Nova Regularo pri Biciklaj Vojoj

nova regulado pri biciklaj vojoj
nova regulado pri biciklaj vojoj

Turkio aktuala biciklo transporto en ĉiuj provincoj, biciklo vojoj por esti uzita por celoj kiel ekzemple provizi navigado kaj planado de sportoj kaj biciklo parkado staciojn, la principoj kaj procedoj rilate al projekto planado kaj konstruo estis eldonita en la Oficiala Gazeto determinita denove.

La "Reglamento pri Biciklaj Vojoj" de la Ministerio pri Medio kaj Urbano ekvalidis per publikigado en la Oficiala Gazeto. Oni postulis la novajn planojn pri neplanitaj areoj en la regulado de la rezervitaj biciklaj vojoj kaj biciklaj parkejoj. La biciklaj vojoj, kiuj ekvalidis kun la nova periodo kaj la uzo de bicikloj kiel transportaj veturiloj estis oficiale malfermitaj.

De la Ministerio pri Medio kaj Urbanizado:

BICIKLA REGULO

ĈAPITRO UNU

Celo, Amplekso, Bazoj kaj Difinoj

Celo kaj atingo

ARTIKOLO 1 - (1) La celo de ĉi tiu Reglamento estas difini la procedojn kaj principojn por planado, projektado kaj konstruado de biciklaj stratoj kaj biciklaj parkado por certigi, ke la biciklo uzeblas por transportado, vojaĝo kaj sporto.

(2) Ĉi tiu Reglamento kovras la diversajn specojn de biciklaj stratoj por esti konstruitaj; Ĉi tiu normo kovras la principojn de integriĝo unu kun la alia, vojoj, piedirantaj trotuaroj kaj transportaj sistemoj. En areoj protektitaj laŭ specialaj leĝoj, planado kaj efektivigo estas konformaj al la koncernaj leĝaroj, kaj se ne ekzistas kontraŭa dispozicio en regularoj bazitaj sur specialaj leĝoj, la dispozicioj de ĉi tiu Reglamento aplikiĝos.

subteno

ARTIKOLO 2 - (1) Ĉi tiu Regularo, 10 / 7 / 2018 estas datita kaj eldonita en la Oficiala Gazeto 30474 numerala 1 Prezidanta Organizo Nº 97 Artikolo Nº 3 / 5 de la 15a de oktobro. estis preparita.

difinoj

Artikolo 3 - (1) En ĉi tiu Reglamento;

a) Aparta bicikla vojo: La bicikla vojo apartigita de la veturilaj vojoj per fizika obstaklo,

b) Ministerio: Ministerio pri Medio kaj Urbanizado,

c) Biciklo: La motorizita veturilo, kiu moviĝas per rotacio de pedalo aŭ mano kun la muskola potenco de la persono sur ĝi, (La maksimuma kontinua nomata potenco ne superas 0,25-kilovattojn, la maksimuman rapidon post atingado de 25 km / h aŭ tuj post ĉesado de la pedalo) elektraj bicikloj tute tranĉitaj estas ankaŭ inkluzivitaj en ĉi tiu klaso.)

ç) Bicikla ponto: ponto kiu provizas la rilaton kaj kontinuecon inter biciklaj vojoj inkluzive de intersekciĝoj, por superi naturan aŭ artefaritan obstaklon sur la bicikla vojo laŭ la bicikla veturo,

d) Bicikla aŭtovojo: La biciklo povas esti uzata sen interrompo per piedirado, aŭtovojo, intersekciĝo kaj nivela kruciĝo, eniro kaj eliro estas malpermesita krom en iuj lokoj, krom en ambulanco, fajrestingistaro, sekureco kaj ĝendarmaj veturiloj krom por certaj lokoj, fermitaj al piedirado de piedirantoj kaj motorveturiloj. almenaŭ du stratetoj en ĉiu direkto.

e) Bicikla parkado: La loko, kie bicikloj povas resti por publika kaj sekura parkado sur aŭ en la najbareco de la transporta reto, aŭ la parkejo, kie luas biciklaj bicikloj sub la respondeco de la koncernaj administracioj,

f) Bicikla trako: La bicikla strateto, kiu povas esti konstruita sen lasi sekurecajn distancojn en ĉi tiu Regularo krom la veturila trafiko en verdaj areoj kiel nacio-ĝardeno, parko kaj amuzaĵoj fermitaj al motorveturilo,

g) Bicikla vojo: Vojo aŭ bicikla vojo, kiu estas starigita por la celoj de surtera markado en kamparaj lokoj sen zon-plano ekster la setlejo,

ğ) Bicikla strateto: Bicikla pado speciale destinita por biciklado ĉe vojnivelo kaj apartigita per loka markado,

h) Bicikla vojo: La vojo rezervita al bicikla rajdado kaj kies tipoj estas klarigitaj en la tria parto de ĉi tiu Reglamento, krom la aŭtovojaj kaj piedirantaj areoj kaj la interspacaj punktoj;

ı) Projekto pri bicikla vojo: Preparita de arkitekto, pejzaĝa arkitekto, mapanta inĝeniero, urboplanisto aŭ civila inĝeniero kaj aprobita de la koncernata administrado por efektivigo; biciklaj vojoj kaj biciklaj parkejoj estas desegnitaj konforme al la reguloj kaj normoj en ĉi tiu Reglamento, laŭ la specoj de bicikla vojo 1 / 100, 1 / 200 aŭ 1 / 500-skalo kaj 1 / 50-skala sufiĉe da vojo en la vojo. la projekto, kiu inkluzivas longformajn sekciojn sur la skalo 1 / 100 kaj, se necese, detalojn sur la skalo 1 / 20, se necese.

