La Respubliko de Sud-Afriko, kiu havas libermerkatan ekonomion, estas emerĝanta merkato. La integriĝo de la Respubliko de Sudafriko kun la monda ekonomio okazis kun ĝia transiro al demokratio en 1994.
Areo 1.219.090 km2, Sudafriko, kun populacio de proksimume 57,7 milionoj, plibonigis siajn komercajn rilatojn kun aliaj afrikaj landoj en la lastaj 10 jaroj. Granda parto de la eksportproduktoj de la Respubliko de Sudafriko konsistas el produktindustriaj produktoj. Gravaj industrioj estas minado (la plej granda produktanto de la mondo de plateno, oro kaj kromo), muntado de motorveturiloj, maŝinaro kaj ekipaĵo, ŝtalo kaj neferaj metaloj, teksaĵoj, ŝipriparo, kemiaĵoj, sterkoj kaj prilaboritaj manĝaĵoj. Mineralaj eksportaĵoj konsistigas 12% de totalaj eksportaĵoj. Ĉinio importas duonon de mineralaj eksportaĵoj. Agrikulturaj produktoj, aliflanke, estas je nivelo kiu povas esti esprimita nur en malgrandaj procentoj.
La Respubliko de Sud-Afriko, kiu havas la duan plej grandan ekonomion (MEP) en Afriko post Niĝerio, elstaras en aferoj kiel la disvolviĝo de banka infrastrukturo, inform-komunikaj instalaĵoj, transportaj kaj loĝistikaj retoj; La disvolviĝo de la jura infrastrukturo kaj la protekto provizita al investantoj en la kadro de nacia leĝaro ankaŭ aperas kiel grava elemento de certigo.
Kvankam la Respubliko de Sud-Afriko aperis kiel la plej grava cellando en Subsahara Afriko por la produktoj de nia lando, ĝi havas kelkajn malfacilaĵojn pro merkata eniro, konkurenciva avantaĝo de aziaj kaj Eŭropaj Uniaj landoj por eniri la merkaton, la jam evoluinta industria. infrastrukturo kaj establitaj rilatoj en la merkato. Dum la eksportaĵoj de Turkio al la Respubliko de Sud-Afriko estas 534 milionoj USD, ĝiaj importoj estas 1.382 miliardoj USD. Alivorte, duflanka komerco kun la Respubliko de Sud-Afriko donas deficiton kontraŭ Turkio.
La ĉefaj produktoj GAC-eksportoj al Turkio estas oro, centrifugiloj, karbo, motorveturiloj, fero, kromo, ktp. mineralaj ercoj, aluminio, fer-ŝtalaj produktoj, fiŝfaruno/nutraĵo.
La ĉefaj produktoj importitaj de GAC el Turkio estas motorveturiloj kaj iliaj partoj, mineralaj fueloj kaj oleoj, kaŭĉuko (aŭtopneŭoj), tapiŝoj, sukeraĵejoj, kupraj dratoj, maŝinaro kaj partoj.
