prof. Dr. Atakan Aksoy diris, "Estas kelkaj aliroj por la Erzincan Trabzon-fervojo. Ekzistas ankaŭ aliroj por la marborda fervojo. Mara transporto devas esti plifortigita. Du projektoj en la regiono estas projektoj kiuj devus esti komencitaj samtempe."
Unu el la temoj pri kiuj oni diskutis en la regiono de la Orienta Nigra Maro dum la lastaj jaroj estas la fervojo. La paŝoj faritaj sur la vojo, pri kiu sopiris la lokaj homoj, estis ĉiufoje arkivitaj aŭ trenitaj. Unu el la plej interesitaj pri ĉi tiu temo estas Prof. Dr. Atakan Aksoy. Aksoy, kiu faras gravajn laborojn sur la fervojo, estas iu, kiu povas enmeti dek akvomelonojn en unu sidloko, se tiel diri. Malfermante apartan krampon al la malsamaj vidpunktoj elirantaj el la regiono, Aksoy opinias, ke la fervojo alportos grandajn profitojn ne nur al la Orienta Nigra Maro sed ankaŭ al Turkio. Aksoy, pri la temo kiu kreas polifonion Nigra Mara Gazeto Li donis respondojn al la demandoj de la ĉefredaktoro, Furkan Yiğit, kun grasaj literoj.
Ni scivolis pri viaj vastaj pensoj pri la Erzincan-fervojo, kiu en la lastaj jaroj estis ofte menciita en Trabzon kaj eĉ kreis polifonion kaj kontraŭstarajn opiniojn pri tiu ĉi afero.
UNU MONDA PROJEKTO
La fervojo estas monda projekto laŭ la profitoj kaj interagoj kiujn nia regiono, nia lando kaj la fervojaj linioj kreos mondskale. Kompreneble, Erzincan fervojo estas parolata, Samsun-Sarp fervoja linio estas parolata. Tamen, ĉi tiuj estas apartaj linioj kun malsamaj komencaj kaj finpunktoj. Ĉi tiuj estas la linioj, kiuj kreos malsamajn profitmekanismojn. Oni devas tuj rimarki, ke fervojaj projektoj estas trafitaj investoj. Ĝi devus baziĝi sur ampleksaj realigeblo-studoj. Kaj ne estas nur afero, kiu povas esti tute decidita kun la logiko de transportilo. Ĉi tiuj aferoj, kiuj povas esti taksitaj altskale, asociitaj kun sekurecaj politikoj, kaj kiuj plue determinas la transportindustrion kaj minindustrion en la regiono en ĉiuj ĝiaj aspektoj, estas tre kompleksaj aferoj bazitaj sur ampleksaj transportstudoj kaj planoj taksitaj en la kadro. de la loĝistikaj planoj de Turkio.
NE ESTAS ĜUSTE KOMPARI DU LINIOJN
Fervoja inĝenierado evoluas sur ekstreme kompleksaj parametroj. Ankaŭ ĉi tie ne estas tute ĝuste kompari la du liniojn unu kun la alia. Kiel ĝenerala aliro, oni devas rimarki, ke kiam transportado estas menciita, estas kostaj funkcioj, kiuj aperas ĉi tie. Kio estas kostaj funkcioj? Vi prenos ŝarĝon de unu punkto kaj movos ĝin al alia punkto. Estas voja transporto, estas fervoja transporto, estas mara transporto. En medio kie ekzistas alternativoj al ĉiuj tri manieroj de transporto, se vi pensas pri kiu vi povas transporti ĉi tiun ŝarĝon ekonomie, kompreneble, vi elektos la plej ekonomian transportmanieron. Transportdistanco estas grava funkcio ĉi tie. Alivorte, la distanco de punkto A de kiu la ŝarĝo estas prenita al la punkto B estas baze determina funkcio.
