Pasis 41 jaroj de la akcidento de rapidtrajno en Pamukova, en kiu 15 homoj perdis la vivon, sed el tiu ĉi akcidento ne lernis lecionoj, daŭris novaj mortoj sur la fervojo.
UniversalaLaŭ la novaĵoj de Derye Kaya; “Pasis 22 jaroj de la akcidento de la rapidtrajno de Pamukova la 2004-an de julio 41, en kiu 81 homoj perdis la vivon kaj 15 homoj estis vunditaj. La rapidtrajno, kiu komencis siajn vojaĝojn baldaŭ antaŭ la akcidento, kiam la avertoj de sciencistoj, profesiaj kameroj kaj sindikatoj estis ignoritaj kaj la tiama ĉefministro Recep Tayyip Erdoğan, kiu estis la ĉefministro en tiu tempo, donis la signalon por moviĝi. , iĝis tombo por 41 homoj en Pamukova. Tamen, mortakcidentoj daŭre okazis sur la fervojoj dum la 15-jara periodo, kaj neniuj lecionoj estis lernitaj de tiu akcidento. Dum monpunoj estis donitaj al la plej malsupra nivelpersonaro post la akcidento, la administrantoj de la institucio ne prenis ajnan respondecon, la privatigpraktikoj sur la fervojoj daŭris, la necesaj prizorgado kaj riparoj ne estis faritaj, la dungitaro mankas, la signalsistemoj ne estis. kompletigita. En la 15-a datreveno de la trajnakcidento de Pamukova, ni interparolis kun Hasan Bektaş, Prezidanto de la Unuiĝo de Unuiĝintaj Transportlaboristoj (BTS), pri la trajnakcidento de Pamukova kaj la evoluoj en la fervojoj en la sekva procezo.
LA REGISTARO PROTEKTIS SIAJN PROPRAN Burokratojn
Bektaş deklaris ke ekde la 1950-aj jaroj, la prefero por aŭtovojoj en transportado, la fervojoj estis metitaj en la duan planon, neniu investo estis farita, la evolua teknologio, operacio kaj signalsistemo ne estis efektivigitaj, kaj ke la AKP-registaro daŭrigis la samajn politikojn. Bektaş diris, "Komence de la 2000-aj jaroj, ĝi estis montrita kvazaŭ plibonigo estis farita kun la AKP, kaj la altrapida trajno prenis la scenejon. Ni informis ĉiujn aŭtoritatojn, ke tiamaniere funkciigado de trajno povas kaŭzi katastrofojn, sed niaj avertoj ne estis atentitaj kaj okazis akcidento en Pamukova, en kiu 41 el niaj civitanoj perdis la vivon. Estas kondiĉoj por akceli trajnojn, kaj se ĉi tiuj kondiĉoj ne estas plenumitaj, okazos katastrofoj kiel Pamukova,” li diris. Deklarante, ke la politika potenco prizorgis siajn proprajn burokratojn, kaj la fakraporto diris, ke TCDD eraris kun rapideco de 8 el 4, neniu ago estis prenita, Bektaş diris, "La ĝenerala direktoro estis prenita sub protekto. Du maŝinistoj estis malliberigitaj dum preskaŭ jaro, AKP ne lernis de ĉi tiu okazaĵo, ili legis kion ili sciis,” li diris.
KROM SE SCIENCO KAJ TEKNOLOGIO NE SPERTU NOVAJN KATASTROFOJ
Bektaş diris, ke ne okazis ŝanĝo en la praktikoj de la politika potenco ekde Pamukova, en la vidpunkto, kaj en la administra aliro de TCDD, kaj rimarkis, ke precipe en la antaŭbalotperiodoj, la politika potenco uzis la fervojojn kiel politika ilo konforma al siaj propraj interesoj. Bektaş deklaris ke post Pamukova, akcidentoj kiuj ne estis viditaj en la historio de la fervojo daŭre okazis en la 15 jaroj, "9 homoj perdis siajn vivojn en Kütahya, 8 homoj en Gebze Tavşancıl, 25 homoj en Çorlu kaj 9 homoj en Ankaro. Ni spertas gravajn akcidentojn ĉar la institucio estas plena de nekvalifikitaj nomumoj. Dum ĉi tiu kompreno daŭras kaj investoj estas malproksimaj de scienco kaj teknologio, ni spertos novajn katastrofojn." Rimarkante, ke la kompreno pri fermo de la dosieroj regas en la esploro de akcidentoj de Pamukova kaj Çorlu, Bektaş diris, "La fakulo skribas ĉiajn raportojn laŭ la peto de la institucio. Punoj ricevis al tiuj sur la plej malsupra nivelo, kaj en Çorlu kaj Pamukova. Dum ni alproksimiĝas al tiaj eraroj kaj la fakulo agas tiel, ni atendas novajn akcidentojn."
