La historio de la fervojoj, kiuj komencis esti funkciigitaj komerce en 1830; rivelis procezon kiu formis la modernan mondon. Kiam ni rigardas la historion de fervojoj en la mondo, eblas vidi ĝiajn grandegajn efikojn sur la tutmonda skalo.
La evoluo de la plej gravaj retoj en Eŭropo, la influo de brita teknologio, la kreado de enormaj sistemoj en Hindio kaj multe poste en Ĉinio, kaj ankaŭ la konstruado de transkontinentaj linioj en Usono; oni povas multe pli bone kompreni, kiel la fervojoj evoluis kaj fariĝis pli rapidaj, pli komfortaj kaj sekuraj. Oni vidas, kiel ĉi tiuj evoluoj ŝanĝis la vivon de homoj kaj kiel ili estas la pioniroj de multaj aliaj ŝanĝoj. Estas evidente kiel la fervojoj helpis formi la mondon en kiu ni vivas kaj kiel ĝi akcelis evoluon kaj ŝanĝon en preskaŭ ĉiu lando. Simple, fervojoj transformis la mondon inter la unua kvarono kaj la lasta kvarono de la 19-a jarcento de situacio kie homoj apenaŭ forlasis siajn vilaĝojn aŭ preter la plej proksima urbomerkato, kie kontinentoj povus esti transiritaj en demando de tagoj prefere ol monatoj. .
La trajno daŭrigas sian aventuron, kiu komenciĝis per la potenco, kiun ĝi ricevas de vaporo, kun la rapideco de magnetismo. La tiradpotenco de la lokomotivo pliigas la rapidecon alproksimiĝante al la aviadilo, la funkciecon kaj efikecon de la trajno eksponente. Ĉe la punkto kie altrapida trajno teknologio venis, la rilato de lokomotivoj kaj vagonoj kun reloj komenciĝas ĉe la deirpunkto de la vojaĝo kaj finiĝas ĉe la finpunktoj. Pasaĝeroj serĉantaj rapidan kaj komfortan transportadon ŝanĝas siajn tendencojn kaj preferojn. La avantaĝoj de la fervojo en kombinita transportado multobligas la superecon de la reloj.
Anatoliaj homoj renkontis la fervojon en 33, 1856 jarojn post kiam la vaporlokomotivo estis uzata unuafoje en la mondo. La komenco de la konstruado de la İzmir Aydın-linio la 23-an de septembro 1856 estis mejloŝtono en la socia, kultura kaj ekonomia formado de tiu geografio.
Dum la periodo de 1923-1950, kiam fervoja transportado estis konsiderata kiel ŝtata politiko, entute konstruiĝis 134 3.764 kilometroj da fervojoj, XNUMX kilometrojn jare. En ĉi tiu periodo, fervojoj estis konsideritaj modernigprojekton kun ĉiuj ĝiaj sociaj aspektoj, ampleksante evoluon kaj evoluon.
La fervoja movo en la unuaj jaroj de la Respubliko estos nekompleta kiam ĝi estas konsiderata nur kiel transporta investo. Unu el la plej originalaj ekzemploj de kiel transportmaniero ŝanĝis socion estas ĉi tiu periodo de turkaj fervojoj.
Kiam oni atentas tiun ĉi periodon, oni vidas, ke la fervojo estis pioniro kun granda sieĝo de sia metiejo ĝis sia lernejo, de siaj sociaj instalaĵoj ĝis siaj fakaj kuracistoj, de sportaj kluboj ĝis sia presejo; Fakte, oni vidos, ke estas ĉi tiu ĉirkaŭigo kiu provizas socian ŝanĝon.
Tiam la fervojoj estis ne nur disvolva movo, transporta mobilizo, moderniga projekto, sed ankaŭ nenomita socia respondeca projekto pro la rezultoj kaj indikiloj kiujn ni menciis.
Bedaŭrinde, tiu fervoj-bazita respondecprojekto estis arkivita iom post iom post 1946, kaj post 1950 pro periodaj ventoj, ĝis 2003.