PROFECTA KAJ PROFECTA PROJEKTO
Esploroj montras, ke vojtransporto estas pli efika en transportado de varoj ĝis 400-500 kilometroj, fervoja transporto estas pli ekonomia inter 400 km kaj 1500 km, kaj mara transporto estas pli enspeziga kaj profita solvo por distancoj pli longaj ol 1500 km. Antaŭe, la ĉefplano pri loĝistiko de Turkio estas preparita pri ĉi tiuj aferoj, mi partoprenis en ili kaj kontribuis al ĉi tiuj aliroj. Kompreneble, ĉi tiuj studoj estas faritaj por Turkio. Nord-suda aksoj estas plifortigitaj en ĉiuj provincoj en la Orienta Nigra Maro Regiono. Precipe tra longaj tuneloj. Per plifortigo de la nord-suda aksoj, mi celas malaltigi la deklivojn, mallongigi la distancojn, malpliigi fuelkonsumon precipe por ŝarĝveturiloj kaj pli ekonomiaj kondiĉoj. Tial, se ni prenas ĉi tiujn 400-500 kilometrojn kiel proksimuman bazon, oni vidas, ke kaj la konekto de Nigra Maro en la nordo kaj la mediteranea ligo en la sudo de Turkio povas esti uzataj ekonomie.
ĜI ANKAŬ KONTRIBUAS AL DISTRIKTOJ
Kompreneble, se temas pri la fervojo, distancoj ĝis 1500 km, ekzemple, estas pli foraj ol tiu distanco.Tiamsence la fervojo Erzincan-Trabzon donos grandan profiton. Samsun Sarp-fervojo ankaŭ kreos grandajn avantaĝojn laŭ la marbordo. Ĉi tiuj estas komplementaj elementoj. Tamen, estas iuj projektaj faktoj, necesas specifi ilin. Kompreneble, fervojo, kiu trapasos la marbordon de Trabzon, ankaŭ kontribuos al la disvolviĝo de la centro de ĉi tiu urbo kaj ĝiaj distriktoj. Ambaŭ ĉi tiuj itineroj estas tre gravaj por la regiono, por la lando. Mi ankaŭ ŝatus emfazi, ke ĉi tiuj fervojaj investoj ne estas aliroj, kiuj povas esti elmetitaj nur kun la logiko de transporta sciencisto kaj ĝeneralaj aliroj. Estas strategiaj planoj en ĉi tiu afero, ni ne forgesu, ke ankaŭ la naciaj sekurecaj politikoj kaj estontaj projekcioj de la lando estas grava parto de ĉi tiu komerco.
KOMPLEMENTAJ ELEMENTOJ
Mi ŝatus substreki, ke ne estas tre ĝuste prezenti alirojn kiel ĉu la fervojo estas tio aŭ alia, kun antaŭjuĝo. Kiel mi diris, ĉi tio estas afero, kiu estos decidita pri profesie pritraktado de ĉiuj loĝistikaj planoj, naciaj decidmekanismoj, strategiaj planoj, sekurecaj aliroj kaj evoluaj potencialoj entute. Momente la Samsun-marbordo, tio estas la Samsun-Trabzon-Batumi-marborda vojo, ankaŭ havas gravajn avantaĝojn laŭ farebleco. Koncerne esti komplementaj unu al la alia, povas ekzisti pravigoj por komenci ambaŭ projektojn kune. Ĉi tiuj ankaŭ devus esti esploritaj. Ĉar la marborda fervojo trapasos tunelojn en granda mezuro, ĝi provizos grandajn ekspropriegajn avantaĝojn, kaj ĉar ĝi trapasos formacion kiu produktos inĝenieran fabrikadon, infrastrukturon, balastan strukturon kaj aliajn elementojn, ekzistas ankaŭ kialoj por financi sin laŭ terminoj. de inĝenieraj materialoj dum la konstrufazo. Kiel mi diris, ĉi tiuj fervojaj investoj estas komplementaj elementoj.