i) Longforma deklivo: La deklivo donita al la vojo laŭ la aksa vojo laŭ la vojo-vojo,

j) Haltiga linio: La linio streĉita transversa sur la pavimo, kie la veturiloj haltitaj de la lumigita aŭ ne lumigita trafika signo haltos kaj atendos,

k) Transversa deklivo: La deklivo donita al ambaŭ flankoj aŭ al unu flanko perpendikle al la horizontalo laŭ la vojo-akso,

l) Rajto de vojo: rajto de prioritato por piedirantoj kaj uzantoj uzi la vojon super aliaj piedirantoj kaj uzantoj,

m) Grava administrado: En la provincoj, kie 10 / 7 / 2004 datas kaj 5216 Leĝo estas aplikata, en la provincoj, kie konstruado, bontenado kaj riparo estas sub la respondeco de la metropola municipo, la metropola municipo en la lokoj sub la respondeco de metropola distrikta municipo; la signifa municipo ene de la limoj de municipoj kaj apudaj regionoj en aliaj provincoj;

n) Markado: La aparato, kiu donas la translokigon de speciala instrukcio, informo aŭ averto helpe de linioj, formoj, simboloj, surskriboj, reflektiloj kaj simile en la specifitaj koloroj sur la vojaj elementoj kiel limo, insulo, apartigilo, gardoturo per veturilo,

o) Signoj: Linioj, sagoj, surskriboj, nombroj kaj formoj desegnitaj sur vojaj elementoj kiel ekzemple pavima vojo, bordo, insulo, meza vojo, gardoturo,

ö) Intersekci: La areo kie du aŭ pli trafikaj vojoj venantaj el diversaj direktoj renkontiĝas, eliras aŭ intersekcas unu kun la alia,

p) Kampara bicikla bando: La bicikla vojo, kiu povas esti konstruita en lokoj, kie ne ekzistas efektiviga zonplano inter la kompromisoj,

r) Komuna bicikla vojo: La bicikla vojo determinita de la markado farita sur la vojsurfaco uzebla kune de la veturiloj kaj biciklistoj ĉe la nivelo de la veturila vojo,

s) Veturiloj pri fervoja transporta sistemo: tramo, malpeza fervoja sistemo, metroo kaj fervojaj veturiloj,

ș) Rifuĝejo: Voja strukturo aŭ trafika aparato, kiu disigas la vojojn aŭ vojajn sekciojn unu de la alia, malhelpas kaj reguligas la paŝon de veturiloj de unu flanko al la alia flanko,

t) Veturila vojo: La parto de la vojo rezervita por veturila trafiko,

u) Trafiksigno: Trafikekipaĵo metita sur fiksan aŭ porteblan subtenon kaj kiu donas la sciigon pri speciala instrukcio kun la simbolo, koloro kaj surskribo sur ĝi,

ü) TS 7249: La Normo por Grandigado kaj Dezajno de Urbaj Stratoj eldonita de la Turka Norma Instituto,

v) TS 9826: Norma Urba Vojo-Biciklo-Vojoj eldonita de Turka Norma Instituto,

y) TS 10839: La Normo por Projektoj pri Urbaj Stratoj-Krucvojo eldonita de Turka Norma Instituto,

z) TS 11782: Normo pri Urbaj Stratoj kaj Dezajnaj Reguloj pri Bicikla Parkado, eldonitaj de Turka Norma Instituto,

aa) Paŝa Trotuaro: Vojplatformo inter la privataj kaj publikaj parceloj kaj la veturila vojo por uzo de piedirantoj kaj apartigita de la veturila vojo per kurba ŝtono kaj ne uzata de la veturiloj,

bb) Verda bando: signifas la areojn uzeblajn por vegetala pejzaĝa aranĝo kaj kiel apartigilo, kiuj estas desegnitaj por ne tuŝi la veturadon de la biciklanto.

DUA PARTO

Ĝeneralaj Principoj de Biciklaj Vojoj

ARTIKOLO 4 - (1) Biciklaj stratoj estas planitaj kiel holisma reto integrita kun aliaj transportmanieroj ligantaj loĝlokojn, transportpunktojn, sportajn instalaĵojn kaj multe uzatajn publikajn kaj privatajn servajn areojn kun la celo kontentigi la transportajn bezonojn sekure.

(2) En la topografio, la plej taŭga itinero por biciklado estas preferita kiam oni planas biciklajn vojojn. Reto de biciklaj vojoj; interspacoj, zonaj parceloj kaj pejzaĝaj elementoj devas esti dividitaj en minimumon kaj la kontinueco de la vojo estos planita tiel ke biciklanto povas veturi de deirpunkto al la celloko sen interrompo. Biciklaj vojoj ne povas esti planitaj trapasi tunelojn establitajn por veturilaj vojoj.

(3) La bicikla reto estas planita tiel ke biciklaj ŝoforoj povas esti klare vidataj de veturiloj kaj piedirantoj trairante motorizitajn vojojn, konsiderante la rajtajn vojajn prioritatojn elmontritajn en la Loka Trafika Leĝo n-ro 13 / 10 / 1983.

(4) Biciklaj stratoj kaj biciklaj stacidomoj estas montritaj en la efektiviga zonplano preparita konforme al la Regulado pri Spaciaj Planoj por Konstruo eldonita en la Oficiala Gazeto kun 14 / 6 / 2014 kaj numerita 29030 kaj montrita en la plano pri transporta plano kaj urba projektado, se ekzistas. Biciklaj parkumejoj estas planitaj por esti asociitaj kun retoj de biciklaj vojoj kaj por plenumi la bezonojn.

