Teruraj Asertoj Pri Bilecik-Trajna Akcidento!

trajnakcidento en Bilecik
trajnakcidento en Bilecik

ĈPP Eskişehir, Deputito Utku Çakırözer, dividis kun la publiko la gravajn asertojn malantaŭ la trajnakcidento okazinta rezulte de derailado de la gvidista trajno kontrolanta la altrapidan trajnlinion en Bilecik.

Çakırözer diris, ke la tunelo estis malfermita por funkcii antaŭ la fino de la konstruado de la tunelo. Krome, estas sciate, ke la tunelo disfalis dum la konstruaj laboroj faritaj en ĉi tiu tunelo kaj ke konstrua maŝino restis en ĉi tiu tunelo kaj tiam la laboroj ĉesis. Ni vidas, ke ĉi tiu linio estis malfermita al servo sen fari infrastrukturon. Ni realigis la vojan, trajnan linion por plenumi la bonfarton kaj ne sufiĉe da sekurecaj mezuroj sur la linioj de ĉi tiuj maŝinistoj eĉ mortigitaj. La vivo de la homoj ne plu devas esti endanĝerigita pro la lupago. "

KUNDIGU KUN PUBLIKO, MOVIS AL MECLIS

Sedat Yurtsever kaj Recep Tunaboylu perdis la vivon por la perukado de la gvidista trajno en tunelo sub konstruo en Bozüyük-distrikto Bilecik. Ĉefministro de ĈP Eskişehir Utku Çakırözer dividis la gravajn asertojn malantaŭ la akcidento kun la publiko kaj portis ilin al la tagordo de la Asembleo.

ĈIU ESKİŞEHİR-Leĝo Drown

Inĝenieroj, kiuj perdis sian vivon en trajnakcidento en Bozüyük, Eskişehir, Çakırözer diris, yasa Du maŝinistoj estas spertaj homoj. Akcidentpostuloj estis antaŭmetitaj post la akcidento. Kiam ni parolas kun amikoj, kolegoj kaj fervojistoj de maŝinistoj Eskişehir, neniu neglektas ĉi tiujn homojn fari erarojn. Oni diras, ke antaŭ unu monato sur la memora vojo, la sistemoj sur la gvidilo ne estis aktivigitaj kaj avertitaj pri la problemoj spertitaj. Tamen estas grave, ke nenio estas farita. Ĉi tiuj asertoj estu malkaŝitaj tuj kaj la publiko estu iluminita. "

LA ORDINARAJ PLENOJ

Çakırözer deklaris, ke la laboroj sur la grandrapida trajnlinio komenciĝis antaŭ la fino de la tombo-asertoj.

Transporto per konvencia linio: Estas sciate, ke la loko de la tunelo, kie la akcidento okazis pro la kolapso de la tunelo, tiel ke la tuta tunelo ne povis esti malfermita kaj la ligo estis farita super la konvencia linio igante la golfan rustan linion. Estas sciate de ĉiuj, ke la linioj, kie estas fabrikataj altrapidaj trajnoj, ne devas esti kurbigitaj, kaj ke ne devas esti konvencia linio. Sed por diri, ke ni faris la vojon, ni etendis la trajnajn liniojn, ĉi tiuj vojoj estis malfermitaj por funkcii malgraŭ la gravaj kondiĉoj. Se la linio estas metita en la areon, kie tiu kurbiĝo, altrapidaj trajnoj ne devas esti veturitaj.

Estas ekspedicioj pri konstrulaboroj: Flugaj trajnlinioj Eskişehir stİstanbul komenciĝis en julio 25 antaŭ ol ĝi estis komplete finita. La flugoj sur ĉi tiu linio estis faritaj sur la malnovaj linioj, kiuj ne devas esti uzataj ĉar la vojoj ne estis finitaj de tiam. Ili ankaŭ donis la vojon de la malnova linio ĉar la grandrapida trajno ne finiĝis sur la areo, kie okazis la akcidento. Konstruado ĉe ĉi tiu vojo ankoraŭ daŭras. Ene de la tunelo estas pasejo de la nova linio al la malnova linio. Estas akra kurbiĝo en la transiro. Estas ŝanĝo en rapido. Rapido devas esti reduktita.

