La konstruado de Haydarpaşa Train Station estis komencita en 1906 fare de la II. Ĝi estis komencita dum la regado de Abdülhamit kaj estis kompletigita en 1908 kaj metita en servon. La stacidomo konstruita fare de germana firmao, III. Ĝi estis nomita laŭ Haydar Pasha, unu el la paŝaoj de Selim. La celo de ĝia konstruo supozeble estas la deirpunkto de la Istanbul-Bagdado fervoja linio. En la lastaj tagoj de la Otomana Regno, Hiĝaz fervojaj servoj estis komencitaj. Ĝi estas la ĉefstacio de la Respubliko de Türkiye Ŝtataj Fervojoj. Ĝi ankaŭ havas gravan lokon en urba transportado kun siaj antaŭurbaj linioservoj.
Historio de la Stacidomo de Haydarpasa
La konstruado de Haydarpaşa Train Station estis komencita la 30-an de majo 1906. Ĝi estis komencita dum la regado de Abdülhamit. La stacio, kiu estis komencita esti konstruita en 1906, estis kompletigita la 19-an de aŭgusto 1908 kaj metita en servon. Haydarpaşa Train Station, kiu estis konstruita de germana firmao nomita Anadolu Bağdat, situas en la instalaĵoj por la celo de malŝarĝo kaj ŝarĝo de la komercaj varoj en la ĉaroj venantaj de Anatolio aŭ irantaj al Anatolio.
La projekto preparita de Helmuth Cuno kaj Otto Ritter ekvalidis, kaj italaj kaj germanaj masonistoj estis uzitaj dum la efektivigo de la projekto. Pro la granda incendio en 1917, granda parto de la stacio estis difektita. Post tiu difekto, ĝi estis riparita kaj reakiris sian nunan formon. En 1979, la efiko de varma aero kaŭzis difekton en la plumba vitralo pro la eksplodo kiu okazis kiel rezulto de la kolizio de petrolŝipo kaj ŝipo de la Haydarpaşa marbordo. La 28-an de novembro 2010, la tegmento de la Haydarpaşa Stacio kolapsis pro fajro kiu ekis sur la tegmento de la Haydarpaşa Stacio kaj la kvara etaĝo de la konstruaĵo iĝis neuzebla.
Haydarpasa Train Station Architecture
La stacidomo, kiu estas la loko kie plej multaj homoj, kiuj vojaĝas unue, renkontiĝas kun Istanbulo kaj tiu grandioza vido, estas fakte klasika ekzemplo de germana arkitekturo. Se rigardite el birdvido, la konstruaĵo estas en la formo de litero "U" kun unu longa gambo kaj la alia mallonga. Ene de la konstruaĵo, tio estas, ene de ĉi tiuj mallongaj kaj longaj kruroj, estas ĉambroj kun grandaj kaj altaj plafonoj.
Ambaŭ branĉoj de la "U" formaj koridoroj en kiuj la ĉambroj situas estas sur la terflanko. La restanta spaco interne formas la internan korton. La konstruaĵo estas konstruita sur 21 lignaj stakoj, ĉiu 100 metrojn longa. Tiuj ĉi amasoj estis pelitaj per la teknologio de la fruaj 1900-aj jaroj, nome per vapormartelo. La ĉefstrukturo de la konstruaĵo leviĝas sur la stakkrado metita sur tiujn stakojn.
Eĉ en severa tertremo, la stacidomo, kiu estas tre solide konstruita, apenaŭ verŝajne estos difektita. La tegmento de la konstruaĵo estas ligna kaj farita en la formo de "kruta tegmento", stilo tre ofte uzita en klasika germana arkitekturo.
Fajroj kaj Eksplodoj en Haydarpaşa Station
Eble unu el la plej okulfrapaj sed bedaŭrinde malbonaj memoroj en la historio de Haydarpaşa Station estas la sabotado organizita fare de brita spiono la 6an de septembro 1917. Kiel rezulto de la sabotado de la brita spiono dum ŝarĝo de municio al la atendantaj vagonoj kun gruoj; La municio stokita en la konstruaĵo, atendanta ĉe la stacio kaj sur la trajnoj enironta la stacion eksplodis kaj senprecedenca fajro komenciĝis. Centoj da soldatoj sur la trajnoj ankaŭ suferspertis grandan damaĝon de tiu eksplodo kaj la fajro. Eĉ la intenseco de la eksplodo. Kadıköy Estas dirite ke la fenestroj de la domoj en Selimiye kaj Selimiye estis rompitaj.
La 15-an de novembro 1979, tuj proksime de la stacio, la rumana benzinŝipo "Independanta" eksplodis, frakasante la fenestrojn de la konstruaĵo kaj historian koloran vitralon.
La fajro, kiu ekis sur la tegmento de la historia Stacidomo Haydarpaşa la 28.11.2010 je ĉirkaŭ 15.30 horoj, tute detruis la tegmenton de la stacidomo. Oni asertis, ke la kaŭzo de la fajro, kiu estis kontrolita ene de 1 horo kaj poste tute estingita, estis la renovigo sur la tegmento.