(5) Por neplanitaj areoj, novaj zonaj planoj devas inkluzivi rezervitajn biciklajn stratojn kaj biciklajn parkumejojn. En lokoj kie ne ekzistas zonplano, kamparaj biciklaj bandoj kaj biciklaj vojoj specifitaj en ĉi tiu Reglamento povas esti faritaj. En lokoj kun zon-plano; biciklaj vojoj ne povas esti starigitaj sen ŝanĝi la aplikan zonplanon, krom por dividitaj biciklaj stratoj, biciklaj stratoj kaj biciklaj spuroj. Apartaj biciklaj vojoj, biciklaj ŝoseoj, biciklaj pontoj kaj tuneloj devas esti rezervitaj en la zoniga plano. La revizioj de la zon-plano inkluzivas rezervitajn biciklajn vojojn kaj biciklajn parkatajn staciojn konforme al la dispozicioj de ĉi tiu Reglamento.

(6) Kvankam estas nepre starigi rezervitan biciklan vojon en la urbo; la tipo de bicikla vojo por esti aplikata konsiderante la trafikan densecon, fizikajn kondiĉojn kaj similajn karakterizaĵojn de la regiono, kie la bicikla vojo estos konstruita, estas decidita de la Administracio. Se la aplika zonplano specifas, kian biciklan vojon apliki en ĉi tiu Reglamento, estas devige desegni kaj efektivigi ĝin laŭe.

(7) Necesas inkluzivi la biciklan vojon inter la vojo kaj la trotuaro en la disvolvigaj planoj. Biciklaj vojoj estas planitaj en la sama direkto aŭ bidirekte al la veturila vojo sur la dekstra flanko de la veturila vojo. Por dudirektaj biciklaj vojoj, planado kaj projektado estas tiel, ke la direkto de la bicikla strateto sur la trotuara flanko estas la sama kiel la direkto de la veturila vojo.

(8) La minimuma larĝo de la bicikla vojo kaj la larĝo de la bicikla vojo en la aplikaj zonaj planoj estas indikitaj por la rezervitaj biciklaj vojoj, biciklaj ŝoseoj, biciklaj pontoj kaj tuneloj, kondiĉe ke la minimuma larĝa bicikla vojo kaj la sekurecaj distancoj estas inkluzivitaj en ĉi tiu Reglamento. Se la speco de bicikla vojo aŭ nombro de stratoj estas specifita en la aplika zonplano, projektado kaj efektivigo sekvas.

(9) En kazoj en kiuj ne ekzistas provizo en ĉi tiu Reglamento, la taŭga opinio de la provinca polica direkcio kaj la decido de la transporta kaj kunordiga centro en metropolitenaj urboj, kondiĉe ke ĝi ne endanĝerigas vojan sekurecon, estas la respondeco de la koncernata administracio disvolvi malsamajn solvojn per la decido de la provinca komisiono pri trafiko.

(10) La bicikla vojprojekto estas preparita de la koncernata administracio kaj efektivigita sekve de la decido de la transporta kaj kunordiga centro en metropolitenaj urboj kaj la provinca decido pri komisio pri trafiko en aliaj lokoj.

(11) Estas devige prepari projektojn por biciklaj stratetoj, apartaj biciklaj stratoj, biciklaj spuroj, kamparaj biciklaj bandoj, biciklaj ŝoseoj, biciklaj pontoj kaj tuneloj.

(12) La projektoj montras la najbarecon de la bicikla vojo, piedirantaj enirejoj, aŭtovojoj, intersekciĝoj, grundaj markadoj, linioj kaj apartigiloj. Folioj de aranĝo de bicikla vojo montras ankaŭ terenajn deklivojn kaj ekzistantajn altecojn, referencpunktojn kaj altecojn de bicikla vojo kaj longforman deklivon ĉe ĉiu 100-metro.

(13) En la projektoj de biciklaj vojoj krom bicikla strateto, la transversa sekcio de la biciklaj vojoj montrantaj la naturan deklivon kaj dividadon kaj kompletigon fare de la tero devas esti inkluzivita, precipe ĉe 250-metroj. La krucsekcioj estas desegnitaj sur la skalo 1 / 50. Krome, ĉiu 500-metro enhavas detalajn sekciojn sur la 1 / 20-skalo, montrante la distancon al la veturilo, la biciklan vojon kaj la pavimajn distancojn kaj apartigajn grandojn. Se la aŭtoro de la projekto aŭ administrado opinias necesa, la nombro de krucsekcioj pliigas. En la projekto, longformaj sekcioj sur la 1 / 100-skalo estas uzataj kie necese por determini la kvanton de plenigo de voj-elfosado.

(14) Necesas, ke la bicikla vojo estu sur la sama nivelo aŭ inter la vojsurfaco kaj la piedira trotuaro. Biciklaj vojoj, krom biciklaj pontoj kaj biciklaj pontoj, ne povas esti konstruitaj sur la supra nivelo de la trotuaro. Biciklaj vojoj eble ne estas konstruitaj sub la nivelo de la veturilo, krom biciklaj pasejoj kaj deklivaj distancoj necesaj por eniro kaj eliro. Krom se ĝi ne kontraŭas la dispoziciojn de ĉi tiu alineo, la aplika zonplano povas precizigi la nivelon, en kiu estos konstruita la bicikla vojo.

(15) La minimumaj sekurecaj distancoj de la veturila vojo, depende de la direkto de la dividita bicikla vojo, bicikla strateto kaj apartaj biciklaj vojoj kaj la rapideco de la vojo kaj la bicikla vojo, aplikiĝas kiel donita en la Apendico-3-Tablo-1.

(16) Longa, ne glitiga blua farbo estas pentrita sur la sekcioj de la biciklaj vojoj, kiuj interkovriĝas kun la krucoj de la aŭtovojo-krucvojo, kaj makulita blanka linio kun dimensioj 50 × 50 cm estas uzata maldekstre kaj dekstraj flankoj de la bicikla vojo. Ne necesas pentri la biciklajn vojojn en aliaj partoj. Tamen blua farbo estas uzata, kie la koncernan administradon antaŭvidas pentri la bicikla vojo.

