Ni provos respondi la demandon Kiu estas Maŝinisto kaj Kiel Fariĝi Maŝinisto. Meĥanikisto estas homo, kiu plenumas la devojn veturigi elektrajn, dizelajn aŭ vaporajn fervojajn lokomotivojn portantajn pasaĝerojn aŭ ŝarĝojn. Alta Rapida Train YHT-ŝoforoj devas preni pli specialan trejnadon. Dum la vojaĝo, la mekanikisto administras la trajnon kaj ĉiu respondeco apartenas al la mekanikisto.
DEVOJ DE LA MAŜINO
- Lubrikas la mekanikajn partojn de la lokomotivo kaj prenas la necesajn sekurecajn antaŭzorgojn,
- Funkcias la lokomotivon kaj obeas la movadajn ordonojn, horarojn, signalojn donitajn de la signalisto kaj alia fervoja personaro survoje kaj kontrolas la movojn de la trajno,
- Kontrolas aliajn dungitojn laborantajn en la lokomotivo,
- Faras malgrandajn riparojn kaj alĝustigojn dum vojaĝo,
- Post kiam la vojaĝo finiĝas, li konservas raporton kaj plenigas la koncernajn librojn (okazaĵlibro ktp.).
ILOJ KAJ MATERIOJ UZATAJ
- Lokomotivo (Vaporo, Dizelo, Elektra, Dizelo-Elektra),
- Radio,
- movaj ŝablonoj,
- Ŝraŭbturnilo, teniloj, ŝlosilaj aroj, diversaj iloj,
- Okazaĵlibro (kajero de problemoj kiuj ekestas).
SPECIFICACIOJ POSTULAJ DE LA KARIERO
Tiuj, kiuj volas esti maŝinisto;
- Kapabla uzi okulojn, manojn kaj piedojn en kunordigo,
- Kapabla reagi tre rapide al stimuloj
- Kapabla percepti multajn aferojn samtempe,
- Singarda, respondeca, trankvila,
- Kapabla distingi kolorojn
- Fizike sana, mense sana,
- Ili devas esti homoj, kiuj ĝuas labori kun maŝinoj kaj havas mekanikajn kapablojn.
LABORKROMO KAJ KONDIĈOJ
Maŝinistoj devas konstante vojaĝi ĉar ili laboras en la kampo de fervoja transportado. Maŝinistoj devas labori tage kaj nokte, semajnfine aŭ feriaj, kaj devas administri la lokomotivon sidante la tutan tempon. En maloftaj okazoj, ili povas esti implikitaj en trajnaj akcidentoj. Ili tenas kontakton kun la sendanto, la trajnokonduktoro, la ŝaltilo kaj la lokomotivlaboristoj.
LABOKAREOJ KAJ DUNGOOJOJ
Profesia personaro povas labori ĉefe en turkaj Ŝtataj Fervojoj, sukerfabrikoj, ferŝtalfabrikoj, urba fervoja sistemo de pasaĝertransporto. Kreskanta loĝantaro kunportas la problemon de amasa transportado. Unu el la plej ekonomiaj kaj sekuraj amastransportiloj estas la trajno. Oni ne povas diri, ke vartransporto aŭ pasaĝero per fervojo estas je la dezirata nivelo en nia lando. Ĉar fervoja transportado estas tre grava por la evoluo de lando, estas neceso fari gravajn atakojn ĉi-kampe en nia lando. La evoluo kaj modernigo de fervojoj ankaŭ signifas la dungadon de pli da inĝenieroj.
LOKOJ DE PROFESIA EDUKADO
La trejnado de la maŝinisto-profesio estas donita ĉe la funkciservaj trejnadcentroj aligitaj al la Ĝenerala Direktoro de TCDD Enterprise. Krome, industriaj metiaj mezlernejaj diplomiĝintoj estas rekrutitaj kaj trejnitaj per daŭra trejnado.
KONDIĈOJ DE ENIRO DE LA PROFESIA EDUKADO
Por profesia edukado, necesas esti almenaŭ bazlerneja diplomiĝinto. Krome, necesas akiri solidan komitatan raporton de TCDD-Hospitaloj.
