Adapazarı Haydarpaşa trajno, kiu estis nuligita en 2013 pro Altrapidaj Trajnaj servoj, portis milojn da pasaĝeroj inter Adapazarı, Izmit kaj Istanbulo tiutempe. En 12 reciprokaj vojaĝoj, kelkaj el la pasaĝeroj devis vojaĝi starante, des malpli la plenajn sidlokojn. Ĝi ankaŭ estis la plej enspeziga linio de TCDD.
Tiu ĉi trajno, kiu prenis kaj elŝipigis pasaĝerojn ĉe multaj mezaj stacidomoj, respondis al granda bezono.
La forigo de la trajnoservoj kaŭzis grandan reagon, sed du jaroj devus esti malĝoja kaj pacienco. Konstruo iris pli malrapide ol planite.
Kiam la Adapazarı-Haydarpaşa servoj ĉesis, estis sugestite ke la sekcio de la fervojo inter Mithatpaşa enirpermesilo kaj Adapazarı Train Station devus esti subtera.
Kiel Yenihaber, ni estis persista sekvanto de ĉi tiu propono kaj la Ĉefministro de la periodo antaŭ la elektoj de la 2015-a de junio de 7 donis la bonan novaĵon al la homoj de Sakarya, ke la fervojo estos subtera.
Kiel multaj balotpromesoj, ĉi tiu estis forgesita post la elekto.
La trajno ne estis alportita en la grandurbon por longa tempo pro la tereno ke ĝi interrompus la urban trafikon.
Ekzistis 4 reciprokaj ĉiutagaj flugoj inter Arifiye-Pendik, tiam Mithatpaşa-Pendik.
Kiel rezulto de persista premo de la Sakarya publiko, la trajno povis atingi Adapazarı Station antaŭ tiuj komunumaj balotoj.
Ĝi ankoraŭ funkcias 4 fojojn tage.
Kaj la trajno transportas pasaĝerojn kun nur 4 vagonoj.
Kvankam la trajno iras ĝis Pendik, tiuj vojaĝoj ne sufiĉas.
La trajno, kiu ne haltas ĉe preskaŭ neniu el la mezaj stacioj, devas kaj halti ĉe tiuj stacioj kaj pliigi la nombron de vojaĝoj.
Tamen, por pliigi la nombron da vojaĝoj, 4-5-kilometra YHT-linio devas esti kompletigita en Izmit.
Ĉar la konvenciaj linioj uzataj en la nuna situacio ne sufiĉas, trajnaj servoj estas limigitaj al 4 kaj plej ofte, niaj trajnoj estas prokrastitaj ĉar YHT-trajnoj estas atenditaj trapasi ĉi tiun linion.
Dume, laboro daŭras por la malfermo de la Haydarpaşa stacio.
Ekde la unuaj monatoj de 2020, trajnaj servoj etendiĝos al Haydarpaşa.
Intertempe necesas fari iniciatojn por pliigi la nombron de ekspedicioj kaj vagonoj.
Kiam homoj de Sakarya estis kondamnitaj al du buskompanioj, Adapazarı-Esenler biletprezoj staris je 45 liroj.
Harembuso, kiu estis 35 liroj antaŭe, falis al 26 liroj kiam firmao konkuris.
Estas certe, ke busprezoj revenos al normalo kiam la trajnaj servoj atingos la nombron, kiun ili antaŭe estis.
Ĝuste pro tio, la pliiĝo de trajnoservoj kaj la trajno ĝis Haydarpaşa, eĉ pli. HalkalıLi devas iri al... (Sezai MATUR – Sakaryayeninews)
Estu la unua, kiu komentas