Senŝoforo Metroo kaj Signalaj Sistemoj

Kun la metrolinio Üsküdar Ümraniye, kiu estis ekfunkciigita en Istanbulo, ni ofte aŭdis la vorton senŝoforo metroo. Do kiel ĉi tiuj veturiloj provizas senŝoforan transportadon? Ni klarigos ĉi tion en nia artikolo.

La lokoj, direktoj kaj movoj de metroaj veturiloj estas provizitaj per signalsistemoj. Communication Based Train Control System (CBTC) estas uzata por ĉi tiuj veturiloj. Ĉi tiu uzata sistemo estas tre progresinta kaj sekura, kun marĝeno de eraro proksima al nulo. Ili estas sistemoj kiuj povas fari kaj la precizan lokon de la trajno kaj la teleregilon de la trajno pli precize kaj pli rapide ol tradiciaj signalsistemoj, per komunikado kun la trajno kaj la centro kun kontinua kaj tuja dateninterŝanĝo. La subunuoj de ĉi tiuj sistemoj estas kiel sekvas;

Aŭtomata trajna protektosistemo (ATP): estas kontrolsistemo uzita por helpi malhelpi koliziojn aŭtomate kontrolante la maksimuman alleblas rapidecon kiun trajno povas vojaĝi iam ajn laŭ sia rajtigo por moviĝi.

Aŭtomata trajna inspektadsistemo (ATS): monitoras trajnojn, ĝustigas la agadon de individuaj trajnoj por reguligi horarojn, kaj disponigas servalĝustigdatenojn por minimumigi la ĝenojn de alie neregulaĵoj.

Aŭtomata trajno operaciumo (ATO): funkcia sekurec-plifortiga sistemo uzita por kunlabori en la aŭtomata operacio de trajnoj. Ĉefe, ĉi tiu sistemo estas grava parametro por certigi la sekurecon de homoj.

Aŭtomata trajnkontrolo (ATC) aŭtomate elfaras aŭtomatan signaltraktadon kiel ekzemple itiner-agordo kaj trajno-aranĝo. ATO kaj ATC-sistemoj laboras kune por protekti trajnojn al precizigita toleremo. Ĉi tiu unuigita sistemo tuj ĝustigas la forirojn kaj forirojn de la trajno en la difinita tempointervalo, funkciigante parametrojn kiel potenco-proporcio en la movado kaj daŭro de restado en la stacio.

Krom ĉiuj tiuj sistemoj, la signalaj rangigoj de la trajnoj estas determinitaj per la aŭtomatigniveloj (GoA) uzitaj. GoA (Grado de Aŭtomatigo) sistemoj varias de 0-4. La senŝofora metrosistemo troviĝas en GoA 3 kaj 4.

Ni ekzamenu ĉi tiujn sistemojn nun.

GOA 0: Mana operacia sistemo sen aŭtomata trajnprotekta Sistemo

La sekureco kaj efikeco de trajnomovoj estas sub la kontrolo de la Trajnŝoforo. Movadrajtigo, inkluzive de kursa seruro kaj maksimumaj rapidecoj, povas esti donita en diversaj manieroj, inkluzive de:

Vojflankaj signaloj kaj vidaj avertosignoj,

• Fiksaj reguloj pri laboro
• Ĝi konsistas el komandoj konsistantaj el vortaj instrukcioj per persona aŭ voĉa komunikado.

GOA 1: Mana operacia sistemo kun aŭtomata trajna protekta sistemo

• ATP certigas ke la trajno venas al subita halto en krizo kontraŭ identigitaj danĝeroj.
• Itinerdeterminado, trajninterspacigo, fino de linio, progreso al la determinita direkto estas farita aŭtomate.
• Trajnintegreco povas esti kontrolita, trorapideca kontrolo, pordomalfermo-fermo kaj tiaj operacioj estas faritaj.
• La trajnoŝoforo respondecas pri donado al la trajno akcelado, malakceliĝo kaj pordomalfermo/fermo komandoj kaj monitorado de la kondiĉoj de la linio antaŭ la trajno.

GOA 2: Duonaŭtomata trajnofunkciado

• La sistemo estas provizita per la trajnoŝoforo, ATP kaj ATO en la kajuto.
• Je ĉi tiu nivelo, la trajnoŝoforo kontrolas la kondiĉojn sur la trajnolinio kaj certigas la movadon simple fermante la pordon kaj premante la forirbutonon de la trajno. ATP kaj ATO-sistemoj provizas la tutan reston.

GOA 3: Senŝoforo-trajnoperacio

• La sistemo estas provizita per ATO kaj ATP.
• Trajnisto suriras la trajnon por helpi pasaĝerojn kaj fari savoperaciojn kiam necese.
• La vagonisto ne bezonas esti en la kajuto de la ŝoforo, ĉar la sistemoj kontrolas ĉiun movadon kaj danĝerojn laŭ la linio.

GOA 4: Neakompanita trajnoperacio

• Neniu ŝoforo aŭ deĵoranto estas postulata por normala operacio en la trajno.
• Ne necesas ŝoforo kajuto en la veturilo por ĉi tiu sistemo.
• Sistemfidindeco devas esti sufiĉe alta por eviti la bezonon de interveno de trajnoŝoforo.

rimedoj

1.Kiel funkcias senŝofora metrosistemo, Siemens, München, aprilo 2012
2.Press Kıt Metro Automation Faktoj, Ciferoj Kaj Tendencoj, UITP
3.Pliigante Nivelojn de Aŭtomatigo kun CBTC IRSE Seminario 2016 -CBTC kaj Preter Dave Keevill, P.Eng.

(Inĝenieraj cerboj)