DaŭRO KAJ ENHAVO DE TRESNADO
Trejnado de la maŝinista profesio en la Ĝenerala Direkcio de TCDD Entrepreno; 18 monatoj por TCDD Vocational High School-diplomiĝintoj kaj 3 jaroj por industriaj metiaj mezlernejaj diplomiĝintoj. Tiuj, kiuj estas diplomiĝintoj de industriaj profesiaj mezlernejoj kaj trapasas la ekzamenon pri helpmaŝinisto malfermita de la Ĝenerala Direktoro de TCDD-Entreprenoj kaj sukcesas, havas la ŝancon fariĝi maŝinisto partoprenante en funkcianta trejnado kaj kursoj. Por tio, 3 monatoj da teoria laboro, kaj ankaŭ staĝo laboro kiel helpmekanikisto ĝis akiro de insigna licenco. Tiuj, kiuj sukcesas en la ekzameno okazonta ĉe la fino de la staĝo, ricevas maŝinistlicencon.
PROFESIA PROGRESO
Ĵus diplomiĝintaj TCDD Vocational High School-diplomiĝintoj kaj industriaj metiaj mezlernejaj diplomiĝintoj, kiuj estas prenitaj kun malferma ekzameno, komencas labori kiel helpmaŝinisto. Post certa periodo de daŭra trejnado, ili ricevas la titolon de maŝinisto. Tiuj, kiuj ricevas diplomon (Brove) kiel maŝinisto, povas fariĝi ĉefmaŝinisto daŭrigante la kursojn.
STUDIO DE STUDIO, KREDITO KAJ KOTIZO
En la daŭra trejnado farita sub la Ĝenerala Direkcio de TCDD, monata kotizo estas pagita por la grado kaj nivelo kondiĉitaj de la Leĝo pri Servistoj n-ro 657 por profesiaj mezlernejaj diplomiĝintoj. La nomumoj de tiuj, kiuj komencas labori kiel maŝinistoj, estas farataj en la formo de konstanta aŭ kontraktita personaro.Tiuj, kiuj estas nomumitaj kiel konstanta dungitaro, ricevas monatan salajron de 2 fojojn la malneta minimuma salajro kune kun sia speciala kompenso. Kontraktaj laboristoj, aliflanke, ricevas monatajn salajrojn variantajn inter 4-5 fojojn la neta minimuma salajro.
Mi estas profesia mezlerneja studento, ĉu mi elektu maŝiniston aŭ mekanikan inĝenieradon?
Saluton, mi estas diplomiĝinto pri elementa edukado, sed mi ne havas sufiĉe da poentoj por eniri la industrian profesian mezlernejon de Haydarpaşa, mia revo estas esti trajnoŝoforo, mia ŝatokupo kaj intereso pri trajnoj, mi havas tre strangan trajnmalsanon. Tuj kiam mi eliris el la lernejo, mi kutimis iri rekte al la stacidomo kaj per trajno.Mi iam vendis por gajni monon por lernejo en la trajno.Nun mi estas 19-jara kaj mi ankora volas esti trajnisto; sed mi ne ŝatas rapidtrajnojn, estas aparta plezuro pli bone manipuli malnovajn trajnojn DE24 DE33 DE22 E43 Kiel mi povas fariĝi mekanikisto? Atendante viajn opiniojn.
respektoj
ByTrenci
saluton,
Mi laboras kiel vartrajna mekanikisto en Nederlando, krom tio, mi faras ĉiutagajn kontrolojn kaj problemojn pri la trajno.
Mi ĝoje revenos al Turkio definitive venontjare.
Kiel kaj kie mi devas kandidatiĝi por ke mi povu labori kiel maŝinisto en Turkio?
Kaj ĉu mi bezonas ekzameni?
Mi iros al anatolia mezlernejo, kion mi faru por fariĝi maŝinisto?
Mi dankus vian helpon, dankon anticipe.
Iru mia frato, studu inĝenieristikon, ĝi havas malfacilan nomon kiel maŝinisto, ĝi ne estas tiel facila.
Mi trovis la respondon al ĉiuj demandsignoj en mia menso, dankon
La devo de maŝinisto estas serioza, malfacila, grava, speciala kaj riska laboro, kiu postulas oferon.Ĉi tiuj estas la dungitoj, kiuj amas la laboron de la institucio kaj estas tre feliĉaj ĉe la fino de ĉiu sukcesa servo.Ĝi estas la plej malfacila oficiro. en la institucio, postulanta multan atenton kaj sperton.Inter la aktiva personaro, la maŝinistoj kaj la vagonaj teknikistoj estas la plej diligentaj kaj sukcesaj dungitoj.