La historia germana ponto (Varda Bridge), konata kiel la "Granda Ponto" de la lokuloj en la distrikto Karaisalı de la provinco Adana, havas historion devenantan de la 1900-aj jaroj. La historia ponto vidinda estas ankoraŭ uzata.
La Varda Ponto situas en la Hacıkırı (Kıralan) najbareco de la Karaisalı distrikto de Adana, kaj estas nomita la "Granda Ponto" fare de la lokuloj. Ĝi estas konata kiel la Hacıkırı Fervoja Ponto aŭ la germana ponto ĉar ĝi estis konstruita fare de la germanoj en 1912. Ĝia distanco al Adana estas 64 km per Karaisalı per vojo. La distanco al Adana Station per fervojo estas 63 km.
Tiu ĉi ponto estis konstruita fare de la germanoj uzante la ŝtalkaĝan ŝtonmasonteknikon. 6. Ĝi situas ene de la limoj de la regiono. Ĝi estis metita en servon en 1912. La celo de la ponto estas kompletigi la Istanbul-Baghdad-Hicaz fervojan linion.
En la speco de masonaĵa ponto, 3 ĉefaj interspacoj estas konstruitaj sur 4 ĉefaj kolonoj. Ĝia longo estas 172 m. La mezpieda alteco de la grundo estas 99 m. La pontpilastroj estas ŝtala subtenspeco kaj la ekstera kovraĵo estas farita per ŝtonmasonaĵtekniko. La komenco de la konstrujaro estas 1907, la findato estas 1912. Ekzistas funkciservaj ŝtupetaroj en kvar kolonoj por la prizorgado de pontpilastroj.
La fervojo sur la ponto estas aranĝita kun 1220 m radiuskurbo. La kvanto de revolucio ĉi tie estas 85 mm je 47 km/h. Dum la 5-jara konstruperiodo, 21 laboristoj kaj germana inĝeniero mortis pro diversaj kialoj.
Adreso: Kıralan, 01770 Karaisalı/Adana
Tuta longeco: 172 m
Dato de malfermo: 1916
Loko: Adana
Tipo de ponto: Viadukto
Historio de Varda Bridge
La Baghdad Railway-projekto estis bonega projekto kiu krucus la otomanajn terojn de unu fino ĝis la alia. La germana ponto, la Berlino-Bagdado-Hijaz-Fervojo, estis konstruita fare de la germanoj en la fruaj 1900-aj jaroj kiel grava ponto inter la Okcidento kaj la Oriento, anstataŭigante la silkvojon en historio.
En 1888, II. Kun la kontrakto subskribita fare de Abdulhamit kaj la germana imperiestro Kaiser Willhem, la konstruado de la Bagdada fervojo ricevis al la germanoj. La plej malfacila parto de la fervojo, kiu estis kompletigita en 15 jaroj kun la prunto asignita de la germana Deutsche Bank, aperis en la Taŭro-Montoj.
Ene de la amplekso de la projekto, estis antaŭvidite establi fervojreton de Haydarpaşa ĝis Bagdado-Alepo-Damasko. Kun la projekto, la otomanoj transportis soldatojn, varojn kaj pasaĝerojn; Estis planite ke la germanoj ankaŭ atingus la petrolresursojn kiujn ili bezonis. Fervojkonstruado en la Taŭro-Montoj komenciĝis en la 1900-aj jaroj. Dekduoj da tuneloj, pontoj kaj Varda Viaduktoj estis konstruitaj inter 1905 kaj 1918 en la Belemedik regiono, kio estis la plej grava kaj malfacila krucpunkto utiligita kiel la ĉefbazo en tiuj jaroj. Entute 16 tuneloj estis konstruita inter Pozantı-distrikto Belemedik kaj Hacıkırı. La plej longa el ili estas 3 mil 784 kaj la plej mallonga estas 75 metroj.
Konstruado de Varda Ponto
La "Varda Bridge", konata kiel la germana ponto, estas inĝenieristika mirindaĵo same kiel historia monumento. germana ponto; masonaĵa pontospeco. La ponto, kiu longas 172 metrojn kaj konstruita sur kvar ĉefaj kolonoj, havas mezkruran altecon de 99 metroj. La piedoj de la ponto estas de ŝtala subtenspeco kaj la ekstera kovraĵo estas farita kun ŝtonmasonaĵtekniko. La konstruado de la germana ponto komenciĝis en 1907 kaj la fervoja pontkonstruo estis kompletigita en 1912. Ekzistas apartaj funkciservaj ŝtupetaroj ene de la kvar kolonoj tiel ke la pontpilastroj povas esti konservitaj. Dum la konstruado de la historia ponto, kiu daŭris 5 jarojn, mortis 21 laboristoj kaj germana inĝeniero.
Sukcese plenuminte tiun ĉi malfacilan etapon de la Bagdada Trajna Linio post jaroj da laboro, la germanoj konstruis ankaŭ la Ponton Varda, kiu havas monumentan aspekton kun longo de 200 metroj kaj alteco de 99 metroj, por faciligi transportadon per kunligo de la du. finoj de akra valo en la amplekso de tiuj ĉi verkoj.. ili faris.
Ĉirkaŭ la germana ponto, ekzistas du dors-al-dorsaj tuneloj kiuj estas uzitaj por veturiltransportado hodiaŭ, kaj ekzistas ankaŭ neuzataj pontpilastroj hodiaŭ. Tiu ĉi malnova vojo, kiu estis uzata por transiro antaŭ la konstruado de la Varda Ponto, sed kiu prezentas altan riskon por trajno pro sia "U"-forma formo, estis malmendita post la konstruado de la germana ponto, kiu ebligas al la valo. esti krucita rekte, estis kompletigita.
Estu la unua, kiu komentas