La proceduroj kaj principoj rilate la planadon, dezajnon kaj konstruadon de biciklovojoj kaj biciklaj parkumejoj, kiuj validas en ĉiuj provincoj de Turkio, estis redifinitaj kaj publikigitaj en la Oficiala Gazeto por certigi, ke bicikloj povas esti uzataj por celoj kiel ekzemple. transportado, travojaĝado kaj sporto.
En la Oficiala Gazeto estis publikigita kaj validiĝis la 'Regulo pri Biciklovojoj' de la Ministerio pri Medio kaj Urbanizado. En la regularo, estis devige inkluzivi rezervitajn biciklovojojn kaj bicikloparkumejojn en la novaj kvalifikaj planoj por neplanitaj areoj. Kun la nova epoko, la maniero por biciklovojoj kaj bicikloj por esti utiligitaj kiel transportveturiloj estis oficiale malfermita.
De la Ministerio pri Medio kaj Urbanizado:
REGULO DE BICICklaj Vojoj
ĈAPITRO UNU
Celo, Amplekso, Bazoj kaj Difinoj
Celo kaj atingo
ARTIKOLO 1 - (1) La celo de ĉi tiu Regularo estas determini la procedurojn kaj principojn rilate la planadon, dezajnon kaj konstruadon de biciklovojoj kaj biciklaj parkumejoj por certigi, ke bicikloj povas esti uzataj por celoj kiel transportado, vidindaĵo kaj sportoj. .
(2) Ĉi tiu Regularo, la malsamaj specoj de biciklovojoj konstruotaj; Ĝi kovras la principojn de integriĝo inter si, kun veturilaj vojoj, trotuaroj kaj transportsistemoj. Planado kaj efektivigo estas efektivigitaj laŭ la koncerna leĝaro en la areoj protektitaj sub specialaj leĝoj, krom se estas kontraŭa dispozicio en la regularoj bazitaj sur specialaj leĝoj, la dispozicioj de ĉi tiu Regulo estas aplikataj.
subteno
ARTIKOLO 2 – (1) Ĉi tiu Regularo baziĝas sur Artikolo 10 de la Prezidenta Dekreto pri Organizo de la Prezidanteco n-ro 7 publikigita en la Oficiala Gazeto de 2018/30474/1 kaj numerita 97 kaj aldona artikolo 3 de la Zoniga Leĝo No. 5 de la 1985/3194/6. estas preparita.
difinoj
ARTIKOLO 3 - (1) En ĉi tiu Reglamento;
a) Apartigita bicikla vojo: Bicikla vojo apartigita de veturilaj vojoj per fizika obstaklo,
b) Ministerio: La Ministerio pri Medio kaj Urbanizado,
c) Biciklo: Nemotora veturilo, kiu moviĝas turnante la pedalon aŭ manradon kun la muskolforto de la persono sur ĝi (kun maksimuma kontinua taksita potenco ne superante 0,25 kilovattojn, post kiam ĝia rapido atingas maksimume 25 km/h). aŭ tuj post kiam la pedalado estas interrompita). Elektraj bicikloj, kies potenco estas tute fortranĉita post tio, estas ankaŭ inkluzivitaj en ĉi tiu klaso.)
ç) Bicikla ponto: ponto kiu disponigas la ligon kaj kontinuecon inter biciklovojoj, inkluzive de intersekciĝoj, aŭ venkanta naturan aŭ artefaritan malhelpon sur la bicikla vojo laŭ biciklado,
d) Bicikla ŝoseo: La biciklo povas esti uzata seninterrompe per piedirpasejoj, veturilaj vojoj, intersekciĝoj kaj traknivelaj pasejoj, eniro kaj eliro estas malpermesita krom en certaj lokoj, kaj ĝi estas fermita al piedira kaj motorveturilo trafiko, escepte de ambulanco. , fajrobrigado, sekurecaj kaj ĝendarmaj veturiloj, kiuj estos uzataj en esceptaj kazoj.Privata biciklovojo kun almenaŭ du vojoj en ĉiu direkto,
e) Bicikloparkejo: La loko kie bicikloj povas esti lasitaj por kolektiva kaj sekura parkado sur aŭ ĉirkaŭ la transportreto, aŭ la parkejo kie lubicikloj povas esti funkciigitaj sub la respondeco de la koncernaj administracioj,
f) Bicikla vojo: La biciklovojo, kiu povas esti konstruita sen forlasi la sekurecdistancojn en ĉi tiu Reglamento, krom veturila trafiko, en verdaj areoj kiel la publika ĝardeno, parko kaj distraj areoj fermitaj al aŭtomobila trafiko,
g) Bicikla vojo: Bicikla vojo por ekskurso aŭ sportaj celoj, kiu estas establita sen grunda markado en kamparaj lokoj, kiuj ne havas zonplanon ekster la setlejo,
ğ) Bicikla vojo: Bicikla vojo speciale destinita por biciklo-uzo ĉe la vojnivelo kaj apartigita per grunda markado,
h) Bicikla vojo: Vojo rezervita por biciklorajdado kaj kies specoj estas klarigitaj en la tria parto de ĉi tiu Reglamento, fermita al motorveturilo kaj piedira trafiko, ekskluzive de veturilaj vojoj kaj piediraj areoj kaj intersekcpunktoj,
ı) Projekto de biciklovojo: Preparita de arkitekto, pejzaĝa arkitekto, geodeziisto, urboplanisto aŭ inĝeniero kaj aprobita de la koncerna administracio por efektivigo; La biciklovojoj kaj biciklaj parkumejoj estas dezajnitaj laŭ la reguloj kaj normoj en ĉi tiu Regularo, laŭ la biciklaj padoj, bicikla vojo en skalo 1/100, 1/200 aŭ 1/500 kaj sufiĉa nombro da vojoj. sekcoj en la skalo de 1/50 kaj la kvanto de vojfosado plenigas La projekton, kiu inkluzivas longitudajn sekciojn en skalo 1/100 kiam necese kiel bazo por determino, kaj ankaŭ detalojn en skalo 1/20 se necese,
i) Longituda deklivo: La deklivo donita al la vojo laŭ la vojakso sur la vojvojo,
j) Haltlinio: La linio desegnita transverse sur la voja trotuaro, kie la veturiloj haltigitaj kun lumigita aŭ nelumigita trafiksigno haltos kaj atendos,
k) Transversa deklivo: La deklivo donita al ambaŭ flankoj aŭ unu flanko perpendikulara al la vojlonga akso,
l) Veturilo: La prioritata rajto de piedirantoj kaj veturiluzantoj dum uzado de la vojo super aliaj piedirantoj kaj veturilo-uzantoj,
m) Koncerna administrado: En la provincoj, kie la Metropola Municipo-Leĝo datita 10/7/2004 kaj numerita 5216 estas efektivigita, la metropolitena municipo en lokoj kie la konstruado, prizorgado kaj riparo estas sub la respondeco de la metropola municipo, kaj la metropolitena distrikto. municipo en la areoj sub la respondeco de la metropolitena distrikta municipo; En aliaj provincoj, la koncerna municipo ene de la limoj de la municipo kaj la apuda areo, kaj la speciala provinca administracio ekster ĝi,
n) Markado: Aparato kiu ebligas transsendon de speciala instrukcio, informo aŭ averto helpe de linioj, formoj, simboloj, skribaĵoj, reflektoroj kaj similaj en specifitaj koloroj sur aŭtovojaj elementoj kiel borderoj, insuloj, apartigiloj, bariloj per veturilo. ,
