La nova Ford Puma Crossover kombinas imponan dezajnon, plej bonan en-klasa botspacon kaj mildan hibridan teknologion.
Ford lanĉis la novan interkruciĝan modelon Puma, kiu altiras la atenton per sia sporta kaj atletika dezajno, kaj havas inspirojn de SUV. La impona ekstera dezajno de Puma malfermas novan paĝon en la hom-orientita dezajnofilozofio de Ford.
La plej bona en-klasa pakaĵvolumo alportas novigajn flekseblajn uzajn solvojn evoluigitajn konforme al klientaj sugestoj.
Altnivela teknologio Ford EcoBoost Hybrid 48-volta ofertas superan fuelefikecon, rendimenton kaj veturplezuron.
Adapta Krozkontrolo kun funkcio Stop-Go, sendrata ŝarga unuo kaj cifereca kolora ekrano de 12,3 coloj estas nur kelkaj el la novigaj teknologioj ofertitaj.
Kun la nova Puma, Ford vastigas sian SUV kaj SUV-inspiritan interkruciĝproduktan linion, kiu inkludas la Fiesta Active, Focus Active, EcoSport, Kuga, Edge kaj la novan Explorer Plug-In Hybrid. SUVoj havas signifan parton en Ford Eŭropo-vendo. Unu el ĉiu 5 aŭtoj venditaj en Eŭropo estas SUV, kaj totalaj vendoj de SUV-CUV-veturiloj pliiĝis je pli ol 2018 procentoj en 18. La nova Ford Puma, kiu estas planita esti metita sur vendo en Turkio en 2020, estos produktita ĉe la Craiova Instalaĵo de Ford en Rumanio, kie 2008 miliardoj da Eŭroj estis investitaj ekde 1,5.
Ekscita dezajno renkontas klas-gvidan praktikecon
Elstaras per sia eleganta, sporta kaj deloga dezajno, la nova Ford Puma esence uzas la B-segmentan platformon de Ford, sed kompletigas ĝin per pliigita aksdistanco kaj trakolarĝo kaj SUV-klaso karoserio proporcioj.
Pumo uzas malaltan, deklivan tegmentlinion por okulfrapa kaj tute karakteriza silueto. La ŝultrolinio, kiu leviĝas de antaŭe al la dorso kaj larĝiĝas al la dorso, kunportas dinamikan kaj potencan aspekton. Glataj kaj fluaj linioj estas kompletigitaj per zorge formita bufro. La horizontale formita dupeca postluma dezajno ne nur ofertas pli larĝan malantaŭan vidon, sed ankaŭ faciligas pakaĵaliron kaj uzadon.
La glataj kaj fluaj linioj laŭ la flanka korpo akiras pli dinamikan kaj viglan aspekton kun la konkava formado inter la antaŭaj kaj malantaŭaj pneŭoj sur la malsupra korpo. Dum la dinamika kaj sporta dezajno estas kompletigita per elegantaj detaloj kiel LED-nebullampoj, originala aspekto aperas kun la lumturoj poziciigitaj supre.
La nova Ford Puma interkruciĝo venas kun ekipaĵpakaĵoj inkluzive de ST-Line kaj Titanium, ĉiu kun unikaj dezajnodetaloj reflektantaj malsaman karakteron.
La Puma Titanio havas brilajn grizajn 18-colajn alojajn radojn, same kiel kromajn detalojn sur la antaŭa krado, nebullampoj kaj flankaj sojloj. La metalgriza malantaŭa difuzilo kaj numerplato same kiel la brilnigraj fenestraj ornamoj kompletigas la eksteran dezajnon. La leda stirilo, lignaj enmetoj kaj ŝtofaj pordopaneloj donas allogan aspekton kaj altkvalitan percepton en la interno, kiu estis formita tre zorge.
Dum 18-colaj radoj estas ofertitaj en Puma ST-Line-ekipaĵo, kiu portas spurojn de la spektaklomodeloj de Ford, 19-colaj mate nigraj radoj povas esti preferitaj laŭvole. Dum la sporta suspendo kun siaj speciale dezajnitaj risortoj kaj skusorbiloj ofertas sportan kondukan senton, la ST-Line-antaŭa krado, matte nigraj dezajnelementoj, brilaj ornamadoj kiel la nebulluma bezel kaj pli granda tegmenta alerono kompletigas la sportan aspekton. En la interno, la stirilo kun plata malsupra rando, ledaj sidlokoj kun ruĝaj kudreddetaloj, alojaj pedaloj kaj iluntrupo kun aluminiaj detaloj subtenas la sportan dezajnon.
