Problemoj Ne Finiĝas ĉe Istanbula Flughaveno

La asertoj pri la Tria Flughaveno, kiu alfrontis dekojn da problemoj de sia konstruo ĝis sia malfermo kaj funkciado, aperas denove de tempo al tempo.

La tria estis aŭdita unuafoje en la Media Plano, kiu ekvalidis en 2009. En tiu plano, la Northern Forests-areo, kie la flughaveno estas nuntempe konstruita, estis indikita kiel netuŝebla. Tamen, la flughavenprojekto estis efektivigita kontraŭe al la plano. La loko determinita por la tria flughaveno en la Istanbula Media Plano datita 2009, kiu estas konsiderita la konstitucio de Istanbulo, estis la regiono inter Silivri kaj Gazitepe. Tamen, la plano estis ignorita fare de la Ministerio de Medio kaj Urbigo kaj la loko de la projekto estis determinita kiel inter Akpınar kaj Yeniköy-najbarecoj ĉe la Arnavutköy-Göktürk-Çatalca krucvojo ene de la limoj de la Nordaj Arbaroj.

Ĝia unua komerca flugo ĉe la Tria Flughaveno okazis la 31an de oktobro. Translokiĝoj en Atatürk Flughaveno komenciĝis la 3an de marto. La akuzoj pri la flughaveno, kiu estis la fokuso de kritiko ekde la projektfazo, daŭre daŭras. Ni demandis la spertulojn pri la akuzoj kun Istanbula Flughaveno.

TUBO ESTAS FORIGITA

respublikoLaŭ la novaĵoj de Zehra Özdilek; “Ekologo Prof. Dr. Doğan Kantarcı deklaris ke la inspektadoj sur la Tria Flughaveno-ejo estis nesufiĉaj kaj diris ke la startlenoj kaj la dominaj ventodirektoj ne estis kongruaj. Esprimante, ke la startlenoj de la Tria Flughaveno estas planitaj en la norda/suda direkto, Kantarcı diris, "La regantaj ventoj ĝenerale blovas forte el la norda/suda direkto. La fakto, ke la ventodirektoj kaj la alteriĝo kaj ekflugo de la aviadiloj ne kongruas, kreas tre gravan problemon. Ĉar la supra materialo estis fosita kaj forigita en la flughaveno kaj la alteco estis reduktita je 40 m, la areo restis malalta kiel "hufumo" en la ĉirkaŭa tero. Grundaj ventoj blovantaj de la nordokcidento kaj nordoriento rotacias sur la deklivoj ĉirkaŭante la malaltan teron kaj formas kirlojn sur la areo. Ankaŭ ekzistas la ebleco, ke ĉi tiuj kirloj povas iĝi tornadoj," li diris.

EBLE ESTI MILITA FLUHAVENO

Deklarante ke ekzistis surfacmalboniĝo sur la startlenoj kaj kolapsoj en la taksikoridoroj, Kantarcı diris ke la aviadiloj alteriĝantaj sur la startleno metis radojn sur la surfacon kun tre alta premo. Deklarante ke la betona dikeco de la startleno estas 1 metro kaj la manko de roko en la argila materialo ĉe la fundo igas la startlenon fleksi, Kantarcı daŭrigis: "Necesis atendi ke la plenigaĵo ekloĝus por longa tempo. Betono havas malpli da fleksebleco. La premo sur la aviadiloj igos la startleno-surfacon turniĝi en ondan strukturon (ondulado) post mallonga tempo. Kraŝoj sur taksikoridoroj kaj aliaj areoj estas ordinaraj. Kiel rezulto, Istanbula 3-a flughaveno kaj elekto de loko estas malĝustaj. Ankaŭ, kampaj studoj estas nesufiĉaj. Ĉi tiu neprecizeco kaj neadekvateco estas sur skalo kiu ne povas esti korektita per la klopodoj de inĝenieroj. Tial, la intensa uzo de ĉi tiu flughaveno en internacia civila aviado kunportas multajn problemojn kaj danĝerojn. Flughavenoj kiuj ne estas sekuraj por la alteriĝo kaj foriro de pasaĝeraviadiloj ne povas esti funkciigitaj. Ili povas esti uzataj kiel armeaj flughavenoj aŭ fariĝi "fantomaj flughavenoj".

FAJRO EN ALTERRIĜO

Emerita piloto Bahadır Altan, kiu taksis la aviadilojn restantajn en taksio dum longa tempo, diris, "Aviadiloj devas bremsi kiam ili malsupreniras en varma vetero, precipe kiam ili estas ŝarĝitaj. Ĉar ĝi ne povas superi certan rapidon. Dum bremsado, la radoj varmiĝas. Ĉi tio povus kaŭzi fajron en la surteriĝo. Eĉ iuj mezuroj estas prenitaj. "Aviadiloj prenas la surteriĝon iom malfrue por malvarmigi ĝin per la aerfluo tuj post ekflugo," li diris. Altan daŭrigis: "Ĉiuj aviadkompanioj volas minimumigi la tempon pasantan sur la tero. Ju pli da aero ĝi tenas, des pli efika ĝi estos uzata. La troo de la tempo pasigita sur la tero jam speguliĝis en la kostoj. La plej novaj ciferoj publikigitaj de THY konfirmas tion, kion ni diris. Profito malpliiĝis je 70 procentoj. La tria flughaveno fandos civilan aviadon kiel nigra truo. Ĝi estas investo kiu metos lin en malfacilan situacion. Ĝi eniros en la historion kiel malbono farita al Turkio."