o) Signoj: Linioj, sagoj, tekstoj, nombroj kaj formoj desegnitaj sur aŭtovojaj elementoj kiel vojaj trotuaroj, limo, insulo, meza, barilo,
ö) Intersekciĝo: La areo kie du aŭ pli da trafikvojoj venantaj de diversaj direktoj renkontiĝas, apartiĝas aŭ intersekcas,
p) Kampara bicikla bando: La biciklovojo kiu povas esti konstruita en lokoj kie ne ekzistas efektiviga plano inter setlejoj,
r) Komuna bicikla vojo: La bicikla vojo determinita de la markado farita sur la vojsurfaco, kiu povas esti komune uzata de veturiloj kaj biciklantoj sur la nivelo de la veturila vojo,
s) Veturiloj per fervoja transportsistemo: Tramo, malpeza fervoja sistemo, metroo kaj fervojaj veturiloj,
ş) Mediano: vojstrukturo aŭ trafika aparato kiu apartigas veturilvojojn aŭ vojsekciojn unu de la alia, malhelpas kaj reguligas veturilojn unuflanke transiri al la alia flanko,
t) Veturila vojo: La parto de la vojo rezervita por veturila trafiko,
u) Trafiksigno: trafika aparato, kiu estas metita sur fiksa aŭ portebla subteno kaj kiu donas sciigon pri speciala instrukcio kun la simbolo, koloro kaj teksto sur ĝi,
ü) TS 7249: Normo pri Urbaj Vojoj pri Grandeca kaj Dezajno-Principoj publikigita de la Turka Norma Instituto,
v) TS 9826: Urban Roads-Bicycle Roads normo publikigita fare de la Turka Norma Instituto,
y) TS 10839: Dezajnaj Reguloj por Biciklado-Vojkruciĝoj en Urbaj Vojoj-Intersekcioj publikigitaj de la Turka Normoj-Instituto,
z) TS 11782: Normo pri Urban Roads-Bicycle Parking Facilities Design Rules publikigita fare de la Turka Norma Instituto,
aa) Piedira trotuaro: La vojplatformo kiu estas inter la parceloj en privata kaj publika proprieto kaj la veturila vojo por la uzo de piedirantoj, apartigita de la veturila vojo per trotuarŝtono kaj ne povas esti uzata de veturiloj,
bb) Verda bando: Ĝi rilatas al la areoj, kiuj povas esti uzataj kaj por vegetativa pejzaĝo kaj kiel apartigilo, desegnita en maniero kiu ne influas la rajdadon de la biciklanto.
DUA PARTO
Ĝeneralaj Principoj de Biciklovojoj
ARTIKOLO 4 - (1) Biciklovojoj estas planitaj kiel tuteca reto, kiu ligas loĝlokojn, transportpunktojn, sportinstalaĵojn kaj tre uzatajn publikajn kaj privatajn servajn areojn kun aliaj transportmanieroj por sekure plenumi la transportbezonon.
(2) Kiam oni planas biciklajn vojojn, oni preferas la plej taŭgan vojon por biciklado en la topografio. bicikla vojo reto; Ĝi estas planita en maniero kiel kiu permesas al la biciklanto iri de deirpunkto al la celloko sen interrompo, surbaze de la kontinueco de la vojo, dividita per la intersekciĝoj, zonigaj parceloj kaj pejzaĝaj elementoj ĝis minimuma mezuro. Biciklovojoj ne povas esti planitaj por pasi tra tuneloj establitaj por veturilvojoj.
(3) La biciklovojreto estas planita tiel por certigi, ke biciklantoj povas esti klare viditaj de veturiloj kaj piedirantoj kiam ili pasas tra motorveturilvojoj, kaj konsiderante la prioritaton de veturprioritato determinita en la Aŭtovoja Trafika Leĝo No. 13 datita 10/1983/2918.
(4) Biciklaj vojoj kaj biciklaj parkumejoj estas montritaj en la efektiviga disvolva plano farita laŭ la Regulo pri Konstruado de Spacaj Planoj publikigita en la Oficiala Gazeto de la 14-a-6-2014 kaj numerita 29030, kaj en la ĉefplano pri transportado kaj projekto pri urba desegnado. , se iu. Biciklaj parkumejoj estas planitaj por esti asociitaj kun biciklovojretoj kaj en nombroj por renkonti la bezonon.
(5) Por neplanitaj areoj, estas devige inkluzivi rezervitajn biciklovojojn kaj biciklajn parkumejojn en la novaj zonplanoj. En lokoj kie ne ekzistas zoniga plano, kamparaj biciklobandoj kaj biciklaj vojoj specifitaj en ĉi tiu Regularo povas esti konstruitaj. En lokoj kun zoniga plano; Krom komunaj biciklovojoj, biciklovojoj kaj biciklovojoj, biciklovojoj ne povas esti establitaj sen ŝanĝo en la efektiviga zonplano. Estas devige asigni spacon en la zonplano por apartaj biciklovojoj, bicikloŝoseoj, biciklopontoj kaj tuneloj. En la revizioj de la zoniga plano, biciklaj vojoj kaj biciklaj parkumejoj disigitaj tra la plano estas inkluzivitaj laŭ la dispozicioj de ĉi tiu Regularo.
(6) Kvankam nepras establi ĉefe apartan biciklovojon en la urbo; La tipo de bicikla vojo por esti efektivigita estas decidita de la Administracio, konsiderante la trafikdensecon, fizikajn kondiĉojn kaj similajn trajtojn de la areo kie la biciklovojo estos konstruita. Se la speco de biciklovojo en ĉi tiu Reglamento estas specifita en la efektiviga disvolva plano, estas devige desegni kaj efektivigi laŭe.
(7) En la zonplanoj, estas esence inkluzivi la biciklovojon inter la veturila vojo kaj la piediranta pavimo. Biciklaj vojoj estas planitaj sur la dekstra flanko de la ŝoseo en la sama direkto kiel la ŝoseo aŭ dudirekte. Por dudirektaj biciklovojoj, planado kaj projekciado estas faritaj tiel ke la bicikla vojodirekto sur la trotuarflanko estas la sama kiel la veturila vojodirekto.
(8) Por apartaj biciklovojoj, bicikloŝoseoj, biciklaj pontoj kaj tuneloj, la larĝo de biciklovojoj devas esti indikita en la realigaj disvolvaj planoj, kondiĉe ke ĝi ne estas malpli ol la sumo de la minimuma larĝo de biciklovojoj kaj sekurecaj distancoj specifitaj en ĉi tiu Reglamento. . Se la speco de biciklovojo aŭ la nombro da lenoj estas specifitaj en la efektiviga zonplano, la projekto kaj apliko estas faritaj laŭe.
(9) En kazoj kie ne ekzistas dispozicio en ĉi tiu Reglamento, estas la respondeco de la koncerna administracio evoluigi malsamajn solvojn prenante la taŭgan opinion de la provinca polica direktoraro kaj la decidon de la transporta kaj kunordiga centro en metropolaj areoj, kaj la decido de la provinca komisiono pri trafiko en aliaj lokoj, kondiĉe ke la vojsekureco ne estu endanĝerigita.
(10) La projekto de bicikla vojo estas preparita de la koncerna administracio, kaj ĝi estas efektivigita post la decido de la transporta kaj kunordiga centro en metropolaj municipoj kaj la decido de la provinca trafikkomisiono en aliaj lokoj.