(17) Trafiksignoj kaj markosistemoj kaj signalaj sistemoj estas kreitaj sur retoj de biciklaj vojoj kongruaj kun la transportaj sistemoj en la tuta urbo kaj provizas sekurecon.

(18) La konstruado, bontenado kaj riparo de biciklaj vojaj retoj kaj biciklaj parkejoj estas la respondeco de la koncernata administrado.

(19) Ne ekzistas obstaklo por la uzo de biciklaj vojoj, kaj neniuj obstakloj troveblas de la grunda nivelo de la bicikla vojo ĝis almenaŭ 3-metra alteco. Sammaniere necesas mezuroj de la koncernata administrado por arbaj branĉoj superfluantaj sur biciklaj vojoj. Se la biciklaj vojoj estas fermitaj por vivtenado kaj riparo, avertanta plato estas metita almenaŭ antaŭ la 20-metro kaj alternativa direkto estas indikita. De la responda administrado estas respondeco fari tubajn pasejojn aŭ panelojn sur biciklaj stratetoj por protekti kontraŭ ventaj, neĝaj, pluvaj kaj similaj klimataj kondiĉoj, kiuj malfaciligas bicikladon.

(20) Biciklaj stratoj ne povas esti uzataj de motorveturiloj krom por mallongtempa uzo, ekzemple parkado, garaĝo kaj ejo, kiuj estas konektitaj de la aŭtovojo, kaj la koncernata administrado donos signojn sur la trotuaro laŭ la vojo.

(21) Standardoj kaj reklamaj tabuloj kaj necesaj avertoj devas esti donitaj en lokoj, kiujn ĝi opinias taŭgaj de la koncernata administrado, por certigi la uzadon de biciklaj vojoj de biciklantoj kaj pliigi la konscion por ŝoforoj de motoroj.

(22) Asfalto aŭ betona materialo estas uzata kiel la supra tavolo de aliaj biciklaj vojoj, krom biciklaj vojoj, kaj ĝi estas laŭ la bontrovo de la administrado uzi materialojn de similaj trajtoj kondiĉe ke ĝi formas sekuran veturan surfacon.

(23) Biciklaj vojoj povas esti planitaj por konekti la dormoĉambrajn kaj edukajn konstruaĵojn unu al la alia kaj al la eksterkampula bicikla vojo en la universitataj kampusoj kaj kelkaj biciklaj parkumejoj estas konstruitaj por kontentigi la bezonon.

(24) La decido de la metropolitena transporta kaj kunordiga centro por uzo de almenaŭ du-radaj sledoj (tenilo aŭ elektra skatoleto, elektra skotero kaj similaj) kaj baterio funkciigita lokoj povas esti permesitaj de la koncernata administracio per decido de provinca trafika komisiono. Neniu decido povas esti prenita pri la ne-bicikla uzo de biciklaj ŝoseoj.

(25) Krom se la pozitiva opinio de la koncernata institucio estas akirita por publike posedataj publikaj institucioj, trejnadregionoj pri bicikla administrado eble estos starigitaj de la administracio kondiĉe ke ili ne ofertu endomajn kaj subĉielajn sportajn instalaĵojn en la zonaj planoj kaj en lokoj rezervitaj kiel distraj lokoj.

(26) Apud la vojoj de la Ĝenerala Direkcio de Ŝoseoj, la apliko povas esti realigita de la koncernata administrado, kondiĉe ke taŭgaj opinioj estas akiritaj antaŭ ol la bicikla vojo estos desegnita.

(27) Bicikloj ne povas esti uzataj en la areo rezervita por trotuaro. Biciklaj stratoj povas esti konstruitaj por permesi bicikladon ĉe certaj horoj sur piedirantaj stratoj.

(28) Eksproprietaj procedoj por esti aplikataj dum la konstruado de biciklaj vojoj devas esti efektivigitaj konforme al la dispozicioj de la Leĝo pri Eksproprietigo datita 4 / 11 / 1983 kaj numeritaj 2942.

PARTO TRI

Tipoj de Biciklaj Vojoj, Dezajnaj kaj Konstruaj Reguloj

Kunigitaj biciklaj vojoj

ARTIKOLO 5 - (1) Ene de la limoj de la municipo kaj apudaj regionoj, la maksimuma rapideca limo por la aŭto estas maksimuma 50 km / h, kun multoblaj stratoj en la sama direkto; la plej dekstra strateto en la direkto de vojaĝo de la veturila vojo povas esti decidita de la administrado kiel dividita bicikla vojo.

(2) La projekto ne pretas por dividitaj biciklaj stratetoj. Tamen, por esti efektivigita, la decido de la transporta kaj kunordiga centro en la metropolaj municipoj, la decido pri konstruado de dividita bicikla vojo fare de la provinca trafika komisiono en aliaj lokoj, kaj aprobo de la provinca polica direkcio estas deviga.

(3) Ĉiu 50-metro estas tinkturita kaj markita sur la dividita bicikla pado-planko, kaj avertanta plato estas metita je 100-metraj intervaloj ĉe strataj komencoj kaj sur piedirantaj vojetoj laŭ la itinero.

(4) Eĉ se ĝi estas en la limoj de municipoj kaj najbaraj areoj, dividitaj biciklaj vojoj ne povas esti konstruitaj sendepende de la rapideca limo sur provincaj kaj ŝtataj vojoj ene de la respondeco de Ĝenerala Direkcio de Ŝoseoj.

Biciklaj stratetoj

ARTIKOLO 6 - (1) Biciklaj stratoj; en la limoj de la municipo kaj apudaj regionoj, najbaraj al aŭtovojoj kun maksimuma rapideca limo de 50 km / h por la aŭto, ĉe la veturila vojo nivelo kaj sen fizika distingo, unidirekta dekstre de la aŭtovojo kaj direkte al vojaĝo. Biciklaj stratoj ankaŭ povas esti disigitaj sur piedirantaj stratoj laŭdire de taŭga administrado.