Stato de la landa ekonomio;
| MEP (Nominala) (2018 IMF): | 368 miliardoj USD |
| MEP Pokapa (2018 IMF): | USD 6.380 (Nominala); 13.680 XNUMX USD (SGAP) |
| MEP Kreskoprocento (Reala-IMF): | 0,8% (2017: 1,4%; 2016: 0,4%) |
| MEP-kreskofteco: | % 0,8 |
| MEP pokapa: | 6.380 USD |
| Inflacia indico (aprilo 2019): | % 4,4 |
| Senlaboreco-Indico (Q2019 1): | % 27,1 |
| Totalaj eksportaĵoj: | 94,4 miliardoj USD |
| Totalaj importoj: | 93,4 miliardoj USD |
| Investo enirante la landon (UNCTAD-2018): | fluo de 5,3 miliardoj USD; 129 miliardoj USD da akcioj |
| Investado Eksterlande (UNCTAD-2018): | fluo de 4,6 miliardoj USD; 238 miliardoj USD da akcioj |
Devota Diligento kaj Ŝancoj; La plej evoluinta lando en Subsahara Afriko. Ekonomio pri naturaj rimedoj. Ekonomia rendimento estas malforta. Investado estas necesa por pliigi dungadon. Regionaj liberkomercaj interkonsentoj (SACU-SADC) KAJ AGOA kreas signifajn ŝancojn por investantaj kompanioj. La Afrika Kontinenta Liberkomerca Areo (AKFTA) estas rigardata kiel grava ŝanco. Nigra Ekonomia Povigo. Eksterlandaj kapitalaj stimuloj. Ĝi estas inter la celmerkataj landoj de nia lando. Estas eksporteblecoj en multaj sektoroj kiel aŭtomobilaj kaj aŭtoj rezervaj partoj, konstrumaterialoj, hejmaj teksaĵoj, pretaj vestaĵoj, fero kaj ŝtalo, elektraj hejmaj aparatoj, manĝaĵoj, kemiaj-farmaciaj produktoj.
Turkaj Firmaoj-Investoj en la Respubliko de Sudafriko;
- Arcelik DEFY: Nia plej granda investanto en la regiono estas Arçelik, la posedanto de sudafrika kompanio pri blankaj varoj DEFY. Arçelik Group akiris DEFY, markon pli ol 100 jarojn aĝan, en 2011. Ĝi transdonis sian propran scipovteknologion al la fabrikoj en Sudafriko farante gravan novigon. Ĝi nuntempe tenas pli ol 40 procentojn de la subsahara blankvara merkato. La marko DEFY vastigis siajn investojn ĉi tie la pasintsemajne kaj anoncis, ke ĝi faros plian investon de 5 miliardo da randoj dum la venontaj 1 jaroj. Ĝi estas tre grava por la Sudafrika Registaro. DEFY-fabriko en Durbano estis pligrandigita, inaŭgurita fare de la Ministro de Komerco kaj Industrio, Rob Davies. Tiel, Arçelik komencis la produktadon de lavmaŝinoj ĉi tie por la unua fojo. Arçelik ankaŭ laborigas pli ol 3 homojn en Sudafriko.
- Turkaj Flugkompanioj: THY estas grava kompanio tutmonde. Sed ĝi estas precipe elstara en Sudafriko; Ĝi flugas al ĉiuj tri ĉefaj ĉefurboj. En la venonta periodo, la ofteco de ĝiaj flugoj ankaŭ pliiĝos.
- CISCO: La ferŝtalfabriko en Kab-urbo, kiun aĉetis turka firmao, DHT Holding, kontraŭ 7 milionoj da dolaroj antaŭ 42 jaroj; Cape Town Iron and Steel Company (CISCO).
- LC Vaikiki: Ni havas gravan podetala kompanio, kiu eniris la merkaton pasintjare; LC Vaikiki. LC Waikiki ankaŭ estas marko, kiu estas nia vizaĝo, kun pli ol 350 vendejoj en la podetala sektoro en la mondo. Ili rapide disetendiĝis al Afriko. Ili ekzistas en Kenjo. Ili ekzistas en multaj afrikaj landoj. Pasintjare ili eniris Sudafrikon. Ili situas en la plej grandaj butikcentroj en la ĉefaj urboj de Sudafriko.