(11) Estas devige prepari projekton por biciklovojoj, apartaj biciklovojoj, biciklovojoj, kamparaj biciklobandoj, bicikloŝoseoj, biciklopontoj kaj tuneloj.
(12) En la projektoj, la tuja ĉirkaŭaĵo de la biciklovojo, piedira trotuaro, veturilaj vojoj, intersekciĝoj, grundaj markoj kaj linioj kaj apartigiloj estas montritaj. Terdeklivoj kaj ekzistantaj altecoj, komparpunktoj kaj biciklovojaltoj kaj longituda deklivo ĉiujn 100 metrojn ankaŭ estas montritaj sur la biciklavojprojektaj planfolioj.
(13) En la projektoj de biciklaj vojetoj krom la bicikla vojo estas inkluzivitaj sekcoj de bicikla vojo montrantaj la naturan deklivon kaj la tranĉon kaj plenigon farontajn surgrunde, maksimume ĉiujn 250 metrojn. Sekcoj estas desegnitaj en skalo 1/50. Krome, ĉiujn 500 metrojn, detalaj sekcoj je skalo 1/20, montrante la distancojn de la ŝoseo, bicikla vojo kaj trotuaro, kaj la apartig-dimensioj estas inkluzivitaj. Se la projektaŭtoro aŭ administrado opinias tion necesa, la nombro da sekcoj estas pligrandigita. En la projekto, longitudaj sekcioj en la skalo de 1/100 estas inkluditaj kiam necese kiel bazo por determini la kvanton de vojelfosa plenigaĵo.
(14) Nepras, ke la bicikla vojo estas samnivela kun la veturila vojo aŭ la trotuaro aŭ inter ambaŭ. Krom biciklaj pontoj kaj biciklaj pontintersekciĝoj, biciklaj padoj ne povas esti konstruitaj super la piedira trotuaro. Krom la biciklaj subpasejoj kaj la deklivdistancoj necesaj por eniro kaj eliro, biciklovojoj ne povas esti konstruitaj sub la veturila vojnivelo. Kondiĉe ke ĝi ne kontraŭas la dispoziciojn en ĉi tiu alineo, la nivelo de la biciklovojo povas esti specifita en la efektiviga disvolva plano.
(15) La direktoj de la komuna bicikla vojo, bicikla vojo kaj apartaj biciklovojoj kaj la minimumaj sekurecaj distancoj de la veturila vojo depende de la rapideco de la veturila vojo kaj la bicikla vojo estas aplikata kiel donita en Anekso-3 Tabelo-1. .
(16) La sekcioj de la biciklovojoj, kiuj interkovras kun la ŝoseaj krucvojoj estas pentritaj per longdaŭra kaj neglita blua farbo, kaj 50×50 cm strekita blanka linio estas uzata dekstre kaj maldekstre de la biciklovojo en ĉi tiuj sekcioj. Ne estas devige pentri la biciklajn vojojn en aliaj partoj. Tamen, kie la koncerna administracio antaŭvidas pentri la biciklovojon, oni uzas bluan farbon.
(17) Trafiksignoj kaj markadoj kaj signalsistemoj estas kreitaj sur biciklovojretoj, kiuj estas kongruaj kun la transportsistemoj en la tuta urbo kaj garantios sekurecon.
(18) La konstruado, prizorgado kaj riparo de biciklovojaj retoj kaj bicikloparkaj stacioj estas respondeco de la koncerna administracio.
(19) Neniu malhelpo povas esti metita sur la biciklovojojn kaj neniuj obstakloj troveblas almenaŭ 3 metrojn super la grundnivelo de la biciklovojo. Same necesas mezuroj estas prenitaj de la koncerna administracio por arbobranĉoj superfluantaj sur biciklovojoj. En la okazo ke la biciklovojoj estas fermitaj pro kialoj kiel prizorgado kaj riparo, averta ŝildo estas metita almenaŭ 20 metrojn antaŭ la loko, kie ĉi tiu laboro estos farita kaj alternativa direkto estas indikita. Estas la respondeco de la koncerna administracio konstrui tubpasejojn aŭ panelojn sur biciklovojoj por protekti ilin kontraŭ ventaj, neĝaj, pluvaj kaj similaj klimataj kondiĉoj, kiuj malfaciligas la bicikladon.
(20) Krom la kazoj kie ekzistas konekto de la veturilvojo kiel ekzemple parkejo, garaĝo kaj ejo-enirejo kaj uzata por mallonga tempo, biciklaj vojoj ne povas esti uzataj de motorveturiloj, kaj signoj estas metitaj sur la trotuarlimo laŭlonge. la vojvojo de la koncerna administracio.
(21) Por certigi, ke biciklaj vojoj estas uzataj de biciklantoj kaj por konsciigi motorveturilojn, necesaj avertoj estas faritaj per afiŝoj kaj reklamtabuloj en lokoj konsiderataj taŭgaj de la koncerna administracio.
(22) Krom biciklovojoj, estas esence uzi asfalton aŭ betonan materialon kiel la supran tavolon de la aliaj biciklovojoj, kaj estas laŭ la bontrovo de la administracio uzi similajn materialojn kondiĉe ke ĝi formas sekuran rajdejon.
(23) Sur universitataj kampusoj, biciklovojoj povas esti planitaj por ligi la dormejon kaj edukkonstruaĵojn unu al la alia kaj al la biciklovojo ekster la kampuso, se ekzistas, kaj bicikloparkadostacioj estas konstruitaj en nombroj por renkonti la bezonon.
(24) Centro de transporto kaj kunordigado en metropolitenaj urboj permesas la uzon de almenaŭ duradaj sledoj (kun teniloj aŭ elektraj rultabuloj, elektraj skoteroj kaj similaj) kaj bateriofunkciigitaj handikapitaj veturiloj, laborantaj kun elektraj motoroj kun maksimuma kontinua nominala potenco ne; super 0,25 kilovattoj, inkluzive de tiuj uzataj piede sur biciklaj vojoj.Aliloke oni povas preni la decidon de la provinca trafikkomisiono kaj permeson doni la koncerna administracio. Neniu decido povas esti prenita koncerne la uzadon de bicikloŝoseoj krom bicikloj.
(25) Por tiuj, kies posedaĵo apartenas al publikaj institucioj, kondiĉe ke la pozitiva opinio de la koncerna institucio estas akirita, biciklorajdejoj povas esti establitaj de la koncerna administracio, kondiĉe ke endomaj kaj subĉielaj sportinstalaĵoj, parkoj aŭ distraj areoj ne estas; inkluzivita en la zonplanoj.
(26) Aplikoj povas esti faritaj de la koncerna administracio, kondiĉe ke la taŭga opinio estas akirita antaŭ ol la biciklovojo estas desegnita apud la veturilaj vojoj, kiuj apartenas al la respondeca areo de la Ĝenerala Direkto de Ŝoseoj.
(27) Bicikloj ne povas esti uzataj en la areo rezervita por la trotuaro. Biciklaj vojoj povas esti konstruitaj sur piedirigitaj stratoj por permesi bicikladon je certaj horoj.
(28) La ekspropriegaj proceduroj aplikiĝos dum la konstruprocezo de la biciklovojoj devas esti efektivigitaj laŭ la dispozicioj de la Eksproprietigo-Leĝo n-ro 4 de la 11/1983/2942.
PARTO TRI
Biciklaj Vojetoj, Projekto-Planado kaj Konstruaj Reguloj
Komunaj biciklovojoj
ARTIKOLO 5 – (1) Sur veturilaj vojoj kun pli ol unu leno en la sama direkto, kun maksimuma rapidlimo de 50 km/h por aŭtomobiloj, ene de la limoj de la municipo kaj apudaj areoj; La plej dekstra leno de la veturila vojo en la direkto de irado povas esti determinita kiel komuna bicikla vojo fare de la koncerna administracio.