De 1951 ĝis fino de 2003, kiam la voj-bazitaj transportpolitikoj estigitaj de la postmondmilita konjunkturo estis prioritatita kaj estis travivita stagna periodo, la fervojoj estis tute neglektitaj kaj nur 945 kilometroj da fervojoj estis konstruitaj.
En 2003-2004; Gravaj investprojektoj kiuj estos efektivigitaj poste estis planitaj kaj investstrategioj estis prezentitaj en la fervojoj.
Inter 2004 kaj 2018, entute estis konstruitaj 138 1.983 kilometroj da fervojoj, kun averaĝe 4.015 kilometroj jare. Nuntempe, la konstruado de XNUMX-kilometra fervojo daŭras.
Precipe en la lastaj 16 jaroj, nia lando komencis rikolti la rekompencon de la graveco kiun ĝi donas al fervoja transportado kaj la investoj kiujn ĝi faris samtempe. La laboroj, kiujn ni faris, koncentriĝante al niaj celoj de 2023, nun donas fruktojn.
1856-1920/1923 Otomana Periodo; De tiu ĉi periodo, fervojo de 4.136 kilometroj estis heredita fare de la Respubliko.
La Fervojoj, kiuj servis kiel lokomotivo en la starigo kaj disvolva procezo de la Respubliko de Turkio, vivas sian oran epokon ekde 50, post 2003 jaroj da neglekto, kiel ĝi estis en la unuaj jaroj de nia Respubliko. La graveco donita al la fervojo montriĝis en la investplanado atingi la 2023-celojn. Ekde 2003, 91,4 Miliardoj da TL estis elspezitaj en la fervoja sektoro.
Rapidaj fervojaj projektoj kiuj aldonas rapidecon al la rapideco de Turkio estis realigitaj paŝo post paŝo; Ankara-Eskişehir-Istanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-Istanbul altrapidaj fervojaj linioj estis finkonstruitaj kaj funkciigitaj.
Kun la Bakuo-Tbiliso-Kars-Fervojo kaj la Marmaray/Bosphorus Tube Crossing, la Moderna Silka Fervojo estas efektivigita kaj la Fora Azio-Okcidenteŭropa fervoja koridoro fariĝas funkcia.
Marmaray, la plej originala transporta projekto de la mondo, kiu ŝanĝis la konatan historion de Istanbulo, estas imuna al la plej alta ebla tertremo kaj estis konstruita per la plej nova teknologio, estis metita en servon de nia popolo en 2013.
Ankara-Istanbul kaj Konya-Istanbul YHT, kiuj estis konstruitaj uzante multajn malsamajn konstrumetodojn, estis metitaj en servon en 2014. Tiel, la grandaj urboj de nia lando estas konektitaj unu al la alia per YHT.
Ekde 2003 ekfunkciis 538 km da pliaj konvenciaj linioj kaj 1.213 12.710 km da rapidtrajnlinioj, kio pligrandigas la fervojan reton de nia lando ĝis XNUMX XNUMX km.
Longo de fervoja linio (km)
| konvencia | konvencia | konvencia | Grandrapida trajno | Tuta Linio | |
| (Konjunkcio+Stacio | |||||
| (Skizoj) | Linio Totalo | linioj | Longo | ||
| linioj) | |||||
| 2003 | 8.697 | 2.262 | 10.959 | - | 10.959 |
| 2004 | 8.697 | 2.271 | 10.968 | - | 10.968 |
| 2005 | 8.697 | 2.276 | 10.973 | - | 10.973 |
| 2006 | 8.697 | 2.287 | 10.984 | - | 10.984 |
| 2007 | 8.697 | 2.294 | 10.991 | - | 10.991 |
| 2008 | 8.699 | 2.306 | 11.005 | - | 11.005 |
| 2009 | 8.686 | 2.322 | 11.008 | 397 | 11.405 |
| 2010 | 8.722 | 2.330 | 11.052 | 888 | 11.940 |
| 2011 | 8.770 | 2.342 | 11.112 | 888 | 12.000 |
| 2012 | 8.770 | 2.350 | 11.120 | 888 | 12.008 |
| 2013 | 8.846 | 2.363 | 11.209 | 888 | 12.097 |
| 2014 | 8.903 | 2.369 | 11.272 | 1.213 | 12.485 |
| 2015 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2016 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2017 | 9.023 | 2.372 | 11.395 | 1.213 | 12.608 |
| 2018 septembro | 9.131 | 2.395 | 11.497 | 1.213 | 12.710 |
Notu: La malmuntita kaj rekonstruita 233 km fervoja linio ne estas inkludita en la totala fervoja linio.
