Mumbajo Ahmadabad Kuglotrajno-Projekto

Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project: Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project estas la unua tre rapidetrajnoprojekto de Hindio konsistanta el 508.17 Stacioj kun longo de 12 km.

• Nomo de projekto: Projekto Mumbajo-Ahmadabad Alta Rapida Trajno (Alta Rapida Trajno).
• Posedanto: Hindaj Fervojoj, Govt. Guĝarato kaj Govt. Maharaŝtro
• Operatoro: Nacia Alta Rapida Fervoja Korporacio Limigita
• Projekta Tipo: Tre Alta Rapida Trajno (Kuglotrajno)
• Projekta Kosto: 1,10 INR Lakh Kroroj
• Financada Ŝablono: Prunto el Hindio kaj Japanio
• Kompleta Celo: 2022 (la 15-an de aŭgusto)
• Trajna Tipo: Japana E5 Serio Ŝinkansena Trajno
• Nombro de Trajnoj: 35 (de 2022), 105 (de 2053)
• Veturila Kapacito: 10 (750 sidlokoj), 16 (1200 sidlokoj)
• Tuta longo: 508.17 km (Guĝarato - 348.04 km, Maharaŝtro - 155.76 km kaj Dadar kaj Nagar Haveli - 4.3 km),
• Tuta Stacio: 12 (Guĝarato - 8, Maharaŝtro - 4)
• Operacia Rapido: 300-350 km hore
• Krozadotempo: 2 horoj kun limigitaj haltoj kaj 2,58 horoj kun haltoj ĉe ĉiuj haltoj.

Mumbajo Ahmadabad Bullet Train Project Stations

1. Bombayo,
2. Thane,
3. Virar,
4. boisar,
5. vapo,
6. Bilimora,
7. Vizaĝo,
8. bharuch,
9. vadodara,
10. Anand/Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Trajtoj de Tre Alta Rapida Shinkansen (Kuglo).

-teknologio: La E5 Serio Ŝinkanseno uzas gamon da altnivelaj teknologioj kompare kun konvenciaj reloj, atingante ne nur altan rapidecon sed ankaŭ altan normon de sekureco kaj komforto.

-Trajnoj: E5 Series Shinkansen-trajnoj estos elektraj multoblaj unuoj, kiuj disponigas rapidan akcelon, malrapidiĝon kaj malpli da damaĝo al la trako pro la uzo de pli malpezaj veturiloj kompare kun lokomotivoj aŭ elektraj aŭtoj. Komence, ekde la 15-a de aŭgusto 2022, entute 750 trajnoj kun kapacito de 10 veturiloj kun kapacito de 35 pasaĝeroj estos funkciigitaj. Poste, ĝi estos ĝisdatigita al trajno kun kapacito de 1200 pasaĝeroj kaj kapacito de 16 veturiloj.

Fervoja Linio: La Ŝinkanseno uzas la 1.435 mm-colan normŝpuran pecon. Daŭre veldita relo kaj moveblaj nazaj krucpunktoj estas uzitaj, tiel forigante interspacojn en kunigoj kaj transiroj. Longaj reloj kombinitaj kun ekspansiojuntoj estas uzataj por minimumigi mezurfluktuojn pro termika plilongigo kaj kuntiriĝo. Kombinaĵo de balastita kaj slabtrako estas utiligita, slabtrakoj uzitaj nur en betonaj portantaj sekcioj kiel ekzemple viaduktoj kaj tuneloj.

Signala Sistemo: Ŝinkanseno uzas Automatic Train Control (ATC) sistemon kiu eliminas la bezonon de vojflanksignaloj. Ĝi uzas ampleksan sistemon de Aŭtomata Trajna Protekto (ATP). La signalsistemo en la rapidtrajna koridoro estos ERTMS (Eŭropa Fervoja Trafika Administra Sistemo) Nivelo 2, laŭ la raporto pri farebleco de la projekto. ERTMS estis evoluigita por normigi trajnajn protektosistemojn, certigos kunfunkcieblecon kun hinda relo kaj aliaj retoj

Elektrizsistemo: Ŝinkanseno uzas 1,500kV AC superan elektroprovizon por venki la limigojn de la 25 V kontinua kurento uzita en la nuna elektra mallarĝa mezurila sistemo. Potenco estas distribuita laŭ trajnaksoj por redukti pezajn aksŝarĝojn sub unumotoraj veturiloj. La AC-frekvenco de la elektroprovizo por la Ŝinkanseno estas 60 Hz.

Malalta Aksa Ŝarĝo: La Ŝinkanseno-trajno havas pli malaltan aksŝarĝon kompare kun aliaj altrapidaj trajnoj en evoluintaj landoj. Ĉi tio helpas konservi la konstruadon de civilaj strukturoj kompakta kaj ankaŭ reduktas konstruajn kaj prizorgajn kostojn.

Sekureco: Ŝinkanseno ekipita per Emergency Earthquake Detection and Alert System (UrEDAS), kiu disponigas aŭtomatan bremsadon de kuglotrajnoj en kazo de gravaj sismoj.