(2) Neniu projekto estas preta por komunaj biciklovojoj. Tamen, por esti efektivigita, estas devige preni la decidon de la transporta kaj kunordiga centro en metropolitenaj municipoj, preni decidon pri konstruado de komuna biciklovojo fare de la provinca trafikkomisiono en aliaj lokoj, kaj akiri la taŭga opinio de la provinca policdirekto.
(3) Kolorigo kaj markado estas faritaj sur la komuna biciklovojo-planko ĉiujn 50 metrojn, averta signo estas metita ĉe la komenco de la strato kaj sur la trotuaro laŭ la itinero je 100-metra intervaloj.
(4) Eĉ se ĝi estas ene de la limoj de la municipo kaj la apuda areo, komunaj biciklovojoj ne povas esti konstruitaj sur la provincaj kaj ŝtataj vojoj en la respondeca areo de la Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj, sendepende de la rapidlimo.
biciklovojoj
ARTIKOLO 6 – (1) Biciklovojoj; Ĝi estas aplikata ene de la limoj de la municipo kaj la apuda areo, najbara al la veturilaj vojoj kun maksimuma rapideclimo de 50 km/h por la aŭtomobilo, ĉe la veturila vojnivelo kaj sen fizika diskriminacio, dekstre de la veturila vojo. kaj en la direkto de iri unudirekte. Biciklaj vojoj ankaŭ povas esti rezervitaj sur piedirigitaj stratoj konsiderataj konvenaj fare de la koncerna administracio.
(2) Biciklaj vojoj estas desegnitaj kaj konstruitaj laŭ Anekso-1 Figuro-1. 1/200 skalplano estas inkludita en la biciklolena projekto.
(3) Biciklaj vojoj ne povas esti konstruitaj sur provincaj kaj ŝtataj vojoj ene de la jurisdikcio de la Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj, sendepende de la rapidlimo, eĉ se ili estas ene de la limoj de la municipo kaj la apuda areo.
Dediĉitaj biciklovojoj
ARTIKOLO 7 – (1) Apartigitaj biciklovojoj; Ene de la limoj de la municipo kaj la apuda areo, ĝi estas aplikata en unu aŭ ambaŭ indikoj farante fizikan apartigon de la veturila vojo, kiel verda bando, mediano, delineador, paŝodiferenco kaj similaj. 1/200-skala plano estas inkluzivita en la projekto de apartaj biciklovojoj. Apartigita biciklovojetaĝo; Ĝi povas esti konstruita je la nivelo de la ŝoseo aŭ trotuaro aŭ almenaŭ 10 cm pli alta ol la ŝoseo kaj almenaŭ 5 cm sub la trotuaro, sub la piediranta trotuaro.
(2) En kazo de projektado de aparta biciklovojo najbara al veturilaj vojoj kun maksimuma rapidlimo de 50 km/h por aŭtoj;
a) Se la bicikla vojo estas je la sama nivelo kiel la veturila vojo, minimume 75 cm sekureca distanco restas de la vojlinio maldekstre de la veturila vojo kaj je tiu ĉi distanco, je 1-metra intervaloj, 20 cm larĝa 45 ° estas pentritaj angulaj linioj, meze de la sekureca distanco laŭ la vojo kun 1-metra intervaloj.110 cm altaj delineiloj estas metitaj. Kiel alternativo al ĉi tiu aplikaĵo, la veturilo kaj biciklovojo estas apartigitaj unu de la alia per mediano de almenaŭ 60 cm larĝo kaj 10 cm alteco laŭ la vojo. (Aneksaĵo-1 Figuro-2a kaj Figuro-2b)
b) Bicikla vojo; Se ĝi estas inter la veturilo kaj la piedira trotuaro aŭ je la nivelo de la piedira trotuaro, almenaŭ 60 cm da distanco restas inter la veturila vojo kaj la biciklovojo, je la bicikla vojo. (Aneksaĵo-1 Figuro-3a kaj Figuro-3b)
c) En vojpartoj kie parkado povas esti farita laŭ la vojo, la distancoj donitaj en ĉi tiu paragrafo estas aplikataj kiel almenaŭ 100 cm.
(3) En kazo de projektado de aparta biciklovojo najbara al veturilaj vojoj kun maksimuma rapidlimo de 70 km/h por aŭtoj;
a) Se la bicikla vojo estas je la sama nivelo kun la veturilo, almenaŭ 120 cm da sekureca distanco restas de la vojlinio ĉe la ekstrema dekstre de la veturilvojo kaj je ĉi tiu distanco, la pentrado estas farita je 1-metra intervaloj kun 20 cm larĝaj 45° angulaj linioj.kun 1 cm altaj delineiloj estas metitaj. Kiel alternativo al ĉi tiu aplikaĵo, la veturilo kaj biciklovojo estas apartigitaj unu de la alia per meza aŭ verda bando de la sama larĝo almenaŭ 110 cm larĝa kaj 100 cm alta. (Aneksaĵo-10 Figuro-1a kaj Figuro-4b)
b) Bicikla vojo; Almenaŭ 100 cm da distanco restas inter la veturilo kaj la nivelo de la piedira trotuaro, aŭ inter la veturila vojo kaj la bicikla vojo se ĝi estas je la nivelo de la piedira trotuaro, ĉe la nivelo de la bicikla vojo. (Aneksaĵo-1 Figuro-5)
(4) En kazo de desegnado de aparta biciklovojo najbara al la veturilaj vojoj kun maksimuma rapidlimo de 70 km/h por la aŭto;
a) Se la bicikla vojo estas je la sama nivelo kiel la veturila vojo, almenaŭ 175 cm sekureca distanco estas lasita de la vojlinio malproksime dekstre de la veturila vojo kaj je tiu distanco, je 1-metra intervaloj, 20 cm larĝa 45 ° estas pentritaj angulaj linioj, meze de la sekureca distanco laŭ la vojo kun 1-metra intervaloj.110 cm altaj delineiloj estas metitaj. Kiel alternativo al ĉi tiu aplikaĵo, la veturilo kaj biciklovojo estas apartigitaj unu de la alia per meza aŭ verda bendo de la sama larĝo, almenaŭ 150 cm larĝa kaj 10 cm alta. (Aneksaĵo-1 Figuro-6a kaj Figuro-6b)
b) Bicikla vojo; Se ĝi estas inter la veturilo kaj la piediranta pavimo aŭ je la nivelo de la piediranta pavimo, almenaŭ 150 cm da distanco restas inter la veturila vojo kaj la biciklovojo, ĉe la bicikla vojo. (Aneksaĵo-1 Figuro-7)
(5) En la kazoj, kie estas antaŭvidite, ke la apartaj biciklovojoj estos aplikataj apud la provincaj kaj ŝtataj vojoj en la respondeca areo de la Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj, estas devige akiri taŭgan opinion.
