La vasta plimulto de pilotoj komencis siajn karierojn en karting; La Hungaroring, kun siaj multaj kaj akraj kurbiĝoj proksime de Budapeŝto, memorigas nin pri tiuj tagoj, ĉar ĝi estas la fiksa trako kun la plej malalta averaĝa rapideco.
Tamen, ĉi tio ne signifas, ke ĝi estas facila por la pneŭoj ĉar ĉi tiuj anguloj ne donas al la kunmetaĵoj la ŝancon malstreĉiĝi. Tial, Pirelli rekomendas C2 malmolajn, C3 mezajn kaj C4 molajn pneŭojn, kiuj estas en la mezo de la serio, por la hungara vetkuro. La Hungaroring havas multajn turnojn, la plej multaj el kiuj estas malrapidaj kaj sekvas unu la alian. Ĉi tio signifas, ke la pneŭoj funkcias konstante kaj ne havas la ŝancon malvarmiĝi.
Nunaj averaĝtemperaturoj en la Hungaroring estas inter la plej altaj de la sezono. Tio ne nur pliigas varmecan eluziĝon, sed ankaŭ malfaciligas la laboron de la pilotoj, ĉar malaltaj averaĝaj rapidecoj (ankaŭ pro la geografia situo de la Hungaroring-cirkvito, kiu estas en fosaĵo) signifas ke ne estas multe da aerfluo ene de la. aŭto.
La eluziĝo kaj difekto de pneŭoj estas sufiĉe malalta. Oni povas diri, ke la pneŭoj rekomenditaj ĉi-jare estas ĝenerale egalaj al la pasinta jaro, kiam 2018 estis elektitaj mezaj, molaj kaj ultra-molaj kunmetaĵoj. La pneŭo C2 (malmola en Hungario) estas fakte iomete pli mola ol la meza komponaĵo de 2018 kaj estas uzata eĉ kiam rekomendite kiel la plej malfacila opcio. Ĉiuj rekomenditaj kunmetaĵoj estis uzitaj en naŭ el la 11 Grandpremio-vetkuroj ĝis nun.
Teamoj uzas altan masuprenforton por trakti plurajn angulojn en vico, sed la mekanika teno de la pneŭoj estas same grava en la torda Hungaroring-cirkvito.
La venka strategio de la pasinta jaro estis ununura riparpaŭzejo, kaj Mercedes-ŝoforo Lewis Hamilton neniam uzis la plej malmolan kunmetaĵon, ŝanĝante de ultramolaj al molaj pneŭoj sur rondiro 25 (70 rondiroj entute). Ferrari-piloto Sebastian Vettel, kiu finis sekundon, ŝanĝis de molaj al ultra-molaj pneŭoj kun alternativa unuhalta strategio, dum lia samteamano Kimi Raikkonen atingis trian lokon kun du riparpaŭzejoj. Tiel, la unuaj tri pilotoj efektivigis tri malsamajn strategiojn.
La rondirrekordo por la vetkuro daŭre apartenas al Michael Schumacher kaj ne estis rompita ekde 2004. Ni vidu ĉu ni povas vidi ĝin rompi ĉi-semajnfine.
MARIO ISOLA - PREZIDANTO DE F1 KAJ AŬTO-VETURADO
"Hungario estas la lasta Grandpremio antaŭ la tradicia somera paŭzo kaj estas ekstreme defia vetkuro por fini la unuan parton de la sezono, kaj fizike kaj strategie. Pro la mallarĝeco de la vojo, preterpasi la veturilon antaŭe postulas multe da lerteco kaj estas risko gliti se vi forlasas la vojon. Sekve, pozicio sur la trako estas tre grava kaj la strategio devas konveni ĉi tion. Aliflanke, kiel ni vidis plurajn fojojn en la pasinteco, surprizoj povas okazi sur la Hungaroring-trako kun la ĝusta strategio kaj aŭtomobilo kiu kapablas manipuli, kvankam ne la plej rapida. Pasintjare, kie ni rekomendis la samajn pneŭojn kiel ĉi-jare, ni vidis multajn malsamajn vetkurstrategiojn post la pluv-trafita kvalifikado. "Ni esperas vidi la saman gamon da strategioj ĉi-semajnfine."
Estu la unua, kiu komentas