(2) Biciklaj stratoj Apendico-1 Figuro-1 estas desegnita kaj farita konforme al. La projekto de bicikla strateto inkluzivas la skalon 1 / 200.

(3) Eĉ se ĝi estas en la limoj de municipoj kaj najbaraj areoj, bicikloj ne povas esti konstruitaj sur la provincaj kaj ŝtataj vojoj en la areo de respondeco de la Ĝenerala Direkto de Ŝoseoj, sendepende de la limo de rapido.

Apartaj biciklaj vojoj

ARTIKOLO 7 - (1) Apartaj bicikloj; ene de la limoj de la municipo kaj apudaj regionoj, verda bando, rifuĝejo, deliniganto, paŝdiferenco kaj similaj fizikaj distancoj de la veturila vojo estas aplikataj unu aŭ du vojoj. La 1 / 200-skala plano estas inkluzivita en la projektoj de apartaj bicikloj. Aparta bicikla pado planko; sub la piediranta nivelo kondiĉe ke ĝi troviĝas ĉe la nivelo de la vojo aŭ pavimo aŭ almenaŭ 10 cm super la vojo kaj almenaŭ 5 cm sub la trotuaro.

(2) En la okazo de bicikla vojo projektita najbara al la veturilaj vojoj kun maksimuma rapideca limo de 50 km / h por la aŭto;

a) Se la bicikla vojo estas samnivela de la veturilo, la sekureca distanco estas almenaŭ 75 cm de la stratlinio ĉe la ekstrema rajto de la veturila vojo kaj 1 cm larĝoj estas pentritaj kun 20 cm larĝeco je 45-metraj intertempoj. 1 cm alteco delinatoroj estas metitaj. Kiel alternativo al ĉi tiu enkorpigo, la bicikla vojo estas apartigita unu de la alia per veturilo per mezo de almenaŭ 110 cm larĝo kaj 60 cm alteco. (Apendico-10-Figuro-1a kaj Figuro-2b)

b) Bicikla vojo; almenaŭ 60 cm estas konservita inter la veturilo kaj la piediranta nivelo ĉe la nivelo de la bicikla vojo inter la veturilo kaj la bicikla vojo. (Apendico-1-Figuro-3a kaj Figuro-3b)

c) Por vojaj sekcioj parkeblaj laŭ la vojo, la distancoj donitaj de ĉi tiu alineo devas esti almenaŭ 100 cm.

(3) En la okazo de bicikla vojo projektita najbara al la veturilaj vojoj kun maksimuma rapideca limo de 70 km / h por la aŭto;

a) Se la bicikla vojo estas sur la sama nivelo kiel la veturilo, la linio estas pentrita per 120 ° angulaj linioj kun 1 cm-larĝo je 20-metraj intertempoj, lasante almenaŭ la sekurecan distancon 45 cm de la stratlinio ĉe la ekstrema rajto de la veturila vojo. Kun 1 metis delinatorojn en cm alteco. Kiel alternativo al ĉi tiu enkorpigo, la veturilo aŭ bicikla vojo estas apartigitaj unu de la alia per verda bendo de almenaŭ 110 cm larĝo kaj 100 cm alteco laŭ la vojo aŭ de la sama larĝo. (Apendico-10-Figuro-1a kaj Figuro-4b)

b) Bicikla vojo; almenaŭ 100 cm-distanco inter la piediranta nivelo kaj la piediranta nivelo ĉe la nivelo de la bicikla vojo inter la veturilo kaj la bicikla vojo. (Apendico-1 Figuro-5)

(4) En la kazo de bicikla vojo projektita najbara al la aŭtovojoj kun maksimuma rapideca limo por la aŭto super 70 km / h;

a) Se la bicikla vojo estas sur la sama nivelo de la veturilo, la sekureca distanco estas almenaŭ 175 cm de la stratlinio ĉe la ekstrema rajto de la veturila vojo kaj 1 cm-larĝo estas pentrita per 20 cm-larĝaj linioj je 45-metraj intertempoj. 1 cm alteco delinatoroj estas metitaj. Kiel alternativo al ĉi tiu enkorpigo, la veturilo aŭ bicikla vojo estas apartigitaj unu de la alia per verda bendo de almenaŭ 110 cm larĝo kaj 150 cm alteco laŭ la vojo aŭ de la sama larĝo. (Apendico-10-Figuro-1a kaj Figuro-6b)

b) Bicikla vojo; almenaŭ 150 cm estas konservita inter la veturilo kaj la piediranta nivelo ĉe la nivelo de la bicikla vojo inter la veturilo kaj la bicikla vojo. (Apendico-1 Figuro-7)

(5) Estas devige akiri taŭgajn opiniojn en kazoj, kiam oni antaŭvidas, ke la apartaj biciklaj stratoj estu aplikataj apud la provincaj kaj ŝtataj vojoj en la areo de respondeco de la Ĝenerala Direkto de Ŝoseoj.

(6) Por aŭtovojaj pontoj kun maksimuma rapideca limo de pli ol 50 km / h por la aŭto, nur la apartigita bicikla vojo povas esti projektita. En ĉi tiu kazo, distanco de almenaŭ 1-metroj kun reflektaj plankaj butonoj restas de la vojflanka linio. Post ĉi tiu distanco, kontinuaj kaj daŭraj betonaj blokoj kun alteco de almenaŭ 50 cm estas instalitaj kaj la bicikla vojo projekcias sen lasi la sekurecajn distancojn menciitajn en ĉi tiu artikolo. (Apendico-1 Figuro-8)

Biciklaj vojoj

ARTIKOLO 8 - (1) Biciklovojoj; Ĝi estas aplikata en lokoj, kiuj estas liberaj de veturila trafiko kaj protektataj laŭ specialaj leĝoj, kondiĉe ke ili ne kontraŭdiras la leĝaron pri verdaj areoj kiel la nacia ĝardeno, parko kaj amuza regiono.