(6) Nur rezervitaj biciklovojoj povas esti dizajnitaj por veturilaj vojpontoj kie la maksimuma rapideclimo por aŭtoj estas pli ol 50 km/h. En ĉi tiu kazo, distanco de almenaŭ 1 metro kun reflektaj plankaj butonoj restas de la veturila vojlinio. Post ĉi tiu distanco, kontinuaj kaj daŭraj betonaj blokoj kun alteco de almenaŭ 50 cm estas instalitaj kaj biciklovojo estas desegnita sen lasi la sekurecajn distancojn specifitajn en ĉi tiu artikolo. (Aneksaĵo-1 Figuro-8)
biciklovojoj
ARTIKOLO 8 – (1) Biciklovojoj; Ĝi estas aplikata en areoj kiuj estas liberaj de veturila trafiko kaj kiuj estos protektitaj en la kadro de specialaj leĝoj, kondiĉe ke ili ne estas kontraŭaj al la leĝaro rilata al verdaj areoj kiel la nacia ĝardeno, parko, distra areo.
(2) En biciklovojoj, la trakaj larĝoj estas aplikataj almenaŭ 90 cm en unu direkto, kondiĉe ke la necesaj sekurecaj mezuroj estas prenitaj de la koncerna administracio. 1/200 skalplano estas inkludita en la biciklotrakprojekto.
(3) Se la biciklovojo ne estas najbara al la piedira vojo, ne estas devo pentri la biciklan randlinion. Tamen, estas devige montri biciklon kaj direktosignon sur la trakoplanko. (Aneksaĵo-1 Figuro-9)
(4) La larĝo de la vojo povas esti reduktita al 50 cm en unudirektaj malĉefaj biciklovojoj, kiuj estas ekster la ĉefaj linioj sur la biciklovojoj kaj kies longo ne superas 70 metrojn.
(5) Se ekzistas biciklovojoj, ili estas planitaj esti konektitaj al biciklovojoj. Por la transiro de la biciklovojo al la biciklovojo, informoj estas donitaj kun almenaŭ unu el la signalado, markadoj aŭ signoj.
(6) En verdaj areoj kiel la publika ĝardeno, parko kaj distra areo, sufiĉa grandeco kaj nombro da biciklaj parkumejoj estas asignitaj rilate al la biciklovojo. Necesa ripara ekipaĵo por bicikloj estas disponigita ĉe tiuj stacioj.
(7) Estas esence uzi akvo-penetreblan plankmaterialon sur biciklovojoj.
(8) Trejnado pri bicikloteknikoj povas esti donita sur biciklovojoj.
biciklovojoj
ARTIKOLO 9 – (1) Biciklovojoj estas aplikataj en kamparaj areoj kiuj ne havas zonplanon ekster la setlejo.
(2) Biciklovojoj povas esti konstruitaj en areoj protektitaj de specialaj leĝoj, kondiĉe ke ili konformas al la dispozicioj de la leĝaro kaj la devoj estas plenumitaj.
(3) La projekto ne estas preta por la biciklovojoj. Tamen, la vojlinio estas prilaborita sur la 1/1000-skala katastra mapo, se ekzistas, aŭ sur la nuna mapo kun la sama skalo, fare de la koncerna administracio. La larĝo de la biciklovojo ne povas esti malpli ol 70 cm.
(4) Biciklovojoj povas esti establitaj kiel kompakta grundo aŭ stabiligitaj vojoj en maniero kiu ne malhelpas vetursekurecon.
(5) Ĉe la komencaj kaj finpunktoj de la biciklaj vojoj, plato montranta la informon pri la longo de la vojo kaj la taŭgan skalan skizon estas metita de la koncerna administracio. Krome, sur la biciklovojo estas metita plato montranta la lokon sur la vojlinio maksimume ĉiun 1 kilometron kaj signo de bicikla vojo maksimume XNUMX metrojn.
kamparaj biciklobandoj
ARTIKOLO 10 – (1) Kamparaj biciklobandoj; Ĝi estas aplikata en lokoj kie ne ekzistas zoniga plano inter setlejoj.
(2) En la areoj protektitaj de specialaj leĝoj, kamparaj biciklobandoj povas esti faritaj laŭ la dispozicioj de la leĝaro kaj se la devoj estas plenumitaj.
(3) Kamparaj biciklaj zonoj estas dezajnitaj kaj konstruitaj laŭ Anekso-1 Figuro-10, kun minimume unu leno en ambaŭ direktoj.
(4) Skala plano de 1/1000 estas inkluzivita en la projekto de kampara bicikla bando. Ne estas devige fari limlinion de bicikla vojo sur la eksteraj randoj, kaj blankaj koloraj tranĉaĵoj estas pentritaj kun longo de 3 metro kaj larĝo de 1 cm kun 10 metroj da intervaloj inter la strioj. Nepras uzi asfaltan materialon surgrunde, kaj malsamaj materialoj kiel betono, pavimo kaj similaj povas esti uzataj, kondiĉe ke ili konsistigas sekuran kaj similan veturejon.
(5) Kamparaj biciklobandoj ne povas alproksimiĝi al la veturila vojo pli ol 150 cm. En kazoj, kie estas antaŭvidite, ke la kampara bicikla bando estos aplikata apud la provincaj kaj ŝtataj vojoj en la areo de respondeco de la Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj, estas devige akiri taŭgan opinion. (Aneksaĵo-150 Figuro-1)
(6) Platoj kaj markoj specifitaj en ĉi tiu Regularo ankaŭ estas uzataj en kamparaj biciklobandoj.
(7) Signalado estas deviga en devigaj kazoj kie kamparaj biciklobandoj intersekcas kun aliaj vojoj. Avertaj signoj estas metitaj sur la grundo de tiuj vojoj je distanco de 30 metroj de la signalado.
(8) La komenco kaj fino de kamparaj biciklobandoj estas montritaj sur la tero. Proksime de la komenco de la kampara bicikla zono, plato montranta la zonlongon kaj la taŭgan skalskizon estas metita. Se la kampara bicikla zono estas pli longa ol 5 kilometroj, informaj signoj montrantaj la restantan distancon kaj lokon sur la zonlinio estas metitaj ĉiun 1 kilometron.
biciklaj ŝoseoj
ARTIKOLO 11 – (1) Biciklaj ŝoseoj; Ĝi estas planita laŭ la itinero determinita de la Ministerio en lokoj kie bicikloj havas eblecon esti vaste uzataj, kiel transportado, sporta kaj kultura turismo. biciklaj ŝoseoj; Ĝi devus esti kontinua sen interrompo kun piedirantaj transirejoj, veturilvojoj, intersekciĝoj kaj traknivelaj pasejoj.
(2) Skalplano 1/200 estas inkluzivita en la projekto de bicikloŝoseo. Bicikloŝoseoj estas dizajnitaj por havi almenaŭ du lenojn en ambaŭ indikoj. 20 cm larĝa kontinua bicikla vojo flanka randlinio estas markita sur la flankoj de la bicikloŝoseo. Distanco de 50 cm restas post la bicikla vojo randlinio ambaŭflanke, kaj bariero de almenaŭ 120 cm alta estas instalita laŭ la vojo por malhelpi aliron al la vojo. Pentrado estas farita per blankaj strekitaj linioj de 3 metro en longo kaj 1 cm en larĝo, kun intervalo de 10 metroj inter la samaj direktaj strioj. Kolorigo estas farita per kontinua duobla blanka linio de 5 cm larĝa, lasante 10 cm intervalojn inter malsamaj direktoj. (Aneksaĵo-1 Figuro-11)
(3) En biciklaj ŝoseoj, la komencaj kaj finpunktoj de la vojo estas indikitaj surgrunde kaj estas metitaj informsignoj. Necesas ne uzi biciklajn ŝoseojn krom por biciklantoj; Ambulanco, fajrobrigado, sekureco kaj ĝendarmaraj veturiloj kaj vojprizorgveturiloj povas uzi la bicikloŝoseon en devigaj kazoj. Veturila kaj piedira trafiko krom ĉi tiuj ne estas permesita.