Fervoja Frajto en la Respubliko de Sudafriko;
Fervoja transporto havas tre gravan lokon en Sudafriko. Ĉiuj ĉefaj urboj estas ligitaj per fervoja reto kaj ĝi estas la lando kun la plej evoluinta fervoja sistemo en Afriko. Fervoja transporto estas publike posedata. Preskaŭ ĉiuj fervojoj en Sudafriko uzas 1,067 mm trakmezurilon. Tiu ĉi sistemo estis elektita en la 19-a jarcento por redukti la koston de konstruado en montaj lokoj en diversaj partoj de la lando. La Gautrain antaŭurba sistemo funkciiganta sur la Johanesburgo-Pretorio kaj Johannesburg-OR Tambo Airport linio uzas 1.435 mm (norma grandeco). Inter 50% kaj 80% de fervojaj linioj en Sudafriko estas elektrigitaj. Malsamaj liniotensioj estas uzitaj por malsamaj trajnospecoj. La plej multaj elektraj trajnoj uzas 3000 V DC (superlinio); tio estas kutime uzata por navedantlinioj. En la 1980-aj jaroj, pli altaj tensioj (25 kV AC kaj 50 kV AC) estis uzitaj, precipe sur pezaj linioj uzitaj por transporti ferercon.
Evoluinta fervoja reto: La varlinio respondas al 80% de la tuta afrika kontinento; tamen necesas disvolvi kaj modernigi la fervojan infrastrukturon. Evoluigi kaj konservi konkurencivan kaj efikan transportsistemon estas unu el la ĉefaj celoj de la Nacia Disvolva Plano.
Strategiaj Celoj en la Kampo de Transporto
-Provizo de efika kaj tuteca transporta reto, kiu servos al socia kaj ekonomia disvolviĝo
-Disvolvo de kampara transporta infrastrukturo kaj aliro al transportservoj
-Fortigo de publikaj transportaj sistemoj
- Pliigi la kontribuon de la transporta sektoro al dungado.
Ministerio de Transporto 2019 buĝeto;
| Administrado de fervoja transporto: | 16,5 miliardoj da randoj (1.2 miliardoj USD) |
| Fervoja infrastrukturo kaj industrievoluo: | 10,1 miliardoj da randoj (721 milionoj USD) |
| Fervojaj operacioj: | 10,8 miliardoj da randoj (771 milionoj USD) |
Fervoja Pasaĝera Transporto-Adminstracio (PRASA):
La South African Passenger Transport Authority (PRASA) estas sudafrika registar-posedata agentejo respondeca por la plej multaj fervojaj pasaĝerservoj en la lando. Ĝi konsistas el kvar laborareoj;
- Metrorail, kiu disponigas antaŭurbajn fervojservojn en urbaj areoj,
- Shosholoza Meyl, kiu faras regionajn kaj interurbajn trajnajn konektojn,
- Autopax, kiu realigas regionajn kaj interurbajn transportservojn, kaj
- Interloko respondeca por la administrado de PRASA.
PRASA (Railway Passenger Transport Authority) respondecas pri investado en la renovigo kaj modernigo de trajnoj meztempe, la aĉeto de nova rulvaro, la fervoja signalsistemo kaj la modernigo de magazenoj kaj stacioj.
TRANSNET;
Transnet-firmao havas gravan lokon en vartransporto en la lando. La firmao ankaŭ havas havenadministradon, duktoadministradon kaj inĝenieristikon (fervoja veturilo prizorgado kaj riparo) unuoj.
TRANSNET VARGO-RELO;
Ĝi estas la plej granda unuo de Transnet. Ĝi havas pli ol 38 mil dungitojn. Ĝi funkcias en 17 landoj de la afrika kontinento. Ĉi tiu unuo efektivigas la eksportan transportadon de la lando, precipe surbaze de krudaĵoj, tute aŭ en granda mezuro. Ĝi respondecas pri la administrado de la tuta fervoja linio en la lando, inkluzive de pasaĝertransporto. Ĝi estas la plej granda fervojfunkciiga firmao post funkciigistoj en Usono kaj Hindio.
TRANSNETA INĝenierio;
Ĝi konsistigas la altnivelan fabrikindustriokruron de Transnet. R&D kaj inĝenieristiko; produktado; reproduktado kaj prizorgado-riparaj servoj en la Respubliko de Sudafriko, la afrika kontinento kaj tutmondaj agadoj. Transnet disponigas inĝenieristiksubtenon al Freight Rail kaj PRASA por la prizorgado kaj riparo de fervojinfrastrukturo kaj veturiloj. Ĝi funkciigas en la produktado de frajto- kaj pasaĝerĉaroj, lokomotivoj kaj iliaj prizorgado kaj riparservoj.