(2) En biciklaj aŭtoveturejoj, la larĝaj vojoj de la trako estos aplikataj kiel minimume 90 cm en unu direkto, se la koncernaj administradoj prenas necesajn sekurecajn mezurojn. La skala plano 1 / 200 estas inkluzivita en la projekto de bicikla trako.

(3) Se la bicikla kurso ne estas najbara al la piedira vojo, la randa linio de bicikloj ne bezonas esti pentrita. Tamen estas devige montri biciklajn kaj direktajn signojn sur la kurso. (Apendico-1 Figuro-9)

(4) En unidirektaj malĉefaj biciklaj spuroj, kiuj estas ekster la ĉefaj linioj de biciklaj trakoj kaj ne superas 50-metrojn da longo, la larĝa larĝo povas esti reduktita al 70 cm.

(5) Biciklovojoj estas planitaj esti konektitaj al la biciklaj stratetoj, se ekzistas. Signaligo, markado aŭ informo estas donita de almenaŭ unu el la signoj por la paŝo de la bicikla vojo al la bicikla vojo.

(6) En verdaj areoj kiel publika ĝardeno, parko kaj amuza areo, sufiĉa nombro da biciklaj parkejoj estas asignitaj rilate al la bicikla vojo. Ĉi tiuj stacioj inkluzivas la necesajn riparajn ekipaĵojn por bicikloj.

(7) Necesas uzi akvan permeablan materialon sur biciklaj spuroj.

(8) Oni povas doni trejnadon pri biciklaj teknikoj en la kurso.

Biciklaj vojoj

ARTIKOLO 9 - (1) Biciklaj vojoj devas esti aplikataj en kamparaj lokoj ekster la setlejo sen ia zon-plano.

(2) En areoj protektitaj de specialaj leĝoj, biciklaj vojoj povas esti faritaj se ili konformas al la dispozicioj de la leĝaro kaj la obligacioj plenumas.

(3) Neniu projekto estas preparita por biciklaj vojoj. Tamen, la spuro-linio estas prilaborita sur la katastrofa mapo 1 / 1000, se disponebla, aŭ sur la ekzistanta mapo de la sama skalo fare de la koncernata administrado. La larĝo de la bicikla vojo ne povas esti malpli ol 70 cm.

(4) Biciklaj vojoj povas esti instalitaj kiel kompakta grundo aŭ stabiligita vojo por ne intermiksi la veturan sekurecon.

(5) Ĉe la startaj kaj finaj punktoj de la biciklaj vojoj, signo indikanta la informojn pri la longo-vojo kaj la taŭga skala skizo estas metita de la responda administrado. Krome la bicikla vojo inkluzivas la signon, kiu indikas la pozicion sur la strateto tra maksimume 1-kilometroj kaj bicikla vojo-signo maksimume 500-metrojn.

Kampara biciklo bandoj

ARTIKOLO 10 - (1) Kamparaj biciklaj bandoj; inter la kompromisoj kie ne ekzistas zonplano.

(2) En kamparaj areoj protektitaj de specialaj leĝoj, kamparaj biciklaj bandoj povas esti faritaj se ili konformas al la dispozicioj de la leĝaro kaj la obligacioj plenumas.

(3) Kamparaj biciklaj bandoj estas desegnitaj kaj konstruitaj laŭ Anekso-1 Figuro-10 kun almenaŭ unu strateto en ĉiu direkto.

(4) La kampara bicikla projekto inkluzivas la skalon 1 / 1000. Ne estas devige fari biciklan stratan randan linion sur la eksteraj randoj. Inter la strioj, 3-metra intervalo kaj 1-metra longo kaj 10 cm-larĝo estas blankaj malkontinuaj pentraĵoj. La uzo de asfalta materialo estas esenca kaj diversaj materialoj kiel betono, tegaĵo kaj similaj materialoj povas esti uzataj kondiĉe ke ĝi havigu sekuran kaj similan veturan surfacon.

(5) Kampara bicikla bando eble ne estas pli proksima al la vojo ol 150 cm. En kazoj, kiam estas antaŭvidite, ke kampara bicikla bando estu aplikata najbara al provincaj kaj ŝtataj vojoj ene de la respondeca areo de Ĝenerala Direkcio de Ŝoseoj lasante 150 cm-distancon, estas devige akiri taŭgan opinion. (Apendico-1 Figuro-10)

(6) En kamparaj biciklaj bandoj, la signoj kaj markadoj specifitaj en ĉi tiu Regularo estas uzataj.

(7) Signaliĝo estas deviga, kie kamparaj biciklaj bandoj intersekcas kun aliaj vojoj. Sur la tero de ĉi tiuj vojoj, avertaj signoj situas je 30-metra distanco al signalado.

(8) La komenco kaj fino de kamparaj biciklaj bandoj estas montritaj sur la tero. Proksime de la komenco de la kampara bicikla zono, plako montranta la zonon longa kaj la taŭga skalo estas metita. Se la kampara bicikla bando estas pli longa ol 5-kilometroj, informaj teleroj estas uzataj por montri la distancon kaj pozicion sur la zonlinio ĉiun 1-kilometron.

Biciklaj ŝoseoj

ARTIKOLO 11 - (1) Biciklaj ŝoseoj; transportado, sportoj kaj kultura turismo, kiel la potencialo por intensa uzo de bicikloj en lokoj planitaj de la Ministerio. Biciklaj ŝoseoj; piedirantaj transirejoj, vojoj, intersekciĝoj kaj ebenaj krucoj devas esti kontinuaj sen interrompo.