ESTU TRAVIDA

Specialisto-Ekologo Birdobservanto Kerem Ali Boya deklaris ke ekzistas politika intenco kontraŭ ne dividado de birdakcidentoj en Turkio kaj diris ke birdakcidentoj devus esti dividitaj travideble. Menciante, ke necesas esti travidebla por preni antaŭzorgojn, Boya diris, “En birdaj akcidentoj, la piloto ne povas fari manovron, ĝi estas giganta aviadilo. Do li tamen ne devus esti kulpa. Tamen, kiam la krimulo troviĝos en Turkio, estas plej verŝajne, ke li estos juĝita tiel, ĉar la leĝo pri punado de li estas tre ofta. Por ke la flughaveno funkciu pli bone, necesas konigi kiom da birdaj akcidentoj estas. Antaŭzorgoj devas esti prenitaj laŭe. Ĉu io tiel simpla migranta birdoj? aŭ indiĝenaj birdoj? " dirante
parolis.

Deklarante ke povas esti problemo kun la startlenoj, Boya daŭrigis: "Estas 2 startlenoj en Atatürk Flughaveno, unu sur la nord-sudoriento, kaj unu sur la orient-norda, orienta kaj okcident-suda flankoj, precipe en suda- okcidenta vetero. Nuntempe, la nova flughaveno havas 2 startlenojn, ambaŭ en la nord-suda direkto. Se startleno povas esti konstruita en la direkto orient-okcidenta aŭ en alia direkto, kiu estis planita longe antaŭe, ekster tiuj startlenoj, ĝi devus esti farita. Se alia startleno estas konstruota, ekzistas ebleco ke ĝi forigos la problemojn travivitajn ĝis nun. Mi deziras, ke ĝi ne estis konstruita tie, ĝi estas loko kun intensa migrado de birdoj. Mi estas birdobservanto, mi vidis la tutan literaturon ĝis nun, ankaŭ mi havas amikojn. Kion ili serĉos, kiel ili planas preni antaŭzorgojn? Almenaŭ ili donas la jenajn statistikojn; Okazis okazaĵo de la aviadilo trafante la birdojn. Sed interese, ĉi tiuj ne estis migrantaj birdoj, plej multaj estis mevoj.”

Asertoj pri zorgoj

La ĉefa evento kiu konservis la Istanbulan novan flughavenon en la tagordo, precipe kiam la malfermdato alproksimiĝis, estis la protestoj kaj diskutoj de la laboristoj pri laborsekureco.

Laboristoj laborantaj en la Istanbula nova flughaveno organizis protestajn agojn meze de septembro por forlasi siajn labor- kaj vivkondiĉojn. Sekurecaj taĉmentoj intervenis en la protestoj kun larmiga gaso kaj pli ol 600 laboristoj estis arestitaj. 27 el tiuj arestitaj estis arestitaj.

En la 2014-2015 raportoj preparitaj fare de la Unio de Ĉambroj de Turkaj Inĝenieroj kaj Arkitektoj (TMMOB) kaj Northern Forests Defense sur la Tria Flughaveno, estis emfazite ke la flughaveno estis sur la itinero de unu el la gravaj birdaj migraditineroj de Turkio. La pasaĝeraviadilo de Turkish Airlines (THY), kiu faris la flugon Izmir-Istanbul la pasintsemajne, plonĝis en aron da birdoj dum surteriĝo kaj la fuzelaĝo de la aviadilo estis difektita.

TAKSIO-VOJO KAFAS

Ĉe la Tria Flughaveno, kie plena translokiĝo okazis komence de aprilo, unu el la taksikoridoroj kolapsis post periodo de 4 monatoj. Post kiam la pilotoj ofte esprimis siajn plendojn, estis decidite fermi la taksikoridoron por uzo.

İGA: LA LABORO DURÚAS

Farante deklaron pri la kolapso de la taksikoridoro, İGA diris, "La laboroj por akceli la taksitrafikon en la flughaveno de Istanbulo daŭras plenrapide. En ĉi tiu kunteksto, la instalado de buklosensiloj, mikroondaj baroj, kontrolkontrolpaneloj kaj haltbrikoj, kiuj estas planitaj esti metitaj sub la surfacon de la taksikoridoroj, kiuj akcelos la trafikon, estis komencita, kaj kiel dirite en la novaĵoj, la aserti ke la taksikoridoro kolapsis ne estas vera. En raporto ellaborita de İGA koncerne la lokon de la flughaveno sur la migraditinero, estas lernite ke ekzistas neniu alia antaŭzorgo kontraŭ birdoj krom observado de ili ĉe flughavenoj situantaj sur la migraditinero de birdoj, kiel ekzemple Ben Gurion Flughaveno en Tel-Avivo. .