Lokita en Nordafriko, Maroko havas riĉan historion kaj kulturon. Maroko havas marbordojn kaj ĉe Atlantiko kaj sur Mediteranea Maro. Areo 710.850 km2 Signifa parto de la loĝantaro de Maroko koncentriĝas en la urboj situantaj ĉe la marbordo de Atlantiko. Ĝia ĉefurbo estas Rabato kaj ĝia plej granda urbo estas Kazablanko. Aliflanke, Marrakech, la turisma ĉefurbo en la interno, la urboj Meknes, Fes, kie koncentriĝas la agrikultura sektoro, kaj Tanger, Tetoaun, Nador kaj Oujda, kiuj situas ĉe la mediteranea marbordo, estas aliaj gravaj urboj. Urbigo kaj loĝantaro rapide kreskas. Dum la loĝantaro de Maroko estis malpli ol 20 milionoj komence de la 5-a jarcento, ĝi alproksimiĝis al 1954 milionoj en 10 kaj atingis 1985 milionojn en 1990-22. Aktuale en 2018, la loĝantaro de Maroko estis 35.7 milionoj.
Senlaboreco estas grava problemo en Maroko. Maroko; Ĝi estas membro de la Afrika Unio, la Araba Ligo, la Granda Magreba Unio, la Frankofonio, la Organizo de la Islama Konferenco, la Mediteranea Dialogo-grupo kaj la G-77, kaj havas la kvinan plej grandan ekonomion en la afrika kontinento.
Maroko, kiu havas la plej grandajn fosfatajn kuŝejojn en la mondo, ŝuldas sian ekonomion al la enspezoj de la agrikultura, fabrikado, fiŝkaptado kaj turismo-sektoro kaj la fremda valuto alportita al la lando de marokanoj laborantaj eksterlande. Kun floto de ĉirkaŭ 3 mil ŝipoj kaj bone ekipita havena infrastrukturo, Maroko estas en la pozicio de esti unu el la plej gravaj produktantoj kaj eksportlandoj de la estonteco en Nordafriko kaj la araba mondo. Survoje al iĝi regiona centro en la sektoroj de transporto, loĝistiko, produktado kaj vendado por la nordo kaj okcidento de Afriko kaj la Subsaharo, Maroko havas senimpostan aliron al 1 landoj kie loĝas pli ol 55 miliardo da konsumantoj.
Ekde la 1980-aj jaroj, Maroko eniris sukcesan ekonomian reforman procezon kunlabore kun la IMF kaj la Monda Banko, kaj en tiu ĉi kadro, la liberaligo de la eksterkomerca reĝimo, la nova investa leĝo, la privatigoprogramo kaj la banksistemo estis plibonigitaj. . En la lastaj 10 jaroj, la dependeco de maroka ekonomio de agrikulturo kaj fosfatosektoroj malpliiĝis kaj la akcioj de manufakturaj kaj servaj sektoroj en MEP pliiĝis. MEP varias tra la jaroj laŭ la agado de la agrikultura sektoro. La registara prioritato estas malpliigi la senlaborecon kaj malpliigi malriĉecon, kiu pliiĝis pro la ekonomia recesio. Ekonomia agado en la lando estas koncentrita ĉirkaŭ Kazablanko kaj Rabato. La registaro aplikas investajn instigojn por evoluigi laborŝancojn en la malpli loĝitaj lokoj. Malgraŭ diversaj rimedoj, migrado de vilaĝo al urbo ne povas esti malhelpita.
Maroko funkcias la ekonomian programon rekomenditan de la Monda Banko. Estas konstatite, ke socia kaj ekonomia malegaleco en la lando estas la plej grava obstaklo al kresko. Aliflanke, estas sekcio, kiu estas suspektema pri la transiro de la lando al libermerkata ekonomio. Estas zorgo, ke marokaj kompanioj restos malfortaj antaŭ konkurenco de Eŭropo. La registaro lanĉis kampanjon pri modernigo de komercaj rondoj. Turismaj enspezoj estas la plej grava fonto de la lando de fremdvaluta enigo. Aliaj gravaj fontoj de valuto estas la monsendaĵoj senditaj de marokaj laboristoj laborantaj eksterlanden kaj la enspezoj el fosfateksportoj. La monunuo estas Dirhamo kaj la valoro de Dirhamo estas kalkulita sur korbo konsistanta el Eŭroj kaj Dolaroj.
Maroko estas konsiderata kiel lando de meza enspezo. Ĉirkaŭ du trionoj de Malneta Enlanda Produkto baziĝas sur la sektoro de servoj. La produktadsektoro respondecas pri proksimume 13% de MEP, la agrikultura sektoro proksimume 12% de MEP, kaj la minadsektoro proksimume 4% de MEP. Ĝi estis relative malpli tuŝita de la tutmonda ekonomia krizo pro la fakto, ke la ekstera ŝuldoŝarĝo ne estis alta. Oni atendas, ke la ekonomio gajnos forton meze.
