĝo, la Ministerio;
a) ITS-arkitekturo estas kreita laŭ certa terminologio kaj normoj. La politikoj, strategioj, proceduroj kaj principoj koncerne la konduton de ITS en libera, justa kaj daŭrigebla konkurenciva medio je la ĝenerala intereso estas determinitaj.
b) La disvolviĝo kaj uzo de ekologiemaj ITS-aplikoj, kiuj certigos energian efikecon, estas kuraĝigitaj.
c) Kun ITS, ĉiuj necesaj strukturoj kiel infrastrukturo, reto, programaro, aparataro kaj servoj rilataj al elektronikaj pagsistemoj en transportado estas establitaj, funkciigitaj kaj administritaj laŭ integritaj kaj kunfunkcieblaj principoj tra la lando.
d) En elektronikaj pagoj kaj veturilaj identigsistemoj, altteknologiaj produktoj kiuj permesas rapidan aliron al veturiloj estas preferataj.
d) Estas establitaj kaj disvastigitaj ITS-sistemoj kiuj kolektos, analizos kaj raportos datumojn pri trafikdenseco, veturilo-identigo, fuelkonsumo kaj aerpoluomonitorado.
Monitorado de fuelkonsumo
Artikolo 17 - (1) Por vojtransportado, motora potenco, brulaĵo-tipo, veturilo-kategorio kaj modeljaraj datumoj de la Ĝenerala Direkcio pri Sekureca informo pri registrita atestilo; KGM kaj Railway Train Operators disponigas veturilo-km, pasaĝer-km kaj tuno-km informojn; La Reguliga Aŭtoritato pri Energio-Merkato raportas la ĉiujarajn totalajn vendajn informojn ĉiumonate laŭ fueltipoj al la Ministerio pri Energio kaj Naturaj Rimedoj en marto de ĉiu jaro.
(2) Komunumoj; Nombro de taksio, privata publika buso, publika buso, mikrobuso, metroo, malpeza fervoja sistemo, tramo kaj maraj veturiloj, ĉiujara nombro da pasaĝeroj transportitaj, pasaĝer-km, veturilo-km datumoj, ĉiujara fuelo uzata por la funkciado de fervojaj sistemoj kaj ŝoseo signalsistemoj, kaj Ĝi raportas la kvanton de elektro al la Ministerio pri Energio kaj Naturaj Rimedoj en marto de ĉiu jaro.
(3) Busaj kompanioj funkciantaj inter urboj; nombro da busoj, informoj pri ĉiujara konsumo de fuelo, nombro da pasaĝeroj transportataj jare, informoj pri pasaĝer-km; Transportkompanioj kolektas la nombron da veturiloj, jarajn informojn pri konsumado de fuelo, ŝarĝon portatan ĉiujare, informojn pri tuno-km kaj raportas ĝin al la Ministerio pri Energio kaj Naturaj Rimedoj en marto de ĉiu jaro.
(4) Ministerio; Ĝi establas sistemon de registrado de datumoj pri konsumado de fuelo por maraj veturiloj konforme al naciaj kaj internaciaj postuloj kaj kontrolas la konsumon de fuelo, kaj oni prenas mezurojn por redukti la konsumon kaj ellason de fuelo.
(5) Ĝenerala Direkcio de Civila Aviado; Establas sistemon de registrado de datumoj pri konsumado de fuelo por flugkompaniaj veturiloj kaj kontrolas konsumon de fuelo laŭ internaciaj postuloj. La Ĝenerala Direkcio de Civila Aviado informas aviadkompaniojn pri reduktado de emisioj.
(6) La Ministerio, kunlabore kun la municipoj de la Ministerio de Energio kaj Naturaj Rimedoj, taksas la efikecon de la publikaj transportsistemoj de la provincoj entute kaj aparte. Solvo-sugestoj estas pretaj fari malaltefikecajn sistemojn pli efikaj, rimedoprovizo estas kunordigita tiucele kaj plibonigaj procezoj estas sekvataj.
(7) La Ministerio kaj la Ministerio pri Energio kaj Naturaj Rimedoj certigas, ke datumoj pri la kvantoj de brulaĵo konsumitaj en la transporta sektoro estas kolektitaj sisteme aŭ en difinita formato por plenumi la postulojn sur internaciaj niveloj. Kunlaboro estas provizita kun signifaj institucioj/organizoj pri datumpostuloj kaj kundivido de kolektitaj datumoj.
PARTO TRI
Diversaj kaj Finaj Dispozicioj
planado de urba transportado
PROVIZORA ARTIKOLO 1 - (1) La Ĉefplano pri Urba Transportado en Artikolo 6 kaj la Parkuma Plano en Artikolo 9 estas preparitaj de la koncernaj municipoj ene de tri jaroj de la publikigo de ĉi tiu Regularo.
(2) Municipoj kiuj preparis Urba Transportada Ĉefplano antaŭ la eldondato de ĉi tiu Reglamento devas revizii siajn planojn por esti kongruaj kun ĉi tiu Regularo ĉe la fino de la unua kvinjara renoviga periodo.
Nuligita regulado
Artikolo 18 - (1) La Reglamento pri Proceduroj kaj Principoj por Pliigi Energi-Efikeco en Transportado publikigita en la Oficiala Gazeto n-ro 9 de la 6/2008/26901 estas nuligita.
forto
Artikolo 19 - (1) Ĉi tiu Regularo ekvalidas en la dato de sia publikigo.
plenumaj
Artikolo 20 - (1) La dispozicioj de ĉi tiu Reglamento estas plenumataj de la Ministro pri Transporto kaj Infrastrukturo.
POR ELŜUTI ALDONAN DOSIERO KLAKU ĈI TIE
Estu la unua, kiu komentas