Stacidomo Haydarpaşa de Pasinteco ĝis Nuntempo
Tiu ĉi grandioza konstruaĵo, kiun oni komencis konstrui la 30-an de majo 1906, estis farita de du germanaj arkitektoj. La konstruado de Haydarpaşa Train Station estis kompletigita en 500 kiel rezulto de dujara laboro kun la samtempa laboro de ĉirkaŭ 1908 italaj masonistoj. La helrozkoloraj granitŝtonoj de tiu grandioza konstruaĵo, kiu estis metita en servon la 1908an de majo 19, estis alportitaj de Hereke. Haydarpaşa Station ricevis sian nomon de Haydar Pasha, kiu kontribuis al la konstruado de Selimiye Barracks. Sultano III. Selim konsideris konvena nomi tiun distrikton kaj ĝian ĉirkaŭon Haydarpaşa kiel geston al Haydar Pasha, kiu faris sian plej bonan dum la konstruado de la kazerno portanta sian nomon. Poste, kun la ekspansio de la fervoja reto kaj ĝia progreso en Anatolion, la graveco de la stacidomo pliiĝis, la stacidomo Haydarpaşa estas disvastigita sur areo de 3 mil 836 kvadrataj metroj entute. La plej konata el la ekspresaj foriroj de ĉi tie; Eastern Express, Fatih Express, Capital Express, Kurtalan Express.
Interna kaj Ekstera Arkitekturo de Haydarpaşa Train Station
Haydarpaşa Train Station havas unikan arkitekturon, kiel homoj kiuj estis prezentitaj en multaj turkaj filmoj ĝis hodiaŭ, kiuj atestis multajn reunuiĝojn, multajn disiĝojn, kaj kiuj vidis la grandiozan vidon de Istanbulo de ĉi tie por la unua fojo, scias tre bone. La konstruaĵo portas ekzemplojn de klasika germana arkitekturo kaj de birda vido, unu gambo estas mallonga kaj la alia longa. Tial, estas grandaj kaj altplafonaj ĉambroj en la konstruaĵo. Ĉi tiu bildo iom klarigas la grandiozecon de Haydarpaşa. En la pasinteco, manfaritaj brodaĵoj kaj artaĵoj ornamis tiujn plafonojn, sed poste tiuj verkoj estis gipsitaj. Nuntempe, ni povas vidi ĉi tiujn manbrodaĵojn en nur unu ĉambro. Konstruaĵo; Ĝi estis konstruita sur 21 lignaj stakoj, ĉiu 100 metrojn longa. Lefke-Osmaneli ŝtonfasada tegaĵo estas uzita sur la teretaĝo kaj interetaĝo de la konstruaĵo. La fenestroj de la stacio estas faritaj el ligno kaj rektangulaj, kun rektangulaj ornamaj kolonoj inter la fenestroj. Sur la mar-fruntaalaj flankoj de la konstruaĵo, ekzistas cirklaj turoj mallarĝiĝantaj de la bazo ĝis la tegmento, koincidante kun ambaŭ finoj de la konstruaĵo.
Restarigo de la Fervoja Stacidomo Haydarpaşa
Post la du teruraj eksplodoj kaj fajroj kiuj okazis ĉe Haydarpaşa Train Station la 6-an de septembro 1917 kaj la 15-an de novembro 1979, ĝi estis riparita fare de la Respublikana Registaro, kiu transprenis la fervojan operacion, en la kondiĉo de konservado de la malnova ŝtato, kaj farante diversajn aranĝojn, ĝi prenis sian nunan formon. La ornamaĵoj kaj artaĵoj sur la ekstero de la konstruaĵo komencis malaperi kun la kadukaj tegaĵoj de la stacio, kiu estis vidita ekde 1908, kiam ĝi estis metita en servo, pro la pluvo, inundo kaj fulgo de la pramoj. Grava restarigo estis entreprenita en 1976 por malhelpi plian difekton en la konstruaĵo. Hodiaŭ, restaŭraj laboroj daŭras.
Tombo ĉe Haydarpaşa Train Station
Haydar Baba Tomb estas tombo kies mistero estas parolita, kaŝita inter la reloj ĉe Haydarpaşa Train Station. Ekzistas debato de jaroj pri la maŭzoleo de kiu la stacio estas nomita. La tombo havas tre interesan rakonton kaj ĝi estas tradicia situacio. Aŭskultu la rakontitan rakonton pri Haydar Baba Tomb de ni. Ne longe post la jaroj, kiam la stacidomo estis ekfunkciigita, sed antaŭ proksimume 100 jaroj, la movadestro de la fervoja stacidomo volas, ke la trajnvojo pasu kie troviĝas la tombo, kaj li komencas labori kun teamo por tio. Laŭ la rakontoj; Haydar Pasha, kiu donis la nomon de la stacio al la revo de la estro de la movado, eniras la nokton kiam la verkoj estas komencitaj. En la sonĝo, li diras al la ĉefo de operacio, "Ne ĝenu min". Sendepende de ĉi tiu revo, la estro de la movado daŭre laboras kun la inĝenieroj. Haydar Pasha, kiun li denove vidas en sia sonĝo, strangolas la ĉefon de operacio kaj diras la samon denove. Influite de ĉi tiu timiga sonĝo, la movada kontrolisto ĉesigas la laboron. La trajnotrako, kiu estas planita esti konstruita poste, pasas ambaŭflanke de la tombo. Tiel, Haydar Baba Tomb daŭre estas vizitita hodiaŭ, dividante la fervojon en du. Kiel interesa kaj bela detalo, oni ankoraŭ diras, ke ĉiuj ŝoforoj kaj trajnopersonaro ĉesas kaj preĝas por sekura vojaĝo antaŭ ol foriri.
Estu la unua, kiu komentas