Aliflanke, konstrulaboroj daŭras sur Ankara-Sivas, Ankara-İzmir High Speed kaj Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Niğde (Ulu-kışla), Yenice-Mersin-Adana kaj Adana-Osmaniye-Gaziantep Alta Rapidaj fervojaj linioj.
Industrioj kiuj produktas relon, ŝaltilon, dormo- kaj konektomaterialojn uzitajn en fervojoj estis establitaj en Turkio kaj produktado komenciĝis, kaj la efektivigfazo estis komencita en la nacia signalprojekto evoluigita.
Egeray/İzban, kiu disponigas urbajn publiktransportajn servojn en İzmir, estis lanĉita en 2010; ĉi tiu projekto akiris la identecon de projekto kiu montriĝas kiel ekzemplo en la mondo kunlabore kun la loka registaro, centra registaro kaj publikaj institucioj kaj ricevis premion.
Aldone al novaj fervojkonstruaĵoj, graveco ricevis al la modernigo de la ekzistanta sistemo kaj vojrenoviga mobilizado estis iniciatita. Kompleta prizorgado kaj renovigo de 11.497 km de la 10.789 km konvencia linio estis kompletigitaj.
Longo de fervoja linio kun kompleta prizorgado kaj renovigo (km)
Kiel tio; Pliigante trajnorapidecojn, liniokapaciton kaj kapablon, pasaĝero kaj ŝarĝo transportado fariĝis pli komforta, sekura kaj rapida.
Naŭ el la 12 loĝistikaj centroj, kies konstrua kaj projekta preparlaboro daŭras en regionoj kun alta ŝarĝotransporta potencialo, estis finitaj kaj la konstruado de 9 daŭras. Kun la ligo de organizitaj industriaj zonoj al la tuta fervoja reto kaj havenoj, nia lando pliproksimiĝis al la celo disvolvi kombinitan transporton.
Apliko de bloktrajno estis komencita en vartransportado kaj vartransporto per fervojo transformiĝis al pli rapida, pli efika kaj efika maniero. Hodiaŭ, ekzistas naciaj kaj internaciaj bloktrajnaj servoj.
La trenita veturilfloto estis signife renovigita, YHToj estis aldonitaj al la veturilparko por la unua fojo, hejmaj DMU-trajnaroj kaj elektraj kaj dizelaj ĉeftendencaj lokomotivoj estis produktitaj kaj metitaj en servon.
Statuso de Trena Veturilo (Nombro)
| YHT | dizelo | dizelo | Elektra Array | Diesel Serio | |||||||||
| Lokomotivo | |||||||||||||
| Lokomotivo | Lokomotivo | ||||||||||||
| M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | ||
| 2003 | 470 | 371 | 74 | 56 | 74 | 56 | 88 | 74 | 49 | 31 | |||
| 2004 | 457 | 380 | 68 | 50 | 73 | 53 | 87 | 73 | 49 | 32 | |||
| 2005 | 461 | 379 | 68 | 49 | 71 | 53 | 86 | 72 | 49 | 33 | |||
| 2006 | 477 | 397 | 58 | 49 | 67 | 54 | 84 | 76 | 46 | 36 | |||
| 2007 | 472 | 406 | 58 | 48 | 67 | 58 | 83 | 78 | 44 | 35 | |||
| 2008 | 494 | 419 | 55 | 44 | 64 | 52 | 83 | 73 | 44 | 32 | |||
| 2009 | 7 | 6 | 502 | 409 | 48 | 38 | 64 | 56 | 83 | 70 | 52 | 41 | |
| 2010 | 12 | 11 | 435 | 387 | 109 | 83 | 64 | 52 | 99 | 91 | 55 | 46 | |
| 2011 | 12 | 11 | 433 | 381 | 109 | 81 | 45 | 40 | 101 | 91 | 56 | 44 | |
