Estis determinite, ke ĉi-jare ŝpariĝis proksimume 20 miliardoj da liroj danke al la Eŭrazia Tunelo, kiu estis metita en servo la 2016-an de decembro 1,2 por kontribui al la celo de urba transportado en Istanbulo.
Avrasya Tüneli, 20 Aralık 2016’dan bu yana hizmet veriyor. Yapı Merkezi ve SK E&C firmalarının ortaklığıyla yap-işlet-devret modeli kapsamında inşa edilen tünelde, 31 Ocak 2017 itibarıyla 24 saat kesintisiz işletmeye geçildi. Doğu-batı aksında özellikle doruk saatlerde yoğun trafiğin oluştuğu İstanbul’da, 15 Temmuz Şehitler, Fatih Sultan Mehmet ve Yavuz Sultan Selim köprülerinin trafik yüklerini paylaşarak, daha dengeli şehir içi ulaşım hedefine katkıda bulunan tünel, trafik yoğunluğunun çözümünde de önemli işlev gördü. Avrasya Tüneli sadece trafik yoğunluğunun aşılmasına katkı sağlamakla kalmadı, ciddi miktarda tasarruf imkanı da verdi. Yapılan hesaplamaya göre, tünelle bu yıl zamandan 870 milyon lira, yakıttan 295 milyon lira, emisyondan 31 milyon lira olmak üzere toplam 1 milyar 196 milyon lira tasarruf edildi.
Avrasya Tüneli Hakkında
La Eŭrazia tunelo aŭ la Bosphorus Highway Tube Crossing Project estas aŭtovojtunelo kiu ligas la aziajn kaj eŭropajn flankojn, kies fundamento estis metita la 26-an de februaro 2011, sub la marfundo sur la itinero de Kumkapı sur Kennedy Caddesi kaj Koşuyolu sur la D- 100 Aŭtovojo kaj permesas la trairejon de la Bosforo. La totala itinero estas 14,6 kilometroj kun tuneloj kaj ligvojoj. Ĝi celas redukti la vojaĝdaŭron de Kumkapı al Koşuyolu de 100 minutoj en peza trafiko al 5 minutoj.
İstanbul Boğazı’nda üç köprü ve bir arabalı feribotla beraber alternatif bir karayolu geçişi sağlamak amacıyla, Marmaray’ın 1,2 kilometre kadar güneyinde inşa edilen proje mevcut üç köprünün ve arabalı feribotun trafik yüklerini paylaşarak İstanbul’a daha dengeli bir şehir içi ulaşımı sağlanması beklenmektedir. İstanbul’da Marmaray tüp geçidinden sonra ikinci deniz altı tünelidir. Tünelin geçiş ücreti iki yönlü alınmakla birlikte; 2017 yılı için arabalar için ₺16,60, minibüsler için ₺24,90’dı. Tünelin ismi için hükümet yetkilileri halk oylaması ile belirleneceği belirtilip, resmi adresinden 10 aralık tarihine kadar oylaması yapılması istenmiştir. Fakat 11 Aralık’ta yetkililer sitedeki oylama sonucunu açıklamayıp, konunun çarpıtıldığı gerekçesiyle paylaşmamışlardır. İsim değiştirilmeyerek aynı olarak “Avrasya Tüneli” adı altında 20 Aralık’ta tünelin açılışı yapılmıştır.
La Eŭrazia Tunelo-Projekto (Bosphorus Highway Tube Crossing Project) ligas la aziajn kaj eŭropajn flankojn kun vojtunelo kiu pasas sub la marfundon. La Eŭrazia Tunelo, kiu servas sur la Kazlıçeşme-Göztepe linio, kie veturiltrafiko estas peza en Istanbulo, kovras itineron de 14,6 kilometroj entute.