(4) Ciferecaj informoj kaj avertaj sistemoj, kiuj montras informojn kiel vojajn kaj veterkondiĉojn, distancon al ĉirkaŭaj loĝlokoj, kondiĉe ke ili estas je klara alteco de almenaŭ 3 metroj de la vojnivelo kaj ne pli ol 5 kilometrojn dise, povas esti. instalita sur biciklaj ŝoseoj.
(5) Bicikloŝoseoj ne povas rekte konekti kun aliaj vojoj, intersekciĝoj estas provizitaj per pontoj aŭ subpasejoj kun la decido de la zonplano. Alie, la bicikla aŭtovojitinero estas finita.
(6) Asfalta grunda materialo estas uzata en bicikloŝoseoj.
Biciklaj pontoj kaj tuneloj
ARTIKOLO 12 – (1) Biciklaj pontoj aŭ vojkruciĝoj kaj biciklaj tuneloj; Por venki naturan aŭ artefaritan obstaklon aŭ por certigi la ligon kaj kontinuecon inter biciklovojoj, inkluzive de intersekciĝoj, ĝi povas esti desegnita por la uzo de biciklantoj kaj piedirantoj kune aŭ nur por biciklantoj, kun la decido de la zonplano. 1/100 skalplano estas inkluzivita en biciklaj pontoj kaj tunelaj projektoj.
(2) En biciklopontoj kaj biciklaj tuneloj, distanco de almenaŭ 50 cm estas lasita ambaŭflanke de la vojo, ekskludante la larĝon de la biciklovojo. Tiu distanco ne estas postulata por biciklovojoj najbaraj al la ekzistanta piedira vojo en biciklopontoj kaj biciklotuneloj.
(3) Sur biciklaj pontoj kaj rampoj, la minimuma alteco de la barilo devas esti 120 cm kaj la interspacoj en la bariloj devas esti maksimume 15 cm larĝaj. (Aneksaĵo-1 Figuro-12 kaj Figuro-13)
(4) Biciklaj pontoj kaj tuneloj uzeblaj por unudirektaj kaj nur biciklantoj estas almenaŭ 250 cm larĝaj, dudirektaj biciklaj pontoj kaj tuneloj estas almenaŭ 4 metrojn larĝaj.Kiam la nombro da vojoj pliiĝas, larĝo de 150 cm. estas aldonita. (Aneksaĵo-1 Figuro-12 kaj Figuro-13)
(5) Estas esence, ke pontaj alirdeklivirejoj estas aplikataj kun maksimuma deklivo de 5%. En kazoj kie pli krutaj deklivoj devas esti uzataj, la aplikado estas farita laŭ la laŭlonga deklivo/distanca tabelo en Anekso-3 Tabelo-2.
(6) Biciklaj pontoj kaj tuneloj devas esti konstruitaj laŭ la reguloj de scienco kaj arto kaj la nuna leĝaro.
Trafiksekureco kaj rapideco
ARTIKOLO 13 - (1) La longitudaj deklivoj aplikataj sur la biciklovojoj estas dezajnitaj konsiderante la valorojn en Anekso-3 Tabelo-2. Nepras, ke la longituda deklivo ne superu 5%. Pro kialoj kiel terdeklivo kaj topografio, ĉi tiu deklivo povas esti kiel specifita en Aneksaĵo-3 Tabelo-2. En lokoj kie la longituda deklivo superas 5%, informoj estas donitaj per signo.
(2) Por kamparaj biciklobandoj kaj biciklaj ŝoseoj, projekciado kaj aplikado estas faritaj laŭ la halta vidodistanco. Minimuma halta vidodistanco (S);
S=V2/[254x(f±g)] + (V/1,4)
V=Maksimuma projekciita bicikla rapideco (km/h)
f=frikciokoeficiento (0,25)
g=Longitudina deklivo (skribita en metroj/metroj kaj la frikciokoeficiento estas aldonata ĉe malsupreniroj kaj subtrahata ĉe supreniroj) estas kalkulita de la formulo.
(3) La transversa deklivo de la biciklaj vojoj konstruotaj ĉe la nivelo de la veturila vojo devas esti konforma al la pluvakva drenaddirekto montrita en TS 7249 kaj la deklivo de la veturila vojo. La transversa deklivo de la bicikla vojo por esti konstruita sur la supra nivelo de la veturilvojo estas aplikita kiel 9826% direkte al la veturilvojflanko kiel precizigita en TS 2. (Aneksaĵo-1 Figuro-14)
(4) Maksimumo de 5% transversa deklivo (iam) estas permesita en la direkto postulata de la itinero sur kamparaj biciklobandoj kaj bicikloŝoseoj. Por kamparaj biciklozonoj kaj bicikloŝoseoj, la minimuma horizontala kurba radiuso (R) estas;
R=V2/[127x(d/100+f)]
V=Maksimuma projekciita bicikla rapideco (km/h)
d=Kvanto de Evoluo (Procenta frakcia valoro de transversa deklivo)
f=frikciokoeficiento (0,25)
kalkulita el la formulo.
(5) Kun la escepto de bicikloŝoseoj, malsamaj rapidlimoj povas esti determinitaj de la koncerna administracio depende de la naturo de la biciklovojo kaj ĝia loko.
(6) Konforme al la dispozicioj de ĉi tiu Reglamento, la samaj aŭ malsamaj specoj de biciklovojoj konstruotaj ĉe la veturila vojnivelo kaj sur aliaj niveloj devas esti konektitaj unu al la alia per taŭgaj rampoj.
(7) Rapidaj limigiloj estas metitaj en lokoj, kie estas decidite de la koncerna administracio, ke ili endanĝerigos la sekurecon de piedirantoj sur biciklovojoj. Por akvodrenado kaj similaj celoj, kradoj estas uzitaj kiuj ne permesos al bicikloradoj eniri la interspacsekciojn.
(8) La Aŭtovoja Trafika Leĝo n-ro 2918 kaj la dispozicioj de la koncerna leĝaro estas aplikataj en aferoj rilataj al la uzo de bicikloj kaj monpunoj.
Biciklaj padoj
ARTIKOLO 14 – (1) La bicikla vojo ĉe la nivelo de la veturila vojo, de la sekcio kie la veturiloj pasas, laŭ TS 10839, kontinuan linion en blanka; Ĝi estas apartigita per strekita linio ĉe intersekciĝoj, garaĝaj kaj ĝardenenirejoj kaj elirejoj. La parto de la biciklovojo inter la strekitaj linioj en la transiro estas pentrita per ne-abrazia blua farbo, por ke ĝi povu esti rimarkita de la veturiloj. (Aneksaĵo-1 Figuro-15)
(2) Avertaj signoj estas metitaj ĉe la intersekcaj enirejoj de biciklovojoj.
(3) Por malhelpi aliajn veturilojn eniri aŭ parkumi la biciklan vojon, sur la piedira trotuaro estas metitaj signoj "deviga bicikla vojo" kaj, kie necese, "motorveturiloj ne povas eniri" kaj "paŭzi kaj parkumi estas malpermesita". . (Aneksaĵo-3 Tabelo-3)
(4) En regularoj pri trafiklumoj, la oportunoj kaj preferoj donitaj al biciklantoj, sakstratoj, unudirektaj stratoj, piediraj zonoj kaj similaj specialaj situacioj estas indikitaj per specialaj trafiksignoj.
