De 1856 ĝis 1923, nia lando heredis 4.136-kilometran fervojon el la otomana periodo. Dum la Respublikana periodo, ĉirkaŭ 3.000 km da fervojoj estis konstruitaj akcelante la fervojinvestojn. Ĝis 1950, entute 3.764 42 kilometroj da fervoja reto estis atingita. En tiu periodo, pasaĝertransporto estis 68% kaj vartransporto estis 1940%. La progreso de la ferretoj, kiu malrapidiĝis post 1950, spertis longan paŭzon dum pli ol duonjarcento ekde la XNUMX-aj jaroj.
Tiu ĉi periodo, kiam ŝtalreloj venkiĝis al kaŭĉukaj radoj, ankaŭ estis memorita kun kelkaj paŝoj faritaj sur la vojo al ŝtatigo. KARAKURT produktita en Eskişehir kaj BOZKURT produktita en Sivas iris en historion kiel la unua hejma vaporlokomotivo, kaj la Devrim-aŭto produktita en Eskişehir iris en historion kiel la unua hejma aŭto.
La jaro 1950 estis mejloŝtono por la fervojoj, en tempo kiam oni supozis, ke esperoj perdiĝis en la fervojaj kaj urbaj fervojaj transportsistemoj, kiuj estis neglektitaj de 2003 ĝis 2003.
En ĉi tiu nova periodo, 2023-celoj estis fiksitaj, kaj tiam estis gravaj evoluoj en ŝtalreloj. La monhelpo de TCDD estis pliigita, la projektoj kiuj estis lasitaj putri sur polvaj bretoj estis forigitaj de la bretoj unu post la alia, gigantaj projektoj kiuj portos Turkion al la estonteco en fervojoj estis efektivigitaj en la lastaj 15 jaroj, kaj grandegaj investoj estis efektivigitaj. komencis esti farita. 2003 miliardoj da TL estis investitaj en feraj reloj ekde 60 kaj la investoj daŭras plenrapide. Turkio renkontis YHT kun la malfermo de la Ankara-Eskişehir-linio en 2009 kaj iĝis la 8-a lando en la mondo kaj la 6-a en Eŭropo uzante YHT-teknologion. Ni kaptis la trajnon, kiun ni maltrafis post 1950 kun Altrapidaj Trajnaj investoj.
Dum la provo enkonduki la Alta Rapidan Trajnon al niaj ĉefurboj kiel Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan estis sukcese efektivigita, aliflanke, Azio estis ligita al Eŭropo kun MARMARAY. La projekto de la Silka Vojo, nia 150-jara revo, komenciĝis realiĝi per la linio Baku-Tbilisi-Kars (BTK). La projektoj MARMARAY kaj BTK, kiuj provizos seninterrompan fervojan transportadon de Pekino al Londono, fariĝis la indikilo de la estonta vizaĝo de Turkio, kiu ŝanĝiĝas kaj disvolviĝas tra la tuta mondo.
Dum la investoj de la Transportministerio estis 2003% en 17, ĝi pliiĝis al 2013% en 45. Post linioj Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir kaj Ankara-Istanbul; Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT-linioj estos finkonstruitaj en proksima estonteco, kaj 46 el niaj urboj, kiuj respondas al 15% de la loĝantaro de la lando, estos konektitaj unu al la alia kun YHT, kaj grandaj pliiĝoj estos. esti atingita en la nombro da interurbaj komercaj, kulturaj kaj turismaj vizitoj.
Legi la Kompletan Analizon pri Industria Fervoja Transportado KLAKU ĈI TIE
Estu la unua, kiu komentas