Dum la 5,4-kilometra sekcio de la projekto konsistas el duetaĝa tunelo konstruita per speciala teknologio sub la marfundo kaj ligaj tuneloj konstruitaj per aliaj metodoj, vojlarĝigaj kaj plibonigaj laboroj estis faritaj sur tuta vojo de 9,2 kilometroj sur la eŭropa. kaj aziaj flankoj. La alirvojoj inter Sarayburnu-Kazlıçeşme kaj Harem-Göztepe estis larĝigitaj kaj intersekciĝoj, veturilaj subpasejoj kaj piedirantaj superpasejoj estis konstruitaj.
Tunneltransirejo kaj vojplibonig-larĝigantaj laboroj malpezigas veturiltrafikon en holisma strukturo. Dum la vojaĝdaŭro estas konsiderinde reduktita sur la itinero kie la trafiko estas tre peza en Istanbulo, fariĝas eble sperti la privilegion de sekura kaj komforta vojaĝo. Ĝi ankaŭ kontribuas al la redukto de media kaj brua poluo.
Avrasya Tüneli’nin Tünel Özellikleri
La tunelbormaŝino (TBM) kiu elfosas la tunelon kaj estas nomita "Fulmo Bayezid"; Ĝi estas 33,3-a en la mondo kun tranĉa kappotenco de 2 kW/m1, 12-a kun desegna premo de 2 bar kaj 147,3-a kun tranĉkapa areo de 2 m6.
La "Norda Anatolia Kulpo" kun alta sisma agado pasas ene de 17 km de la Eurasia Tunnel-itinero. La pozicioj de la du sismaj ringoj (sisma junto/gaskedo) en la Tunelo, kiuj estas dizajnitaj por redukti la streson kaj delokiĝon ekestiĝantan de sismaj agadoj al akceptebla nivelo, estis singarde determinitaj. La sismaj ringoj, kies movolimoj estis determinitaj kiel ±50 mm por tondo kaj ±75 mm por plilongigo/mallongigo, estis produktitaj post testado de sia taŭgeco kaj sukceso en laboratorioj. Konsiderante la braceletojn, iliajn geometriajn dimensiojn kaj la nivelon de sisma agado al kiu ili estos eksponitaj, TBM estis la "unua" aplikaĵo kun ĉi tiuj trajtoj en la tunelindustrio.
En la dezajno de tertrema konduto, momentgrandeco Mw = 7,25 estis akceptita; Estis rivelita ke la tunelo povas agi sen ĝeni la "servkondiĉojn" kontraŭ sismo kiu povas esti vidita unufoje en 500 jaroj, kaj la "sekurecaj kondiĉoj" kontraŭ sismo kiu povas esti vidita unufoje en 2.500 jaroj. La sukcesa determino de sismaj ringaj pozicioj dum la projektfazo estis konfirmita per la valoroj de "tranĉila kapo-turniĝa momento" (tordmomanto) kontinue mezuritaj dum la tunela konstruo.
Dum la elfosado de la tunelo, 440 tranĉdiskoj, 85 ĉiziloj kaj 475 brosoj estis anstataŭigitaj. Dum la elfosado, pro la ĉiam ŝanĝiĝantaj geologiaj kondiĉoj, hiperbaraj prizorgado-riparado estis postulataj 4 fojojn fare de "speciale trejnitaj plonĝistoj", ĉiuj el kiuj estis sukcese finitaj. Unu el tiuj operacioj, kiuj kaŭzis suman perdon de 47 tagoj, trovis la plej profundan punkton de la Tunelo. Kun la sukcesa finiĝo de ĉi tiu ripar-prizorga operacio, kiu devis esti farita en senprecedenca prema medio de 10,8 baroj, estis atingita "unua" en la mondo kaj la daŭrigo de la elfosado estis certigita.
Avrasya Tüneli’ne Yap-İşlet-Devret Modeli
TR-Ministerio de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj kaj la Ĝenerala Direktoro de Infrastrukturaj Investoj (AYGM), establis Eŭrazian Tunnel Operation Construction and Investment A.Ş. (ATAS) estis komisiitaj. La Eŭrazia Tunelo estos transdonita al publiko post kiam la operacioperiodo estos finita.
Estu la unua, kiu komentas