Neniam Konata Pri Stacidomo Haydarpaşa..!

En la afiŝo dividita en la Tvitera konto nomita Sakalar ve Scythians (Kaŝita Antikva Anatolia Popolo), okulfrapaj kaj surprizaj informoj estis donitaj pri la konstruprocezo de Haydarpaşa Train Station, kaj estis deklarite ke la stacio estis la unua projekto de la otomanoj en la ŝtatigprocezo.

La kundivido de la Tvitera konto Sakalar and Scythians (Malnovaj Anatolian People Hidden) estas jena; "Haydarpaşa-stacio estis konstruita en 4760 jaroj kiel la komenco de la 91-km linio inter Haydarpaşa kaj İzmit, la unua etapo de la 2-km Hejaz Railways projekto, kaj estis metita en servon en 1873. La idea patro de ĉi tiu megaprojekto estis germana inĝeniero Wilhem Von Pressel. Sultano Abdulaziz alportis Pressel al la Ĝenerala Direktoro de Aziaj Otomanaj Fervojoj. (1872) Tiu projekto estis konstruita popece kaj la Damasko-Hijaz-fazo (Hijaz: la okcidenta regiono de Saud-Arabio, inkluzive de Mekao, Medino, kaj Taif) inter 1901-1908 estis farita tute kun donacoj.

Kiam estis sciigite ke ĝi estus farita kun donacoj, komence, la francoj kaj italoj asertis ke tiu mega-projekto ne povus esti realigita kaj ke la otomanoj kontraŭbatalus la islamanojn. Fakte, la islamanoj de Maroko kaj Egiptio ne kredis je la projekto kaj estis skeptikaj.

La unua grava donaco estis 75.000 kuruş. Tiu ĉi donaco estis farita de la ĉefviziro. Unue, sultano II. Kiam la ŝtataj oficistoj de la periodo, precipe Abdülhamid, komencis la projekton per donacoj, islamanoj en Egiptujo, Maroko, Hindio kaj Rusio ankaŭ verŝis donacojn. Ekzistis helpfondusoj en preskaŭ ĉiu distrikto en Egiptujo ...

Kaj denove; Komence, la komenca financado por la projekto estis 100.000-lira prunto de Ziraat Bank. En la unuaj du jaroj oni devis doni prunton de cent mil liroj, kaj en la sekvaj jaroj po 50 mil liroj. Kaj tiel, ĝis la fino de 1908, li donis prunton de 480 mil liroj. Ĉar tiu situacio havis negativan efikon al la kredito al la farmistoj, Ziraat Bank pruntis de la Otomana Banko kun intereso. La celo estis konstrui ĉi tiun mega-projekton, kiu komencos kun la stacio Haydarpaşa kaj ligos al la Hiĝazo kaj poste al Basra, kun lokaj kaj naciaj rimedoj kaj donacoj, sen doni ajnajn koncedojn al eksterlandaj ŝtatoj.

Ĉar la projekto progresis kaj la Hiĝazo estis alproksimigita, ĉar la koncesio ne povus esti akirita, la britoj en la unua loko provokis la projekton financante la beduentribojn kaj kaŭzis grandan damaĝon trudenirante la fervojkonstruon. Konstruado povis progresi nur kun la protekto de 15 XNUMX soldatoj, ĉar la beduenoj unuiĝis kaj atakis unuafoje en la historio. Beduenaj triboj faris plenan gerilan militon, soldatoj estis akompanitaj de militistaj batalbatalionoj kaj ni perdis multajn soldatojn. La situacio fariĝis tia, ke oni disdonis armilojn al la laboristoj, sed ni faris tiun ĉi projekton kun la soldatoj pro la laboristoj, kiuj timis kaj fuĝis.

Kun la armeaj batalionoj laborantaj kiel laboristoj, la kosto estis reduktita je duono kompare kun la produktado farita fare de eŭropaj firmaoj kaj kompletigita por 3.5 milionoj da liroj. 1.7 milionoj el tio estas la materialoj kaj metio de la konstruoj inter Damasko kaj Heĝazo, ktp. estis elspezoj. (La otomana buĝeto tiutempe estis 18 milionoj)

Ĉar la beduenaj atakoj daŭris tro longe, kompromiso estis atingita kun la beduenoj, la atakoj estis ĉesigitaj kun la privilegioj donitaj, ĝis 1916, kiam la britoj denove gvidis la Grandan Hijaz-Ribelon al la Emiro de Mekao, Ŝarif Hussein! (323 km inter El Ula kaj Medino, ĝi estis malfermita kun oficiala ceremonio la 1-an de septembro 1908)

En ĉi tiu mega projekto; Ekzistis 2666 ŝtonpontoj kaj kanaloj. Ankoraŭ; 7 feraj pontoj, 7 lagetoj, 9 tuneloj, 3 fabrikoj en Ĥajfo, Der'a kaj Maan, kaj granda laborrenkontiĝo en Kadem kie lokomotivoj kaj ĉaroj estis riparitaj estis konstruitaj. Kaj denove; Riparejo en Medino, moleo en Ĥajfo, granda stacidomo, magazenoj, fandejo, konstruaĵoj por laboristoj, tubdomo kaj komerca konstruaĵo estis konstruita.