(5) Semaforaj sistemoj, averto kaj direktosignoj por biciklantoj estas poziciigitaj je nivelo, kiun la biciklanto povas facile vidi, kondiĉe ke la neta alteco inter la bicikla vojo kaj la malsupra rando de la plato estas ne malpli ol 220 cm sur la planko kaj/aŭ rando de la biciklovojoj. La signoj, kiuj troveblas sur la biciklovojoj, estas metitaj en la necesajn lokojn en nombro, kiu ne endanĝerigos la biciklanton.
(6) Se la necesa infrastrukturo estas disponigita por certigi seninterrompan bicikladon je certa rapideco por biciklantoj, verda ondo-sistemo estas kreita farante signalajn aranĝojn.
(7) La komenco kaj fino de la bicikla vojo, dekstren kaj maldekstren turnojn, danĝeron kaj malpermesitajn direktojn estas indikitaj per la signoj montritaj en Anekso-3 Tabelo-3 kaj per la plankaj markoj montritaj en Anekso-3 Tabelo-4. Post intersekciĝoj kun aliaj vojoj kaj stratoj, ĉi tiuj signoj kaj signoj ripetiĝas sur la biciklovojo.
(8) Markadoj, kiuj disponigas distancajn informojn pri fokusoj kiel la plej proksimaj setlejoj, kiujn oni povas atingi per bicikla vojo, hospitaloj, turismaj lokoj, historiaj punktoj, kiuj estas vidindaj en la tuta urbo kaj atingeblaj per biciklo, publika transporta transporto. punktoj, la plej proksima bicikloparkejo, kaj intersekciĝo-enirejoj kaj elirejoj.montriloj estas metitaj en taŭgaj lokoj.
(9) Piedirantaj avertosignoj pri biciklovojoj estas metitaj sur la piedirantan trotuaron kie necese.
(10) Se la koncerna administracio starigas biciklajn vojojn sur piediritaj stratoj, ĉe stratenirejoj estas metitaj signoj kaj signoj, deklarante, ke la maksimuma rapido de biciklantoj ne povas superi 10 km/h. (Aneksaĵo-3 Tabelo-3)
(11) Sur kurbaj sekcioj de biciklovojoj kun du aŭ pli da lenoj en la sama direkto, solida blanka linio devus esti farita inter la lenoj por indiki ke lenoj ne estos ŝanĝitaj.
(12) En kazoj kie la piediranto devas transiri la biciklovojon nur por atingi la piedirantan transirejon, piediranta transirejo signo estas farita sur la bicikla vojo por indiki ke la prioritato estas la piediranto.
(13) Kolorigo, markado kaj signo en Anekso-1 Figuro-16 estas uzataj en komunaj biciklovojoj.
(14) La markoj farotaj laŭ ĉi tiu artikolo devas esti en la dimensioj specifitaj en la nunaj normoj publikigitaj de la Turka Norma Instituto.
Transirejoj sur biciklovojoj
ARTIKOLO 15 - (1) Transirejoj de biciklovojoj interkovrantaj kun bushaltejoj estas faritaj kiel montrite en Aneksaĵo-1 Figuro-17, Figuro-18, Figuro-19. Averta signo estas farita sur la planko de biciklovojo je distanco de 15 metroj de la areo rezervita por la buso ĉe la haltejo.
(2) La intersekciĝotransirejoj de biciklovojoj estas planitaj laŭ TS 10839 kiel montrite en la figuroj malsupre;
a) Lumregitaj intersekciĝotransirejoj de biciklovojoj en Anekso-1 Figuro-20,
b) Lumregitaj intersekciĝotransirejoj de biciklovojoj en Anekso-1 Figuro-21,
c) Biciklovojaj transirejoj de la falinsulo ĉe la intersekciĝoj al Aneksaĵo-1 Figuro-22,
ç) Biciklaj vojoj sur lumregitaj kaj nekontrolitaj vojoj estas en Anekso-1 Figuro-23 kaj Anekso-1 Figuro-24,
d) Transirejoj de biciklovojoj de malĉefaj vojoj estas donitaj en Anekso-1 Figuro-25,
e) Sur rektaj vojoj krom la intersekciĝo, transirantaj biciklovojoj estas montritaj en Aneksaĵo-1 Figuro-26 kaj Aneksaĵo-1 Figuro-27, depende de ĉu ili estas lumkontrolitaj aŭ nekontrolitaj transirejoj,
f) La intersekciĝotransirejoj de biciklovojoj je la nivelo de la veturila vojo estas faritaj laŭ Anekso-1 Figuro-28.
(3) Se la bicikla vojo koincidas kun la trairejoj havigantaj aliron al la benzinstacioj, averta markado estas farita sur la bicikla vojo je distanco de 15 metroj de la komenco de la trairejo.
(4) Vojkruciĝoj de biciklovojoj ankaŭ povas esti disponigitaj per pontoj aŭ subpasejoj.
(5) Certigante, ke apartaj trafiklumoj por motorveturiloj kaj biciklantoj ĉe transirejoj funkcias en harmonio unu kun la alia, la signalsistemo devas esti establita aparte por piedirantoj, bicikloj kaj motorveturiloj. Ĉe signalitaj krucvojoj, por certigi la sekurecon de biciklantoj dum la ruĝa lumo kaj eviti la vicon de motorveturiloj en maniero videbla de aliaj vojuzantoj, en unu aŭ pluraj lenoj sur la veturila vojo, je distanco de 3 metrojn inter la haltlinio de motorveturiloj kaj la piedirantaj linioj Anekso-1 Figuro-29 Biciklaj atendejoj povas esti konstruitaj kiel en. Estas laŭ la bontrovo de la koncerna administracio fari piedapogilojn por biciklantoj ĉe signalitaj intersekciĝoj.
(6) La sagoindikoj surgrunde indikante la daŭrigon kaj dekstren aŭ maldekstran turniĝon devas esti je distanco de 5 metroj de la vojkruciĝo.
(7) Averta signo estas metita sur la vojsurfacon en kazoj kie estas necese ke motorveturiloj uzu la biciklovojon, kiel la eja veturilo pordo, parkejo aŭ garaĝa enirejo. (Aneksaĵo-1 Figuro-15)
(8) Estas certigite, ke la fervoja transporta sistemo linio kaj la bicikla vojo vojo intersekciĝas orte kaj averta signo estas metita 50 metrojn antaŭ la ne-signalitaj transirejoj kaj averta signo estas metita sur la bicikla vojo planko. (Aneksaĵo-1 Figuro-30 kaj Figuro-31)
lumigado
ARTIKOLO 16 – (1) Necesas uzi renoviĝantajn energiajn sistemojn en lumigado de bicikla vojo.
(2) Krom la biciklovojoj de la tipo specifita en Artikoloj 5 kaj 6 de ĉi tiu Reglamento, en la okazo ke sunenergiaj paneloj estas konstruitaj sur la bicikla vojo laŭ la decido de la efektiviga zoniga plano, la malsupra surfaco de la paneloj devas esti je . almenaŭ 3 metrojn super la vojplanko, kaj la portantoj devas uzi venton, neĝon, ktp. La statika kalkulrezulto devas esti determinita konsiderante la ŝarĝojn.
(3) Biciklaj vojoj estas lumigitaj per desegnado almenaŭ laŭ la valoroj en Anekso-3 Tabelo-5 por nokta sekureco kaj veturkomforto kaj tiel, ke neniu lumo reflektas sur la vizaĝo de la biciklanto.
