Oni konstatis, ke la publiko suferis perdon de proksimume 2017 miliardoj da TL pro la 5 metrolinioj ofertitaj en 1.2. Montriĝis, ke ne estas laboro sur la 5 metrolinioj, kiuj estis licitataj dum 1,5 jaroj. Estis sugestite ke kolapso en la linioj povis kaŭzi gravan katastrofon.

Sözcü gazeto Verkisto Çiğdem Toker konigis informojn pri la situacio de la Istanbula Metroo en la hodiaŭa kolumno. Toker deklaris, ke 2017 linioj estis ofertitaj en 5 kaj la publiko suferis perdon de proksimume 1.2 miliardoj da TL pro ĉi tiuj ofertoj. Oni ankaŭ sugestis, ke ebla kolapso, kiu estis ĉesigita en metrokonstruado dum 1.5 jaroj, povus kaŭzi gravan katastrofon.

La koncerna parto de la artikolo de Toker estas jena:

“La fundo de Istanbulo estas kiel talpo. "Metrolinioj kiuj estis haltitaj dum 1.5 jaroj prezentas gravan danĝeron."

Ĉi tiuj vortoj, kies graveco pliiĝas en medio, kie oni atendas tertremojn, estas faritaj de Tarık Balyalı, Prezidanto de CHP Group de la Istanbula Metropola Municipo. Balyalı diris al Murat İnceoğlu de Gazeteduvar:

"Seriozaj buĝetoj estas elspezitaj, sed ne estas laboro sur ĉi tiuj linioj dum 1.5 jaroj (...) Kolapso kiu povas okazi en tiuj metrotuneloj pro nekompleta konstruado povas kaŭzi tre gravajn katastrofojn."

Kiam mi legis la intervjuon, mi reiris al la tempo, kiam okazis la metroofertoj. Antaŭ du jaroj kaj duono, IMM ofertis ĉiujn kvin metroliniojn en la sama tago, la 3-an de marto 2017.

Kirazli Halkalı, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, Kaynarca-Pendik-Tuzla, Başakşehir-Kayaşehir

Ni memorigu vin pri la komuna trajto de ĉi tiuj ofertoj okazigitaj per antaŭkvalifiko:

La danĝero ne estas la sama

Ĉiuj ili estis "ligitaj" al kvantoj centoj da milionoj pli altaj ol la proksimuma kosto determinita de la IMM-administrado.

Makyol-Astur-İçtaş- Kirazlı akirita fare de Kalyon-Halkalı Ekzemplo de la metrolinio:

Proksimuma takso antaŭ oferto: 2 miliardoj 112 milionoj 656 mil 586 TL.

Cifero en la kontrakto: 2 miliardoj 414 milionoj 401 mil 632 TL

Diferenco kontraŭ publiko: 301 milionoj da TL

Alivorte, IMM, kiu estis atendita ricevi rabaton de kompanioj en grava infrastruktura oferto, akceptis la 14.28-procenton pli multekostan oferton.

Plie, ĉiuj kvin el la kvin metrooj estis tiaj. La kontrakta grandeco subskribita de IMM post la ofertoj por kvin metrolinioj kun proksimuma totalkosto de 8.6 miliardoj da TL estis 9.8 miliardoj da TL.

La diferenco estas 1.2 miliardoj da TL kontraŭ la publiko. Damaĝo kaŭzita de kreskantaj kostoj laŭlonge de la tempo ne estas inkluzivita.

Subskribi kontraktojn kun kompanioj, kiuj ofertas altajn prezojn, kiam oni postulas rabaton, ne estas malŝparo, sed rekta korupto.

Estus bone, se la publiko klerigus dividante la lastajn situaciojn pri la projektoj, kiuj tiam estis nuligitaj kaj poste nuligitaj.