(2) La skala plano 1 / 200 estas inkluzivita en la projekto de bicikla ŝoseo. Biciklaj aŭtovojoj estas projektitaj kun almenaŭ du stratoj en ĉiu direkto. La limo de la 20 cm-larĝa kontinua bicikla strateto estas markita sur la flankoj de la bicikla ŝoseo. Baro estas instalita laŭ la vojo almenaŭ 50 cm alta por malebligi la aliron al la vojo, lasante distancon de 120 cm larĝe post la randlinio de la bicikla strateto ambaŭflanke. Inter la samaj direktaj strioj, 3-metroj estas interspacigitaj kun 1-metra longo kaj 10-cm-larĝo kun blankaj dentaj linioj. Inter la malsamaj direktoj, 5 cm-interspaco restas kun kontinua duobla blanka linio. (Apendico-10 Figuro-1)

(3) Sur biciklaj ŝoseoj, la startaj kaj finaj punktoj de la vojo estas indikitaj surtere kaj informaj signoj estas metitaj. Necesas, ke biciklaj ŝoseoj ne estu uzataj krom bicikloj; ambulancaj, fajraj, sekurecaj kaj ĝendarmaj veturiloj kaj veturilaj veturiloj povas uzi la biciklovojon kiam necese. Veturiloj kaj piedirantaj trafikoj krom ĉi tiuj ne estas permesitaj.

(4) Ciferecaj informoj kaj avertaj sistemoj, kiuj montras informojn kiel vojo kaj vetero, distanco al ĉirkaŭaj kompromisoj povas esti provizitaj sur biciklaj ŝoseoj kun neta alteco de almenaŭ 3-metroj super la vojo-nivelo kaj intervaloj ne superantaj 5-kilometrojn.

(5) Biciklaj ŝoseoj ne povas esti rekte konektitaj kun aliaj vojoj, krucaj transirejoj estas provizitaj per pontoj aŭ subvojoj per la decida plano pri zonado. Alie la vojo de bicikla ŝoseo finiĝos.

(6) Asfalta grunda materialo estas uzata en biciklaj ŝoseoj.

Biciklaj pontoj kaj tuneloj

ARTIKOLO 12 - (1) Biciklaj pontoj aŭ pontaj krucvojoj kaj biciklaj tuneloj; Por venki naturan aŭ artefaritan obstaklon aŭ doni interkonekton kaj kontinuecon inter biciklaj vojoj, inkluzive de intersekciĝoj, la disvolva plano eble estos desegnita por uzo de biciklistoj kaj piedirantoj kune aŭ nur por biciklantoj. 1 / 100-skala plano estas inkluzivita en biciklaj pontoj kaj tunelaj projektoj.

(2) Ĉe biciklaj pontoj kaj biciklaj tuneloj, minimuma distanco de 50 restos por ĉiu flanko de la vojo, krom la larĝo de la bicikla vojo. Ĉi tiu distanco ne bezonas por biciklaj vojoj apud la ekzistanta piediranta vojo en biciklaj pontoj kaj biciklaj tuneloj.

(3) La minimuma gardotrajno sur biciklaj pontoj kaj ramploj devas esti 120 cm kaj la interspacoj sur gardoturoj devas esti maksimume 15 cm larĝaj. (Apendico-1-Figuro-12 kaj Figuro-13)

(4) Unudirektaj biciklaj pontoj kaj tuneloj por uzi nur biciklantoj estas almenaŭ 250 cm larĝaj, duflankaj biciklaj pontoj kaj tuneloj estas aplikataj je minimuma 4-metra larĝo, kaj 150 cm-larĝo aldoniĝas kiam la nombro da stratoj pliiĝas. (Apendico-1-Figuro-12 kaj Figuro-13)

(5) Necesas, ke oni apliku rampajn alproksimiĝojn kun maksimuma deklivo de 5. En kazoj, kie pli krutaj deklivoj estas bezonataj, aplikiĝas laŭ la longforma deklivo / distanca tablo en la Anekso-3-Tablo-2.

(6) Biciklaj pontoj kaj tuneloj devas esti konstruitaj konforme al la reguloj de scienco kaj arto kaj la laŭleĝa leĝaro.

Trafiksekureco kaj rapideco

ARTIKOLO 13 - (1) Longitudaj deklivoj por esti aplikataj sur biciklaj vojoj La dezajno estas farita per konsidero de la valoroj en la tabelo-3 de Anekso-2. Necesas, ke la longforma deklivo ne superu 5%. Pro kialoj kiel terena deklivo kaj topografio, ĉi tiu deklivo povas esti kiel specifita en Anekso-3 Tablo-2. Se la longforma deklivo superas 5%, la plato estos sciigita.

(2) Por kamparaj biciklaj bandoj kaj biciklaj ŝoseoj, projekciado kaj apliko fariĝas laŭ postura videbleco. Minimuma staranta videbleco (S);

S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)

V = maksimuma antaŭvidita bicikla rapideco (km / h)

f = Koeficiento de froto (0,25)

g = Longforma deklivo estas kalkulata el la formulo (skribita en metroj / metroj kaj kun la koeficiento de frotado sur deklivo de deklivo kaj aldono kaj subtraho sur deklivoj).

(3) La transversa deklivo de la biciklaj vojoj por esti konstruita ĉe la veturila nivelo devas respondi al la direkto de pluvakvo de la pluvakvo kaj al la deklivo de la veturila vojo montrita en la TS 7249. La transversa deklivo de la bicikla vojo por esti farita ĉe la supra alto de la veturila vojo estas aplikita kiel% 9826 al la flanko de la veturila vojo kiel specifita en TS 2. (Apendico-1 Figuro-14)

(4) Maksimume 5 transversa deklivo estas permesita sur kamparaj biciklaj bandoj kaj biciklovojoj en la direkto postulita de la itinero. Por kamparaj biciklaj bandoj kaj biciklaj ŝoseoj, la minimuma horizontala radio (R) estas;

R = V2 / [xnumxx (d / 127 + F)]

V = maksimuma antaŭvidita bicikla rapideco (km / h)

d = Deverita kvanto (procenta frakcio de transversa deklivo)

f = Koeficiento de froto (0,25)

kalkulita el la formulo.