ĈAPITRO 4
Biciklo-Parkumejoj
Reguloj pri konstruado de bicikloparkaj stacioj
ARTIKOLO 17 - (1) Stacioj kie biciklantoj povas sekure lasi siajn biciklojn, kiuj estas lumigitaj, rezistemaj al vetercirkonstancoj, liberaj de motorveturila trafiko, kaj kie bicikloj povas esti parkumitaj, estas konstruitaj por plenumi la bezonojn, kaj la kondiĉojn specifitajn en TS. 11782 estas renkontitaj ĉe la biciklaj parkumejoj konstruitaj.
(2) Servoj de luado aŭ kundivido de bicikloj povas esti disponigitaj ĉe tiuj stacioj, kondiĉe ke sufiĉa grandeco kaj nombro da bicikloparkaj stacioj estas establitaj de la koncerna administracio.
(3) Biciklaj parkumejoj estas aranĝitaj tiel, ke ili ne malhelpas veturilon kaj piedirantan trafikon, estas proksimaj al biciklovojoj, estas alireblaj, videblaj kaj estas sekuraj kontraŭ ŝtelado.
(4) Bicikloparkadstacioj estas identigitaj per informaj signoj kaj signoj videblaj de malproksime.
(5) Biciklaj parkumejoj; Elektraj aŭtomobilaj ŝargstacioj kaj publikaj transporthaltejoj, fervoja sistemo, mara transporto kaj interurba transporta terminaloj situas ĉe la punktoj, kie la menciitaj publikaj transportretoj estas facile alireblaj por certigi facilan integrecon.
(6) Biciklaj parkumejoj povas esti aranĝitaj kiel kovritaj laŭ la konstrukondiĉoj en la zonplano.
(7) Biciklaj parkumejoj inkluzivas la biciklo-ŝlosantan mekanismon, kiu certigas, ke la bicikloj estas sekure ŝlositaj kaj fiksitaj en certa ordo kaj estas faritaj tiel, ke la bicikloj povas esti facile metitaj kaj forigitaj de la parkumejoj.
(8) Ekipaĵo en bicikloparkadstacioj devus esti imuna al efikoj kaj vetercirkonstancoj.
(9) Biciklaj parkumejoj estas establitaj perpendikularaj aŭ angulaj al la vojo, unuvica, duobla vico, cirkla aŭ duonronda, laŭ la havebleco, laŭ la jenaj reguloj:
a) En la biciklo-parkejo, kiu estas kreita en unu vico perpendikulara al la vojo, la distanco inter du bicikloj estu almenaŭ 70 cm kaj la larĝo de la longituda parkumejo de la biciklo estu almenaŭ 200 cm. (Aneksaĵo-2 Figuro-1)
b) En la parkumadstacio de bicikloj, kiu estas kreita en unu vico laŭ angulo al la vojo, la bicikloj estas metitaj laŭ angulo de 45˚ al la vojo, la larĝo de la parkumzono devas esti 135 cm kaj la horizontala distanco. inter la du bicikloj estu 85 cm. (Aneksaĵo-2 Figuro-2)
c) En la parkejo de bicikloj, kiu estas formita kiel plena aŭ duonronda biciklo, bicikloj estas aranĝitaj ĉirkaŭ arbo aŭ stango. (Aneksaĵo-2 Figuro-3)
ç) En la parkejo de bicikloj, kiu estas formita en du vicoj, inter la du vicoj restas interspaco de 175 cm por piedirpasejoj kaj manovra areo. (Aneksaĵo-2 Figuro-4)
d) La larĝo de la manovra kaj marŝareo estu almenaŭ 140 cm en la bicikloparkejo, kiu estas kreita en angulo al la duvica vojo. (Aneksaĵo-2 Figuro-5)
e) En la suspendita bicikloparkejo, la bicikloj devas ripozi kontraŭ la muro duonperpendikulare. (Aneksaĵo-2 Figuro-6)
(10) Establi ŝarĝopunkton por elektraj bicikloj ĉe bicikloparkaj stacioj estas laŭ la bontrovo de la koncerna administracio.
(11) Krom la biciklaj parkumejoj asignitaj en la zonigo, facile alireblaj biciklaj parkumejoj povas esti establitaj ene de la strukturo aŭ parcelo, ricevante permeson de la koncerna institucio aŭ de la konstruaĵposedantoj, en lokoj apartenantaj al publikaj institucioj aŭ private posedataj. de la koncerna administracio.
(12) Estas devige inkluzivi ekipaĵojn pri riparado, prizorgado kaj riparado de bicikloj ĉe biciklaj parkumejoj, kie estas provizita servo de luo de bicikloj aŭ kun kapacito de pli ol cent bicikloj.
SEKCIO FIVE
Integriĝo kun Transportaj Sistemoj
Integriĝo de biciklantoj en la transportsistemon
ARTIKOLO 18 – (1) Por uzi biciklojn por transportaj celoj, la planitaj biciklovojoj estu integritaj al publikaj transportretoj (fervoja transportsistemo veturiloj, busoj, pramoj kaj similaj) de rajtigitaj institucioj.
(2) En publika transporto, busoj kun bicikla transportaparato estas uzataj sur itineroj kaj nombroj determinotaj de la koncernaj administracioj, necesas trejnado al busŝoforoj kaj informoj estas donitaj. Busoj kun bicikla transportaparato estas ĉefe uzataj sur vojoj kun altaj deklivoj kaj peza trafiko.
(3) Deklivirejo aŭ mekanika platformo estas konstruita de la koncerna administracio por bicikla aliro al la fervoja transportsistemo veturiloj.
(4) Biciklado estas permesita de la koncerna administracio ene de la ĉiutaga nombrolimo dum la horoj kiam la denseco de pasaĝeroj estas alta, kaj alifoje sen esti submetita al iu nombro-limigo, aliro al la urbaj fervojaj transportsistemoj kaj marvojaj veturiloj kiel pramoj. kaj pramoj estas permesitaj. En fervojaj transportsistemoj veturiloj, la kupeo kun la biciklo-stabiligila aparato povas esti apartigita. Estas devige rezervi biciklan kupeon en la novaj fervojaj veturiloj. Vidaj aŭ skribitaj gvidsignoj indikante ke eblas veturi per biciklo estas metitaj en la fervoja transportsistemo veturiloj kie troviĝas biciklopartoj kaj ĉe la enirpunktoj de tiuj veturiloj. Malfermaj, fermitaj aŭ pluretaĝaj biciklaj parkumejoj estas establitaj en la tuja najbareco de la haltejoj.
(5) Bicikla transportaparato kun nacia aŭ internacia atestilo, konsiderante la nombron kaj pezon de bicikloj en publikaj transportaj veturiloj, estas uzata sub la respondeco de la koncerna administracio.
ĈAPITRO SES
Diversaj kaj Finaj Dispozicioj
Nuligita regulado
ARTIKOLO 19 – (1) La Reglamento pri Projektado kaj Konstruado de Biciklaj Vojetoj, Biciklaj Stacioj kaj Biciklaj Parkejoj sur Urbaj Vojoj publikigita en la Oficiala Gazeto de la 3/11/2015 kaj numerita 29521 estas nuligita.
forto
ARTIKOLO 20 – (1) Ĉi tiu Regularo ekvalidas en la dato de sia publikigo.
plenumaj
ARTIKOLO 21 – (1) La dispozicioj de ĉi tiu Reglamento estas plenumataj de la Ministro pri Medio kaj Urbanizado.
por aldonaĵoj Klaku ĉi tie
Estu la unua, kiu komentas