Stato de la landa ekonomio;
| MEP (Nominala) (2017 IMF): | 109 miliardoj USD |
| MEP Pokapa (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| MEP Kreskoprocento (Reala-IMF): | % 4,1 |
| Inflacia indico (januaro 2018): | % 1,8 |
| Senlaboreco-Indico (decembro 2017): | % 10,2 |
| Totalaj eksportaĵoj: | 29,3 miliardoj USD |
| Totalaj importoj: | 51,2 miliardoj USD |
Dum la totala valoro de la eksportaĵoj de Turkio al Maroko estas 2,3 miliardoj da dolaroj, la valoro de ĝiaj importaĵoj estas 591 milionoj da dolaroj. Maroko estas la 5-a lando kun kiu Turkio plej komercas inter afrikaj landoj. Tekstilaj kaj pretaj vestaĵoj, aŭtomobilo, agrikulturo, fero kaj ŝtalo, turismo kaj kontraktaj servoj estas la gvidaj sektoroj, kiuj havas potencialon por la disvolviĝo de ekonomiaj rilatoj inter la du landoj.
Komence de la produktoj, kiujn Maroko eksportas al Turkio, aŭtomobiloj kaj aŭtomobilaj partoj, mineralaj aŭ kemiaj sterkoj enhavantaj du aŭ tri el nitrogeno, fosforo kaj kalio, viando, forĵetaĵoj, marmanĝaĵoj, naturaj kalciofosfatoj, fosfataj komponaĵoj kiel natura aluminio-kalcia fosfato. , oro kaj venas de arĝento.
Pasaĝeraj aŭtoj, ŝaltitaj interna bruligado liniaj aŭ rotaciaj piŝtmotoroj, fero kaj ŝtalo profiloj, juvelaĵoj, kotonaj ŝtofoj, fridujoj, frostujoj, aliaj malvarmigo-frostigaj aparatoj kaj varmopumpiloj estas la ĉefaj produktoj, kiujn Maroko importas de Turkio.
Gravaj Turkaj Firmaoj kaj Investoj en Maroko;
– Özdemir Import Export Sarl AU: Ĝi funkcias en la kampoj de kosmetikaĵoj, teksaĵoj kaj paperpakado.
- BgcTurq: Li okupiĝas pri ŝtalkonstruado, ŝtalbetono, maŝinmuntado kaj butiko-ornamado-laboroj en Kazablanko.
– Mersel Turkey Sarl: Por plibonigi eksportaĵojn inter Turkio kaj Maroko, ĝi provizas servojn kiel transportado, loĝado, gvidado kaj kompania konsilado al homoj, kiuj komercos de Turkio al Maroko kaj de Maroko al Turkio.
– Malaja Import Export SARL: La kompanio funkcias en Maroko kaj vendas hejmajn teksaĵojn kaj ŝtalpordojn internajn pordojn el Turkio.
- Upes ENERGIE: Li laboras pri renoviĝanta energio en la urboj Rabato kaj Kazablanko.
- Stilo Turc: Li okupiĝas pri pogranda, podetala vendo de teksaĵoj kaj teksaĵaj produktoj kaj butikornamado en FAS Kazablanko.
– Vip Turk: Vip Türk, pioniro en specialadaptita aŭtodezajno, specialiĝas pri la interna dezajno de VIP-veturiloj.
Fervoja Transporto en Maroko;
ONCF estas la nacia fervojfunkciigisto de Maroko. Ekipaĵo respondecas pri frajto- kaj pasaĝertransporto sur la ONCF-fervojoj, kiu estas malĉefa al la Transportministerio kaj Loĝistiko. La firmao ankaŭ respondecas pri infrastrukturkonstruado kaj prizorgado. Entute 7.761 3.815 homoj estas dungitaj en la firmao. La longo de la operaciita linio estas 2.295 km, el kiuj 1.435 km estas duobla linio. La trakmezurilo uzita estas la norma trakŝpuro de 64 mm kaj 230% de la trako estas elektrigitaj. La firmao havas 585 lokomotivojn, 49 pasaĝerĉarojn kaj XNUMX EMU-DMU-arojn.
Railway Transportation Strategic Objectives;
-Pletigo de la rapidtrajna linio Tanger-Casablanca supren al Marrakech.
-Pansio kaj modernigo de la fervoja reto (Beni Mellal kaj Tetuano).
-Pligrandigo kaj evoluigo de la ekzistanta fervoja reto.
-Modernigo de fervojaj stacidomoj.
- Disvolviĝo de regionaj fervojlinioj en ĉefaj urbaj areoj kiel Kazablanko, Tanĝero, Tetuano, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez.