EKONOMIA MOVADO
Turkio faras paŝojn por plifortigi sian ekonomion. La Respubliko de Turkio donas prioritaton al diversaj strategiaj aferoj. Kial li faras ĉi tion? Ĉar, diversaj strategiaj produktoj ekaperas koncerne havigi pli altan aldonvaloran potencialon, plialtigi la disvolvan nivelon, solvante problemojn turniĝante al produktado kun ekonomiaj problemoj kaj plifortigante la ekonomion. Kompreneble, transportado ankaŭ estas tre grava afero en ĉi tiu komerco. Ni devas investi pli en transportado ol evoluintaj landoj. Kiel mi diris, ambaŭ fervojoj estas esencaj por ĉi tiu regiono, ili certe donos apartajn avantaĝojn. Ili estas komplementaj unu al la alia. La komparo de ĉi tiuj itineroj devus ĉefe temigi iliajn profitmekanismojn prefere ol tio aŭ tio. Fakte, mia aliro, kiam ni taksas ĉiujn disponeblajn kialojn, estas ĉe la plibonigo de la martransportaj ŝancoj de la regiono, ĉe la plifortigo de la nord-sudaj aŭtovojaksoj, kaj kompare kun la transportaj movoj faritaj en Turkio. , ĉi tiuj du linioj devus esti komencitaj kune en ĉi tiu regiono pro siaj memfinancaj trajtoj kaj la rapida evolua potencialo ili malkaŝos.Mi pensas, ke ĝi estos pli granda avantaĝo. Estas malsamaj kialoj por ĉi tiuj projektoj. Simpozioj aŭ konferencoj pri la temo povas esti organizitaj en la regiono.
SURFACAJ ALIROJ
Sinjoro Aksoy, ĉu estas iu oficiala paŝo farita koncerne ĉi tiun aferon?
Grava laboro estis farita sur aŭtovojoj en la regiono, kaj estas farita. Sed grava afero por Trabzon estas la Suda Ringa Vojo. Same kiel la fervoja linio havas siajn avantaĝojn, la aŭtovoja linio ankaŭ havas siajn avantaĝojn. Ekzistas kelkaj aliroj por la Erzincan-Trabzon fervojo. Ekzistas ankaŭ aliroj por la marborda fervojo. La Transportministerio devas trakti ĉi tiujn aferojn kiel strategian aferon. La aliro, kiel ĉi tiu aŭ tio devus esti tuj, restos supraĵa kaj povas esti misgvida. Tamen, ili devus esti konsiderataj holisme. La lando bezonas transportajn investojn. Mara transporto devas esti plifortigita. La ĉefplano pri loĝistiko de Turkio jam estas preta. Du projektoj en la regiono estas projektoj kiuj devus esti iniciatitaj samtempe.
TUNELOJ ESTOS ŜTONINOJ DE NATURAJ ŜTONOJ
Mi malhelpas, ĉi tio estas tre grava detalo. Neniu diris ĉi tion ĝis nun. Do samtempa inico.
Kompreneble, Erzincan estas tre alta. Vi iras de altaj kodoj al malaltaj kodoj. Pro la malgrandaj deklivoj de la fervojoj kaj la grandaj kodaj radioj, la fervojaj vojoj plilongiĝas. Tiuj plilongigitaj fervojitineroj pasas tra multaj terstrukturoj kaj kompreneble evoluigas multajn regionojn. Tamen, la marborda fervojo ĝenerale estos en la samaj kodoj, kun la artaj strukturoj, precipe la tuneloj estos naturaj ŝtonminejoj pro la potencialo de la tuneloj krei materialon tra kiu la regionoj trapasos. Ĉi tiuj materialoj povas esti disbatitaj kaj uzataj en konkreta produktado kaj entuta produktado. Tial, ĉi tiuj estas projektoj kiuj povas financi sin mem. Transportinvestoj estas interdependaj. Ĝi estas kiel la vejnoj en la homa korpo. Vojo, fervojo, maro, aero... ĉi tiuj estas strukturoj kiuj kreas apartajn profitmekanismojn kaj subtenas kaj kompletigas unu la alian. Nuntempe, simila bildo aperis laŭ la tropezo de fervojaj linioj en Eŭropo ĉe la disvolva punkto de la lando kaj pro la ekonomia cirkulado en la okcidento. Kompreneble, fervojaj linioj disvastiĝos en la oriento kaj okcidento de Turkio. Kiel mi diris, fervojaj linioj estas komplementaj unu al la alia kaj devus esti komencitaj kune pro ekonomiaj konstrukialoj. Ili estas memfinancaj aferoj.