EKZISTANTAJ FERVOJOJ DEVAS ESTI UNUE REVIZIĜI
Bektaş deklaris ke fervojoj estas unu el la gvidaj transportpreferoj de homoj ĉie en la mondo laŭ esti malmultekostaj, sekuraj kaj samtempe ebligante la transportadon de multaj homoj. Bektaş diris, ke antaŭ ĉio, la ekzistantaj fervojoj devas esti reviziitaj, ekipitaj per signalado, finkonstruitaj laŭ ekipaĵo kaj dungitaro, kaj poste la laboroj de altrapida trajno estu pligrandigitaj. Bektaş diris, "Ni apliku la funkciajn regulojn de teknologio en la rapidtrajno, ne estos akcidentoj kiam la reguloj estos aplikataj. Se vi neglektas kelkajn farotajn aferojn, vi renkontos akcidentojn. Se ni volas fari ion por nia propra popolo, ĝi ne povas fari per vendado de la fervojoj, akcidentoj daŭros tiamaniere”, li diris.
LA PRIVATA LEĜO DEVAS ESTI NUELITA
Deklarante ke fervojoj estas kampo de scienco, Bektaş dividis siajn sugestojn por sekura fervoja transportado. Bektaş diris, "Unue, la privatleĝo devus esti forĵetita, kaj merit-bazita administra aliro devus regi. Politikistoj devus retiri siajn manojn de la fervojoj, kiam iliaj manoj tuŝas, la institucio suferas, la civitano suferas. "Kio devus esti en la fervojoj de la mondo devus esti efektivigita," li diris.
PERSONOJ DUOBLIGAS LA PROBLEMOJN
Altirinte atenton al la privatigpraktikoj en la negativaj evoluoj en la fervojoj, Bektaş diris ke la kolapso de la fervojoj estis preparita kun la leĝo de liberaligo de la fervoja transportado realigita en 2013 kaj ke la fervojoj eliris el la monopolo de la ŝtato. Bektaş deklaris, ke Turkio provas efektivigi projektojn, kiujn landoj kiel Kanado, Anglio kaj Ameriko uzis en la pasinteco kaj kiujn ili faris paŝon malantaŭen, kaj diris, "Ni prenas damaĝajn ekzemplojn de la mondo. Kiel sindikato, ni multe laboris por ke ĉi tiu leĝo ne estu aprobita. Ili diris 'Fervojoj disvolviĝos', 'Konkurado, teknologio'. Niaj avertoj ne restis neatentaj, duobligante la ekzistantajn problemojn”.
LA ALPROKSIĜO 'NEĜO, HIRRS, SHOW'
Bektaş, kiu estas 40-jaraĝa fervojisto mem, diris ke la nura prioritato de ferpasaĝeroj en la 90-aj jaroj estis sekureco. Bektaş diris, "Ni havis nemalhaveblajn regulojn, konstitucion, ni nomas ĝin navigacia instrukcio. En la fervoja lernejo 'Ĉiu linio estas skribita en sango. Neniam kompromisu, ili diris. Kun la logiko de privatigo, post senkvalifikitaj nomumoj kaj investoj por spektakloceloj, la kompreno de "profito unue, ambicio, spektaklo" eniris niajn vivojn sur la fervojoj. Unu el la institucioj, kiujn privatigoj plej damaĝis, estas la fervojoj. La privata sektoro ne havas lokon en la fervojoj, ĝi devus esti monopoligita de la ŝtato."
Estu la unua, kiu komentas