Hotelo estis konstruita en Maan, Hospitalo en Tabuk kaj Maan, bufedo po en Der'a kaj Semah, kaj 37 Akvotankoj en diversaj lokoj.Dum la pilgrima sezono okazis tri reciprokaj vojaoj inter Damasko kaj Medino. Kandelisto; Ĝi foriris lundon, merkredon kaj sabaton inter 07.00 kaj 10.00, kaj je 13.00 posttagmeze. Ĝi ankaŭ foriris de Medino marde, ĵaŭdon kaj vendredon en la samaj tempoj.

Dum la pilgrima periodo, malriĉaj kaj senhavaj pilgrimoj estis provizitaj per libera vojaĝado sur trajnoj. Dum la Damasko-Medina itinero estis kovrita en 40 tagoj per kameloj, ĝi estis reduktita al 72 horoj fare de la Hiĝaza Fervojo. Denove, nur otomanaj civitanoj estis dungitaj en ĉi tiu megaprojekto."

“Mi klarigu kial la Heĝaz-Fervojoj estis konstruitaj kun hejma kapitalo, donacoj kaj soldatoj, antaŭ ol estas demando. Unu el la ĉefaj kialoj subestas la tendencon limigi la fervojajn koncedojn komence donitajn al la britoj kaj francoj, kaj poste al la germanoj kiel kontraŭpezilo, por fari ilin per naciaj rimedoj, estis ke, ekde 1878, Anglio kaj Francio foriris. la teritoria integreco de la Otomana Regno. La brita invado de Egiptujo en 1882. Denove, kvankam ni lasis Kipron al Anglio antaŭ la Berlina Interkonsento, ili ne estis kun ni kontraŭ la rusoj; La franca alteriĝo en Tunizio en 1881, la britoj farantaj siajn voĉojn kontraŭ tiu okupo, kaj la francoj parolante kontraŭ la egipta okupo, igis la otomanoj lerni de la situacio kaj direkti ilin direkte al naciaj politikoj. La germanoj ankaŭ estis kataliziloj por ni kontraŭ Rusio, Anglio kaj Francio tiutempe...

ll. Abdulhamid pravis turni sin al la germanoj. Ĉar la germanoj, kiel aliaj landoj, ne havis okulon sur la lando de mia Otomana Imperio. Denove, kiel la britoj+francoj+rusoj, ili ne volis veni al interkonsento kaj detrui la Otomanan Regnon. La rusoj igis siajn intencojn klaraj kun la 1770-datita Çeşme-atako kaj tiam la 1774 -datita Küçük Kaynarca Treaty. Denove, li celis detrui la mararmeon kun la Navarino (1827) kaj Sinop Raids (1853). Bedaŭrinde, ili sukcesis pri tio. Kun la Traktato de Küçük Kaynarca, la otomana ortodoksa gajnis la protektoraton, dum la otomanoj gajnis la protektoraton de la islamanoj en Rusio.

Kun tiu Küçük Kaynarca interkonsento, speco de Kalifujo estis establita. (Dum la regado de sultano Abdülhamid I-1774) La Kalifujo, t.e., la Kalifajoficejo, kiu estis uzita fare de la otomanoj en la lasta periodo, estis naskita kun tiu interkonsento. La onidiroj pri la kalifujo super Yavuz Sultan Selim ne estas veraj.

Kial mi skribis pri tio nun? Haydarpaşa Train Station estas la unua nacia projekto kiu estis farita per reveno al la nacia kompreno post jarcentoj da amara sperto en la Otomana Regno, parton de kiu mi menciis supre. Kvankam eblas fari ĉi tiun projekton la simbolo de Istanbulo kaj la pupo de la okulo de turismo kiel la Eiffel Birdo de Parizo, ĝi vundos la konsciencon de la nacio doni ĝin al nekonata signa firmao. Estas necese fari ĉi tiun projekton la stelo de Turkio plibonigante ĝian medion kun la kunlaboro de kaj IMM kaj la Ministerio de Turismo, kaj prenante lecionon el la kialoj, kiujn mi menciis supre.