La nova Ford Puma, kiu havas 11 malsamajn koloropciojn, ĉiu el kiuj kompletigas la dinamikan karakteron de la veturilo, ofertas ekstreme funkciajn kaj utilajn strukturajn trajtojn, inkluzive de la noviga pakaĵsolvo. La nova Puma, kiu havas la plej bonan kofraĵon en sia klaso, kiu ne postulas kompromison, havas kofron de 456 litroj. Kun la malantaŭaj sidlokoj falditaj malsupren, skatolo de 112 cm longa, 97 cm larĝa kaj 43 cm alta konvenas en la kofron kun flekseblaj uzfunkcioj.
Kun la Ford MegaBox, kiu estis evoluigita por renkonti klientajn postulojn, aperas profunda kaj diverstalenta stokejo, kiu povas komforte akomodi du golfsakojn en vertikala pozicio. Ĉi tiu kroma konservejo ofertas 763 litrojn da spaco, 752 mm larĝa, 305 mm longa kaj 80 mm alta. Kun ĉi tiu spaco, eblas meti, ekzemple, 115 cm altan planton en la trunkon. Denove, ĉi tiu areo povas esti kovrita kaj uzata por meti malpurajn objektojn kiel ŝlimajn botojn. La speciala drenŝtopilo faciligas purigi ĉi tiun areon per akvo.
La funkcieco de la bagaĝo estas subtenata de la kofroplanko, kiu povas esti alĝustigita en tri malsamaj pozicioj, kaj la teknologio de Ford Smart Tailgate, kiu estas unua en sia klaso.
Altnivelaj motorteknologioj
Ford anoncis pli frue ĉi-jare, ke ĉiu Ford aŭto enkondukita en la merkaton, komencante de la nova Focus, havos elektrigitan opcion. Nova Ford Puma; Ĝi estos la unua modelo se temas pri uzi la novigan duonhibridan sistemon de Ford, kiu alportas altan fuelefikecon dum li provizas superan veturplezuron per sia efikeco.
En la EcoBoost Hybrid-teknologio, integra startigilo/generatoro (BISG) kun potenco de 1,0 kW estas aktivigita en la 11,5-litro EcoBoost benzinmotoro de Puma. Ĉi tiu sistemo (BISG), kiu anstataŭigas la tradician alternatoron, uzas la energion generitan kaj malŝparitan dum bremsado por reŝargi la aermalvarmigitan 48 Voltan litiojonan kuirilaron. La sistemo (BISG) ankaŭ uzas la stokitan energion por helpi la tricilindran benzinmotoron kun plia tordmomanto dum normala veturado kaj akcelado. La duonhibrida sistemo havas du malsamajn potencajn versiojn, 125 PS kaj 155 PS. La hibrida sistemo, kiu ofertas 50 procentojn pli da tordmomanto kompare kun la benzina motoro, precipe ĉe pli malaltaj rapidoj, tiel ofertas pli fluidan veturan sperton.
Danke al la 50 Nm-momanto aldonita al la sistemo, la fuelefikeco de la benzina motoro pliboniĝas je 9 procentoj kompare kun la normo WLTP. Denove kun la kontribuo de plia tordmomanto, la 125 PS-versio konsumas 5,4 lt/100 km da fuelo kaj atingas 124 g/km CO2-emisiojn. La versio 155 PS, aliflanke, konsumas 5,6 lt/100 km da fuelo kaj havas CO127-emisiovaloron de 2 g/km.
Danke al BISG, kiu rekomencas la motoron en 300 milisekundoj, kio estas la palpebrumo de okulo, la teknologio Auto Start-Stop de Puma EcoBoost Hybrid atingas multe pli altan nivelon de fuelefikeco dum veturado je 15 km/h kaj malpli. La Auto Start-Stop teknologio de Ford ankaŭ estas havebla en Ford EcoBoost benzino kaj Ford EcoBlue dizelmotoropcioj.
La 125 PS 1.0-litra EcoBoost-motoro de Puma atingas 5,8 lt/100 km fuelkonsumon kaj 131 g/km CO2-emisiojn.
En la 1.0-litraj EcoBoost kaj EcoBoost Hybrid-motoroj de Puma, cilindra fermoteknologio estas uzita en la tricilindra motoro de Ford, kio estas unua en la industrio. Cilindro-fermo-funkcio malŝaltas 14 cilindron en nur 1 milisekundoj kiam ekzistas neniu potencopostulo, kiel glata veturado je malalta rapideco, kaj aktivigas ĝin en nur 14 milisekundoj kiam necese.
Fidindaj teknologioj
Estas 12 ultrasonaj sensiloj, tri radaroj kaj du fotiloj ĉirkaŭ la Ford Puma. Ĉi tiuj nutras Ford Co-Pilot360-teknologiojn dizajnitajn por igi veturadon pli komforta kaj pli sekura.