INTERAGADO ESTAS TRE GRAVA
La fervojo fakte ne estas investo, kiu alportas grandan koston al la lando.
Tre vera. La fervojo ne alportos grandegan ŝarĝon al la lando, male, ĝi donos grandan profiton rilate al disvolviĝo. Fakte, ĉi tiuj estas la Cankurtaran Tunelo en Artvin, la Ovit Tunelo en Rize, la Zigana Tunelo en Trabzon, la Deregeçidi Tunelo en Giresun, la aliaj tuneloj en Ordu, kune kun la longaj tuneloj, tiuj 400500 kilometroj da vojtransportado celas. reduktante deklivojn, mallongigante distancojn kaj malpliigante vojkostojn.Tiu regiono estis konsiderita grava. Gravaj investoj estis faritaj ĉi tie. Se ni desegnas arkon de proksimume 500 kilometroj en la regiono, la vojtransporta reto de la regiono plifortiĝis kiel ekonomia reĝimo. Trabzon-Gümüshane-interago estas tre grava kiam tiuj estas praktikitaj. La interago de Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun estas tre grava.
POVAS NUTRI HAVENOJN
En krampo, ni vidas la Sudan Ringan Vojon kiel esenca, same kiel la avantaĝoj de la fervojo. Tamen, ĉar estos pli longa distanca transportado per fervojo, ĝi estas precipe utila laŭ nutrado de havenoj ĝis 1500 kilometroj. Sed mi ripetas, ĉi tio estas ekstreme strategia afero. La memfinanca potencialo de tiuj projektoj, precipe la marborda fervojo, kaj la kreskpotencialo de la alia projekto, kiuj estas komplementaj unu al la alia kun retologiko, estas tre gravaj en la punkto de kreado de sinergeca evolumovo. Ĉi tiu afero estu traktata el profesia vidpunkto. Fervojo estas aparta titolo inter kompleksaj transportinvestoj. Ĝi estas temo, kiu bezonas pli profesie koncentriĝi.
LA FAKTO DE BAZALTO EN LA REGIONO
Homoj opinias, ke estas tro malfrue por fervojaj investoj. Kiam la strategia plano estos finita?
Mi kredas, ke ĉi tiuj projektoj realiĝos en la venontaj 5 jaroj, ilia konstruo estos komencita, kaj la aŭtovojaj kaj fervojaj linioj ligitaj al Rize kaj Giresun nun estos pritraktitaj pli intense, kaj precipe kun la inkludo de la serioza minindustria potencialo en la regiono, Turkio nun rapide alproksimiĝas al ĉi tiu punkto, precipe rilate la realaĵojn de la regiono.Mi pensas. Mi kredas, ke estas proksima procezo por la koncernaj decidmekanismoj fari la ĝustan decidon pri ĉi tiu afero.
Ĉu ni povas diri, ke ankaŭ regiona minado evoluos kun la fervoja projekto?
Kompreneble. Estas aparta bazalta fakto en ĉi tiu regiono. Bazalto havas multajn malsamajn uzojn. Ekzemple, ĝi estas uzata kiel fibro. Ĝi ankaŭ estas problemo pri organika sterko. Ĝi havas altan industrian valoron. Precipe en la aŭtomobila industrio, la konstrua industrio, ŝoseoj, havenoj havas tre seriozajn uzajn areojn. Kaj la Nigra Maro estas regiono kiu gastigas la malmultajn rezervojn de la mondo laŭ bazalto. Ĝi estas afero, kiu povas rapide kontribui al la disvolviĝo de Turkio.
Estu la unua, kiu komentas