Priskribo de Hava-Sen de Istanbala Flughaveno

aero de vi Istanba flughava priskribo
aero de vi Istanba flughava priskribo

Daŭras la negativaj laborkondiĉoj de dungitoj de TGS laborantaj ĉe Istanbula Flughaveno. La Flugkompaniaj Oficistoj-Unuiĝo (Hava-Sen) diris, ke ili devas pensi pri la dungitoj kvankam ili ne estas la rajtigita sindikato kaj listigis kelkajn artikolojn ligitajn al ĉi tiuj laborkondiĉoj.

Daŭrigas la negativaj laborkondiĉoj de dungitoj de Turka Grupo-Servo (TGS) ĉe Istanbula Flughaveno. Pro la distanco de la flughaveno al la kompromisoj, la tempo pasigita en transportado kaj la daŭro de servaj horoj malfeliĉigis la personaron, sed estis konsiderinda aserto pri la temo.

Uz Ni invitas siajn perantojn pensi pri homaj kaj juraj valoroj, Sendu la sindikato diris en deklaro.

La ekspliko farita de Hava-Sen estas jena:

Sivil Karaj Civilaviadaj Dungitoj,

Ni monitoris la efektivigon de 26.TİS, kiun vi tre bone scias pri ĝia preparo kaj aproba procezo, post ĝia subskribo, malgraŭ ĉiuj ĝiaj mankoj kaj eraroj. TİS estas la plej grava dokumento protektanta rajtojn kaj interesojn de dungitoj. Aplika volo estas tre grava. Ĝi ne povas esti modifita per unuflankaj aŭ konfidencaj protokoloj. 26. Ni ne partoprenis TIS-on kaj poste ni esploris la staton de la problemoj, kiuj estus reguligitaj per protokoloj. Ni volis dividi la rezultojn kun vi por lerni la faktojn.

1. 26, malgraŭ ĉiuj niaj avertoj, estas la solvo por la defioj translokiĝi al la Nova Loko. Ĝi neniel okupiĝis pri TIS. Nun ni vidas, ke bedaŭrinde ni pravis. Ankoraŭ estas grandaj malfacilaĵoj por labori en kaj eksteren. Servoj ne donas oportunon al dungitoj kaj tiuj, kiuj iras por labori per siaj propraj rimedoj, alfrontas grandajn malfacilaĵojn. 9 faras horon da horo. Dungitoj devas mem zorgi. Servaj ŝoforoj estas aparta problemo. Ni ne povas antaŭdiri kiom da amikoj ni perdos survoje al laboro, kiom da amikoj havos akcidenton. 13-4-fojoj pliigis ĉiutagajn marŝajn distancojn de tera personaro laboranta en la grandega fina areo. la manĝaĵoj kaj necesejaj problemoj de la personaro kaj la transporto de la flugaj ŝipanaroj inter la teamĉambroj, fina stacio, enirejo kaj elirejpordegoj kaj aviadilo ne povis esti solvitaj sufiĉe.

2. Unu el la promesitaj problemoj solvitaj en 26.TİS estas 95, kiu inkluzivas la regulojn pri devo kaj ceteraj membroj de la teamo. La kompetenta unio ne povis iri pli for ol la diskurso, ke kur ni starigis komisionon, ni laboras pri ĝi. Kiel HAVA-SEN, ni daŭrigas niajn ĉiumonatajn SHT-FTL-seminariojn. Esencaj aferoj, kiuj devas esti organizitaj en laborado kaj ripozado de volatilaj teamoj, estas jam evidentaj. 95 por la avantaĝo de la dungito per la identigo de la avantaĝoj kaj malavantaĝoj de SHT-FTL. la kompetenta unio ne faras la necesan klopodon starigi la dispoziciojn de la artikolo. Unu el niaj plej fundamentaj rajtoj, ekzemple N 03 en loka tempo: 00 kaj posttagaj fermiloj en la sama tago "," ne povas esti donitaj ekster hejmaj tagoj "kaj denove, ne povas esti komencita tuj post la fino de sinsekvaj liberaj tagoj (00: 00 loka) önemli al niaj rajtoj 26. periodo Tis'de ne inkluzivita. La perdo de tiaj akiritaj rajtoj tute kontraŭas la spiriton de sindikatismo. La unio ne devas perdi, ĝi devus gajni. Ni alvokas la restarigon de la rajtoj transprenitaj de la flugteamoj per protokolo por esti liverita sen prokrasto.