-Disvolvo de loĝistikaj centroj (Mita Zenata, Fez, Marrakech kaj Tanĝero).
Fervojaj Celoj Ĝis 2040;
-Pligrandigi la fervojojn ligantajn 23 provincojn al 43 provincoj.
-Investi entute 39 miliardojn USD en fervojoj.
-Multigi la nombron da havenoj ligitaj unu al la alia per fervoja reto de 6 al 12.
-Por pliigi ĉi tion al 51% dum 87% de la loĝantaro estas konektita per fervoja reto.
Liveri dungadon al 300.000 homoj.
-Pliigante la nombron de flughavenaj konektoj de nur 1 ĝis 15.
Ministerio de Transporto 2019 Buĝeto;
| fervojo | 2,9 miliardoj USD |
| Aŭtovojo | 2,7 miliardoj USD |
| havenoj | 3 miliardoj USD |
| Flugkompanioj | 0,5 miliardoj USD |
| loĝistiko | 6,6 miliardoj USD |
| Toplam | 15,7 miliardoj USD |
Linio de Alta Rapida Trajno Kazablanko-Tanĝero;
La linio, ankaŭ nomita Al-Boraq, estis malfermita fare de la maroka reĝo Mohammed IV la 15-an de novembro 2018. Tiu ĉi linio estas la unua rapidtrajna linio en la afrika kontinento. La linio konsistas el du partoj. La 186 km Tangier-Kenitra linio estis konstruita laŭ rapideco de 320 km/h. La 137 km Kenitra-Casablanca linio taŭgas por 220 km/h. Denove, ekzistas du specoj de elektrizo en ĉi tiu altrapida trajnlinio, dum la 25kV-50Hz inter Tengier kaj Kenitra, la 3 kV DC ĉenlinio inter Kenitra kaj Kazablanko ne estis ŝanĝita. La signalsistemo de la linio estis liverita de Ansaldo STS kaj Cofely Ineo-kompanioj. Kun la malfermo de la linio en 2018, la vojaĝdaŭro inter Kazablanko kaj Tanĝero malpliiĝis de 4 horoj 45 minutoj al 2 horoj 10 minutoj. 14 Avedia Eurodeplex trajnaroj menditaj de Alstom estas uzitaj sur tiu altrapida trajnolinio.
Kazablanka Tramo;
Aktuale en 2019, du linioj, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) kaj T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), konsistas el 47 km kaj 71 stacioj. La linio T3 kaj T4 estas planita malfermiĝi en 2022. La 20-a kaj 1-a zonoj de 3 km estis konstruitaj fare de Yapı Merkezi, dum la 10-a zono de 2 km estis konstruita fare de Colas Rail. Fakte, 74 malaltetaĝaj Alstom Citadis-tramoj estas uzataj. La signalsistemo de la linioj estis farita fare de Engie Ineo kaj Engie Cofely.
Rabat-Sale Tramo;
Malfermita en 2011, la linio estas 19,5 km longa kaj havas 31 staciojn. La linio estas funkciigita fare de Transdev uzante Alstom Citadis-veturilojn. Estas 44 el ĉi tiuj veturiloj kaj 22 el ili estos liveritaj en 2019.
Taleso;
En 2014, la konsorcio Thales-Huawei-Imet subskribis kontrakton kun la fervoja funkciigisto de Maroko ONCF por instali GSM-R-poŝtelefonan komunikadsistemon sur sep linioj de la nacia fervoja reto, inkluzive de la altrapida fervoja linio inter la urboj Tanger kaj Kenitra. . Thales estas la gvidanto de ĉi tiu konsorcio kaj havas ĝeneralan respondecon pri projekt-administrado. Taleso instalis la fervojan signalsistemon sur la Taourirt-Béni Ansar linio en 2007 kaj instalis la unuan ETCS-sistemon sur la Rabat-Casablanca linio en 2009. En 2013, kontrolsistemo estis instalita sur la Nouaceur-Jorf Lasfar linio.
Bombardier;
Interflo 30 aplikis la relkontrolsistemon sur la unuaj 250 km de la Kazablanka Tanger-Med-linio.
La sukceso de Yapı-centro en FAS;
La dua linioprojekto de la Kazablanka Tramo realigota en Maroko estas la daŭrigo de la unua linio konstruita fare de Yapı Merkezi inter 2010-2013. Yapı Merkezi estis rigardita kiel inda je la "Plejbone Projekto de la Jara Premio" fare de LRTA por ĝia sukceso en la unua linio. Supera efikeco sur la unua linio ludis gravan rolon en la livero de la Dua Linia Projekto al Yapı Merkezi.(Dr. İlhami Pektaş)
Estu la unua, kiu komentas