GIBELA;
Establita en 2013, la Gibela trajno kaj rulvaro produktadcentro havas ŝlosilan rolon en plifortigo kaj renovigo de la ekzistanta veturila kapacito. Gibela estas produktanto de rulvaro kun partnereco Alstom-Sudafriko. Alstom posedas 61% plimultajn akciojn de la firmao. Afrikaj kompanioj Ubumbano Rail kaj New Africa Rail havas respektive 30% kaj 9% akciojn. Fabriko 60.000 m2 grandeco kaj laborigas proksimume 1.500 homojn. La fabriko havas la kapaciton produkti 62 elektrajn arojn (EMU) persontrajnojn ĉiujare. En 2013, la firmao subskribis kontrakton kun PRASA por 10 EMU-aroj, aŭ 51 veturiloj, kun valoro de 3.65 miliardoj da Rand (600 miliardoj USD) kovrante 3.600 jarojn. La kontrakto inkluzivas minimuman 65% enlandan produktadpostulon, kaj inkluzivas la provizon de rezervaj partoj kaj teknika subteno post livero. En 2014, la unuaj 20 EMU X'Trapolis Mega trajnoj estis produktitaj fare de Alstom en Brazilo. La fundamento de la fabriko estis metita en Sudafriko en 2016 kaj produktado komenciĝis en 2017. Ĉiuj ceteraj veturiloj estos produktitaj ĉe la planto ĉe tiuj lokoj antaŭ 2028.
Gravaj Verkoj Dum Fervoja 2019 Foiroj kaj Eventoj en Sudafriko;
– Kent Kart Nia kompanio ricevis informojn pri 500-veturiloj pri pasaĝeroj, elektronikan biletkolekton, poŝtelefonan aplikaĵon, aŭtomatan administran komercon de veturiloj kaj malfermis oficejon en Sudafriko.
– Ni malfermis la oficejon de Aselsan Sud-Afriko.
- Privata kupro okazigis intertraktadojn por pliigi sian jaran vendon de 3000 tunoj da kupro al Sudafriko en fervojaj signalado kaj infrastrukturaj ofertoj.
– BM Makina malfermis oficejon en Sudafriko por vendaj rilatoj.
– Intertraktita por vendejoficejo de Das Lager Bearing.
- Raysimaş, Kardemir, RC Industry, Emreray, Berdan Civata kaj Ulusoy Rail Systems havis gravajn renkontiĝojn kun Transnet kaj Gibela kompanioj pri vendo kaj investo.
Temoj por esti Konsideritaj en Eniro de la Fervoja Merkato;
La transportsistemo estas prizorgita fare de publiko. En ĉi tiu kunteksto, la akiroj de koncernaj institucioj kaj organizoj estas submetitaj al la kriterioj kaj kondiĉoj por publikaj aĉetoj.
La efikoj de la programo BB-BEE, kiu celas plifortigi la partoprenon de nigruloj en la ekonomio, estas bonegaj en tiu ĉi kunteksto.
Lokaj kondiĉoj:
- Minimume 65%* en fervojaj veturiloj
-Ĝenerale minimume 65%* en fervoja signalado; 40% en partoj—100 %
-90%* en fervoja infrastrukturo (70%* por prizorgado de fervojo kaj ekipaĵo; 100%* por aliaj partoj kaj operacioj)
*La minimumaj sojlaj valoroj postulataj por esti submetitaj al la prefera sistemo en publikaj aĉetoj anoncitaj de la Ministerio pri Komerco kaj Industrio por hejma enigo-provizo.. (Dr. İlhami Pektaş)
Estu la unua, kiu komentas