La Adaptive Cruise Control System kun Stop-Go-funkcio, Traffic Sign Recognition System kaj Lane Alignment System, kiuj estas ofertitaj kun la sep-rapida aŭtomata dissendo, detektas aliajn veturilojn en la trafiko kaj kontribuas al vetursekureco, dum provizas malpli streĉan veturadon.
La larĝangula malantaŭa fotilo, kiu estas unua por B-segmento Ford, faciligas vidi piedirantojn aŭ biciklantojn pasantajn malantaŭ la veturilo kun 180-grada bildo reflektita sur la tuŝekrano, kaj faras manovrojn por eliri la parkejon pli sekuraj. .
Alia ekipaĵo, kiu faciligas la vivon de la ŝoforo en inversigo, estas la Blind Spot Alert System (BLIS) kun la funkcio Cross Traffic Alert System, kiu kontrolas la malantaŭan transversan areon de la veturilo dum inversigo kaj bremsas se la ŝoforo ne reagas al la ŝoforo. averto en kazo de ebla risko.
La Altnivela Aŭtomata Parkuma Sistemo kun Vertikala Parkado de Ford helpas ŝoforojn trovi la taŭgan parkumejon kaj parki senmane, dum High Beam Assistant aŭtomate malŝaltas la lumlumojn por eviti blindigajn alvenantajn ŝoforojn.
La Voja Flanka Detektado-funkcio de la Lane Tracking System, kiun Ford plue evoluigis, detektas la punkton kie la asfalta vojo finiĝas kaj la mola grundo, malmola grundo aŭ herba kampo komenciĝas, kaj povas apliki tordmomanton al la stirilo por malhelpi la veturilon foriri. la vojo.
Kolizio-Evita Helpo kun Piedanto-Detekto detektas homojn proksime al, sur aŭ transironta la vojon kaj helpas la ŝoforon eviti aŭ mildigi eblan kolizion. Post ebla kolizio, la Sekundara Kolizio-Bremso aktivigas kaj bremsas por malhelpi duan kolizion okazi.
La Emergency Maneuvering Support System, kiu detektas senmovan aŭ malrapidan moviĝantan objekton kaj intervenas en la stirilon, ankaŭ kontribuas al vetursekureco kaj veturkomforto.
Noviga kaj invita
La interno de la nova Puma ne nur estas desegnita por oferti allogan aspekton, sed ankaŭ atentigas per ergonomia kaj utila arkitekturo, kiu subtenas la uzanton en la ĉiutaga vivo.
La antaŭaj sidlokoj kun lumba masaĝa funkcio, kiu estas unua en ĉi tiu segmento, ofertas komfortajn kaj komfortajn vojaĝojn kun tridirekta masaĝa sistemo kaj trietapa intensecĝustigo. La apogiloj de la antaŭaj sidlokoj, kiuj komfortigas ilin per sia ergonomia formo kaj firme kroĉas la korpon, kontribuas al la genua distanco de la pasaĝeroj de la malantaŭa sidloko per sia maldika kaj eleganta strukturo. Depende de la versio, la forpreneblaj kaj laveblaj antaŭaj kaj malantaŭaj sidlokoj helpas konservi la internon de la kajuto tiel pura kiel ĝi estis en la unua tago, dum ankaŭ ofertas diversajn personigajn eblecojn al la kliento.
Proponante ĉiujn eblecojn de moderna teknologio, la nova Ford Puma provizas solvojn al la ŝarĝaj bezonoj de la ŝoforo kaj akompanantaj pasaĝeroj per du USB-havenoj, krom la sendrata ŝarĝo por kongruaj saĝtelefonoj. Ne nur ĝi ofertas ŝarĝan solvon, la nova Puma korpigas la plej novajn teknologiojn por la integriĝo de la inteligenta telefono en la veturilan sistemon. Konektante la saĝtelefonon de la uzanto al la infotainment-sistemo SYNC 3 per Bluetooth, ĝi ofertas la ŝancon administri la sonsistemon kaj la konektitan saĝtelefonon per simplaj voĉkomandoj.
La altnivela B&O Sonsistemo estas dinamike optimumigita por ĉiam produkti la plej bonan eblan sonkvaliton, sendepende de veturkondiĉoj. La sistemo kun 150 laŭtparoliloj, inkluzive de 200 mm per 10 mm subwoofer, kiu estas integrita en la kofron kaj ne postulas oferadon de la kofro-volumo, ofertas unikan muzikan ĝuon. La amplifilo kun la 575 Watt Cifereca Sonprocesoro faras la sonsistemon akustike perfekta.
Dank'al la 12,3-cola cifereca ekrano kiu ofertas personigon, ŝoforoj povas prioritatigi informojn kiel vetursubtenaj sistemoj aŭ navigado sur la ekrano. La 24-bita vera kolora ekrano montras informojn pli vive kaj hele, faciligante la legadon dum veturado.
Estu la unua, kiu komentas