| 2012 | 12 | 10 | 433 | 367 | 109 | 76 | 56 | 46 | 108 | 103 | 67 | 49 | |
| 2013 | 12 | 10 | 428 | 341 | 109 | 75 | 53 | 45 | 113 | 106 | 77 | 47 | |
| 2014 | 12 | 10 | 434 | 339 | 106 | 75 | 80 | 72 | 117 | 109 | 80 | 60 | |
| 2015 | 13 | 13 | 439 | 340 | 108 | 77 | 94 | 58 | 117 | 100 | 80 | 60 | |
| 2016 | 19 | 17 | 436 | 351 | 107 | 77 | 125 | 100 | 118 | 102 | 80 | 49 | |
| 2017 | 19 | 19 | 436 | 353 | 107 | 71 | 125 | 118 | 115 | 104 | 87 | 62 | |
| 2018 | 19 | 19 | 435 | 368 | 104 | 65 | 125 | 115 | 97 | 84 | 88 | 55 | |
Trenita Veturila Statuso (Nombro)
| PASAGERAJ VAGONOJ | ŜARĜO VAGON | |||
| Disponebla-Kvanto | Kapacito -Persono | Disponebla-Kvanto | Kapacito-Ton | |
| 2003 | 965 | 55.414 | 16.070 | 624405 |
| 2004 | 993 | 56.860 | 16.004 | 625697 |
| 2005 | 996 | 56.865 | 16.102 | 642349 |
| 2006 | 993 | 55.377 | 16.320 | 664328 |
| 2007 | 1.010 | 56.421 | 17.041 | 691634 |
| 2008 | 995 | 54.822 | 17.079 | 682800 |
| 2009 | 990 | 54.196 | 17.607 | 696990 |
| 2010 | 965 | 53.774 | 17.773 | 698836 |
| 2011 | 962 | 52.866 | 18.200 | 761832 |
| 2012 | 944 | 52.071 | 18.167 | 752181 |
| 2013 | 933 | 50.585 | 18.607 | 808215 |
| 2014 | 916 | 49.962 | 18.967 | 837016 |
| 2015 | 913 | 49.782 | 18.841 | 832499 |
| 2016 | 872 | 49.224 | 19.570 | 882928 |
| 2017 | 859 | 49.252 | 15.979 | 810400 |
| 2018 aŭgusto | 853 | 48.767 | 16.363 | 882467 |
Ĉar Elektra-Diesel-trajnaro transportado estas komencita en regionaj trajno kaj antaŭurbaj operacioj, precipe en YHT-operacio, pasaĝerĉaroj daŭre estos reduktitaj en la procezo.
Signalado kaj elektrizinvestoj ankaŭ ricevis gravecon kiel parto de la modernigo de la ekzistanta sistemo, kaj laboroj por igi ĉiujn liniojn elektrigitaj kaj signalitaj estis akcelitaj. La signalita liniolongo, kiu estis 2002 km en 2.505, pliiĝis al 5.534 km; La longo de la elektrigita linio, kiu estis 2.122 km, estis pliigita al 5.056 km.
Elektra-Signo (YHT+Konvencia) Liniolongo (Km) (1 oktobro 2017)
Kun la leĝa reguligo kiu disponigas liberaligon en fervojoj, fervojoj estas apartigitaj kiel infrastrukturo kaj transportado, kaj la privata sektoro ankaŭ estas permesita aranĝi fervojan transportadon.
Por la unua fojo en 39 jaroj, urbocentro estis ligita al la fervoja reto kun la linio Tekirdağ-Muratlı.
Modernigante la staciojn kaj staciojn en la grandurboj, tiuj lokoj estis igitaj centroj de altiro kaj alportitaj en la historian, kulturan kaj socian vivon de la grandurboj.
Por pliigi trafikan sekurecon, la traknivelaj pasejoj kie la vojo kaj fervojo intersekcas estis reduktitaj de 4.520 al 2.909. Pliboniĝoj ĉe la ekzistantaj traknivelaj pasejoj daŭras kaj 1.045 el ili estis kontrolitaj. Laboro daŭre transformas 198 traknivelpasejojn en subpasejojn kaj superpasejojn.
Estu la unua, kiu komentas