Kvankam oni parolas pri ĝi ekde 2011, la projekto Kanal Istanbul, kiu lastatempe estis ĉe la supro de la tagordo de Turkio, kunportas multajn demandosignojn kaj zorgojn rilate financadon kaj asekuron, same kiel mediajn kaj zonigajn dimensiojn.
Fakuloj konsultitaj de Euronews Turkish pri ĉi tiu afero atentigas iujn specifajn riskojn rilate la financadon kaj asekuron de la projekto.
Ĝi povas duobligi aŭ triobligi la koston.
Parolante al Euronews Turkish, Kare Portfolio-Ekonomisto de Ĝenerala Direktoro Ümit Kumcuoğlu deklaras, ke la laŭtaksa kosto por Kanal Istanbul estas tre optimisma figuro, kiel en antaŭaj gravaj infrastrukturaj projektoj, kaj ke la kosto povas duobliĝi aŭ triobligi en la fina etapo.
"Eĉ se la optimismaj kostotaksoj ne estus superitaj, kosto de 10 miliardoj da eŭroj postulus senprecedencan prunton en la turka historio. Mi pensas, ke internaciaj bankoj ne volus preni ĉi tiun riskon ĉar ĝi estas laŭleĝe kaj politike kompleksa projekto kun tre negativa efiko al naturo kaj medio,” diris Kumcuoğlu, aldonante, ke la tria flughaveno estas ĉefe financata de enlandaj bankoj, sed enlandaj bankoj. nuntempe financas Kanal Istanbul.Li deklaras ke li ne havas kapablon fari tion.
“Ni ne povas devigi ajnan ŝipon trapasi la Markolon ĉar ŝipoj pasas tute libere kaj je malalta prezo. La projekto verŝajne ne generos enspezojn. Mi ne vidas kialon por ke la teroj proksime de la kanalo plialtiĝos en valoro. Krome, la riskoj asociitaj kun la interkonsento de Montreux ne devus esti ignoritaj."
Kion atendi en la asekura dimensio?
Rigardante la asekuran dimension de la projekto, Kumcuoğlu deklaris, ke la asekursektoro en Turkio estas tre malgranda kompare kun la mondskalo, kaj ke ne ekzistas hejma kapablo certigi la riskojn dum la konstruado de la kanalo.
Kelkaj fakuloj atentigas pri la arbitracia dimensio en la asekura procezo; Same, post kiam la kanalo estas konstruita, asekura procezo povas esti aktivigita per la Monda Asekuro-Asocio koncerne la damaĝojn kiuj povas esti kaŭzitaj de la ŝipoj trapasantaj ĉi tie. Je ĉi tiu punkto, tarifsistemo kaj garantio estos postulataj, inkluzive de malsamaj parametroj kiel la kargo portata de la ŝipo, ĉu ĝi estas danĝera aŭ ne, kaj la grandeco de la ŝipo.
La Konstitucia Kortumo (AYM) lastatempe malakceptis la peton por nuligo de la regularo pri la inkludo de Kanal Istanbul en la amplekso de la Build-Operate-Transfer (BOT) modelo. Prezidanto Recep Tayyip Erdoğan anoncis, ke la oferto por la projekto Kanal Istanbul okazos en la venontaj tagoj. Iuj fakuloj argumentas, ke la financa procezo de la projekto, kiu estas atendita esti garantiita de la Fisko, povas ŝanĝiĝi laŭ publikaj reagoj.
Istanbula Metropola Urbestro, kiu severe kritikas Kanal Istanbul, kiun Erdogan nomas "mia sonĝo" Ekrem İmamoğlu aliflanke, priskribas ĝin kiel "katastrofa, perfido kaj murdo".
KLAKU ĈI TIE POR LEGI LA PLENA NOVAĴOJN
Estu la unua, kiu komentas