La Eŭropa Trajno-Kontrolsistemo ne estis aktivigita: Ekzistas ERTM-sistemo kiu disponigas kontrolon pri la trajnoj. Ĉi tiu sistemo portas sur la lokomotivo ĉiujn informojn kaj avertas la inĝenieron kie kaj kiom rapide ĝi pasos. La sistemo ERTM estis establita por forigi la eblan eraron de la ŝoforo. Ni diras, ke ni funkciigas altrapidajn trajnojn, sed ni uzas malsamajn sistemojn. Se la ŝoforo ne reduktas la rapidon dum ĉi tiu tempo, ĉi tiu sistemo estas aktivigita aŭtomate. Sed la sistemo ĉi tie ne funkcias en tiu momento, ne aktivigas.

Avertita de mekaniko: Estas sciate, ke la maŝinistoj, kiuj veturis sur ĉi tiu vojo, avertis, ke la ERTM-Sistemo ne funkcias kaj ke la sistemo ne estis aktivigita en la necesaj tempoj.

Multnombraj sistemoj estas uzataj sur la rapidega trajnvojo: Dum la ERTM-sistemo estas uzata en la elirejo de Eskişehir sur ĉi tiu rapidega trajno Eskişehir-İstanbul, la CTC-sistemo estas uzata post Eskişehir. Post Izmit, ekzistas sistemo nomata TMİ sur la sama vojo.

La sola sistemo, kiu ne bezonas trajnojn de alta rapido: Alivorte, 3 havas apartan sistemon de Eskişehir al Istanbulo. Ne ekzistas tia afero ie ajn en la mondo. La kondiĉo por uzi altrapidan trajnon estas funkcii per unu sistemo. Imagu, ke vi veturas inter urboj per via aŭto, sed iuj vojoj vojas, iuj vojoj vilaĝas, iuj vojoj havas asfalton. Ĉu tio eblas?

LA VIVOJ DE POPOLOJ NE POVOS ESTI PERLOJ

Cakirozer diris, ke la registaro malfermis la vojojn, kiuj neniam finiĝas por la spektakla rento, precipe en la proksima periodo al la elektaj tempoj. La registaro komencis la ekspediciojn sen kompletigi ĉiujn necesajn laborojn sur la rapida terena itinero. Ĉi tiuj nun devas esti finitaj. Por lupago, la vivo de homoj ne devas esti endanĝerigita ..

Kiom ofte okazas la ĉekoj?

Çakırözer portis la akuzojn al la tagordo de la Asembleo kaj prezentis mocion al la ministro pri transportoj kaj infrastrukturo, Cahit Turan, por respondi la demandon.

Çakırözer petis ministron Cahit respondi al la jenaj demandoj: Mi Ĉu ekzistas Eŭropa Trajno-Kontrolsistemo sur la vojo kaj lokomotivo kie okazis la akcidento? Ĉu estas vero, ke ĉi tiu sistemo ne estis aktivigita kaze de akcidento? Kiom ofte la ĉekoj estas farataj sur la trajnlinio Ankara - Istanbula altrapida? Kial iuj el la altrapidaj trajnoj uzas por konstruado? Ĉu ankoraŭ indiko, ke aliaj akcidentoj atendas nin post la reveno de la gvidita lokomotivo sendita por la vojo de kontrolo de vojoj?

Pri Levent Elmastaş
RayHaber redaktilo

1 Komento

  1. Utku efendi konu hakkında tcdd genel müdüründen bilgi alsın sonra hatalı konuşmasın. tcdd işini sağlam yapar.muhalefet çamur atar

komentoj

Ĉi tiu retejo uzas Akismeton por redukti spamon. Lernu, kiel via komento datiĝas.