3. Ĉiumonate, 500-700-kabana personaro estas prenita el la flugo sub la nomo de specialista trejnado kaj la kompanio kompensas la kompanion per la flug-kompenso ne donita al ili. Sed en la sama periodo, 700 estis anoncita por varbado de kabanaj ŝipanoj. Ĉi tiu situacio, kiu ŝajnas esti kontraŭdiro, montras, ke la celo estas forigi la spertan personaron kiel eble plej frue, anstataŭigi la kunlaborantaron de A0, malpliigi la salajrajn elspezojn. Ĉar la kompanio ne havas merit-bazitan asignosistemon, ili ne komprenas, ke aviado estas skribita en sango. Ili ne scias, kion signifas antikveco kaj sperto. La kuniĝo tenas pladon. Fakte, la listo de kabinaj subskriboj preparitaj de provoj ne estas logikaj kialoj, sed la odoro de favoritismo kaj evitado.

4. La kompanio haltigis la pilotan aĉetadon. Kompreneble, ne ekzistas kialo por 24 MAX flugi, sed oni konsideras, ke 2020 flugos de la unuaj monatoj. Trejnado prenas tempon. Sed kiel ni vidis antaŭe, aviadiloj unue venas kaj tiam teamoj estas starigitaj. Kiam ne sufiĉas, ekstera piloto estas prenita. Kompanioj kiel Thomas Cook, Jet Airways, Germania, sinkis en la monda civila aviado. Ryan Air tremas. Do estas granda kvanto de eksterlanda pilka provizo al la merkato. Estas pli facile fermi la interspacon. Sed doni eblecon al junaj turkaj pilotoj estus longtempa racia solvo. Almenaŭ la pilotoj kiuj atingis la stadion de kvalifikado kaj kontraktado devus esti donitaj la ŝancon.

Alia afero estas, ke doloras, ke la pagoj de la diplomiĝintoj de la Akademio ne estas alportitaj al la tagordo malgraŭ la amasaj promesoj kaj laboroj. La ekspluatado daŭras kaj nenia sono de la kompetenta sindikato.

5. Kiel memoros en gazetara komuniko, kiun ni faris sur 29 May 2019, la kosto de movo, la malfacilaĵoj de la nova kvadrato, malpliiĝantaj pasaĝeroj kaj financaj malfacilaĵoj rezulte de evoluoj en la konjunkcio, kiel antaŭe, ni ĵetos 1500-likvidecon aŭ prenos la necesajn mezurojn por redukti salajron. En ĉi tio, la rajtigita sindikato mallevis la altiĝojn, dirante, ke la personaro konsentis pri ĝi rezulte de falsaj publikaj opiniaj enketoj. Nun ni alvenas al la sama punkto. Reprezentanto de la sindikato diris, ke ili laboras pri ĉi tiu afero. Ni neniam estis implikitaj en mono. Ni pensis, ke la aldonita valoro kreita estos rekompencita. Tamen la unio estas konata kiel 'la pano', ni avertas la dunganton ne iri la saman manieron por aspekti denove. Jam malfortigita sento de aparteno kaj konfido estas tute perdita. La redono de nia kompanio estos profito kaj ne perdo. La maniero redukti elspezojn ne estas rigardi la salajrojn de la personaro. La sindikato ekzistas por malhelpi ĉi tiujn erarojn, ne esti ilo por dungaj damaĝaj praktikoj.

6. TGS-amikoj diras, ke ili estas sub multe da premo kaj laceco. Ni ne pridubas la strukturon de TGS, administrado kaj ekonomiaj politikoj. Tamen ilia laboro estas ege grava kaj valora por TIU. Tamen pli ol cent dungitoj estas adiaŭitaj ĉiumonate kaj aliaj estas devigitaj suferi ĉiajn negativajn traktadojn pro la pano. La dispozicioj de la leĝoj bedaŭrinde pendas, serĉas rajton iri al iu ajn, kiu volas, sed ĝi estas nomata '' ekster la pordo ''. La kvalito de la servo donita en ĉi tiuj kondiĉoj devas esti pridubita. Por ni, la sekureco kaj sekureco de la flugo povas esti certigitaj per la rekta kontribuo de ĉiu individuo. Unu el la tavoloj en la teorio "Svisa Chese" estas TGS. Ni invitas siajn perantojn konsideri homajn kaj jurajn valorojn.

Karaj dungitoj, kvankam ni ne estas rajtigita sindikato, ni daŭre helpas vin kun nia ĉeesto. Ĝi estas nia devo alporti la faktojn antaŭ vi. Ni daŭre faros nian eblon por protekti vian rajton kaj vian leĝon. Ciklaj evoluoj en la estonteco pliigos nian gravecon kaj valoron. Do ni atendas, ke vi estas en la kuniĝo, kiu konvenas al vi.

Serĉo pri Fervojaj Novaĵoj

Estu la unua komento

komentoj