(5) Malsamaj rapidecaj limoj eble determinos la koncernan administradon, depende de la naturo kaj loko de la bicikla vojo, krom biciklaj ŝoseoj.

(6) Konforme al la dispozicioj de ĉi tiu Reglamento, la samaj aŭ malsamaj specoj de biciklaj vojoj por esti konstruitaj ĉe veturila nivelo kaj aliaj niveloj estas konektitaj unu al la alia per taŭgaj rampoj.

(7) Malhelpaj obstakloj estas metitaj en lokojn, kie la koncernata aŭtoritato decidas endanĝerigi piedirantan sekurecon sur biciklaj vojoj. Por la celo de evakuado de akvo kaj similaj, oni uzas kradojn, kiuj ne eniras la biciklan radon en la kavajn sekciojn.

(8) La dispozicioj de la Leĝo pri Rusa Trafiko n-ro 2918 kaj la koncernaj leĝaroj validas por la aferoj rilataj al la uzo de bicikloj kaj punoj.

Biciklaj vojmarkoj

ARTIKOLO 14 - (1) Bicikla linio ĉe la nivelo de la ŝoseo devas esti farita de kontinua blanka linio laŭ TS 10839; interspacoj, garaĝo kaj ĝardena enirejo-elirejo estas apartigitaj per deŝirita linio. La bicikla vojo parto inter la streĉitaj linioj en la pasejo estas pentrita per blua koloro, kiu ne estos eluzita. (Apendico-1 Figuro-15)

(2) Avertaj signoj estas metitaj ĉe la intersekcaj enirejoj de biciklaj vojoj.

(3) Signo "deviga bicikla vojo" kaj Bisiklet-motorveturilo ne povas eniri "kaj" haltado kaj parkado estas malpermesita "signoj estas metitaj sur la trotuaron tiel ke aliaj veturiloj ne povas eniri aŭ parki sur la bicikla vojo. (Apendico-3-Tablo-3)

(4) En la regularoj rilate al semaforoj, la instalaĵoj kaj preferoj disponigitaj al biciklantoj, senmovaj stratoj, unudirektaj stratoj, piedirantaj zonoj kaj similaj specialaj situacioj estas indikitaj per specialaj trafikaj signoj.

(5) La trafiklumosistemoj, avertaj kaj direktaj signaloj de biciklistoj situas sur la planko kaj / aŭ rando de la biciklaj stratoj je klara alteco inter la fundo de la bicikla strateto kaj la malsupra rando de la strateto ne malpli ol 220 cm. La signoj por ĉeesti sur la biciklaj vojoj estas metitaj en iujn necesajn lokojn por ne endanĝerigi la biciklanton.

(6) Se necesa infrastrukturo estas provizita por biciklantoj por provizi seninterrompan bicikladon je certa rapideco, verda ondosistemo estas formita farante signalajn aranĝojn.

(7) La komenco kaj fino de la bicikla vojo, dekstraj kaj maldekstraj turnoj, danĝero kaj malpermesitaj direktoj estas indikitaj per la teleroj montritaj en Anekso-3 Tablo-3 kaj per la grundaj markoj montritaj en la Anekso-3-Tablo-4. Ĉi tiuj signoj kaj signoj ripetiĝas post la intersekciĝo kun aliaj vojoj kaj stratoj.

(8) La plej proksimaj kompromisoj, hospitaloj, turismaj lokoj, historiaj punktoj atingeblaj per biciklo, publikaj transportaj punktoj, la plej proksimaj biciklaj parkumejoj kaj la interspacaj enirejoj kaj elirejoj, indikaj signoj estas metitaj en taŭgajn lokojn.

(9) Pied-avertaj signoj por biciklaj vojoj estas metitaj, se necese, sur la trotuaron.

(10) Signoj kaj signoj devas esti metitaj ĉe la strataj enirejoj, indikante, ke la bicikla rapideco eble ne superas la maksimuman 10 km / h se piedirantaj stratoj estas instalitaj de la koncernata administrado. (Apendico-3-Tablo-3)

(11) Rekta blanka linio devas esti farita inter la stratetoj por indiki, ke la strateto ne ŝanĝiĝos sur la kurbaj sekcioj de du aŭ pli da strataj bicikloj en la sama direkto.

(12) En kazoj, kiam la piediranto nur bezonas transiri la biciklan vojon por atingi la piedirantan transirejon, la signo de piedirado transiras sur la plankon de la bicikla vojo, indikante, ke la prioritato estas piedirado.

(13) La dividitaj biciklaj vojoj estas uzataj en Apendico-1 Figuro-16.

(14) La markadoj farendaj laŭ ĉi tiu artikolo estas de la dimensioj specifitaj en la aplikeblaj normoj eldonitaj de la Turka Norma Instituto.

Biciklovojoj

ARTIKOLO 15 - (1) La krucoj de biciklaj vojoj interkovrantaj la busajn haltojn estas faritaj kiel montrite en Apendico-1 Figuro-17, Figuro-18, Figuro-19. En la haltejo, avertaj signoj estas faritaj sur la planko de la bicikla vojo, 15-metroj de la areo rezervita por la buso.

(2) La intersekcaj krucoj de biciklaj vojoj estas planitaj konforme al TS 10839 kiel montrite en la sekvaj figuroj;

a) Senkontrolitaj krucvojoj de biciklaj stratoj Anekso-1 Figuro-20,

b) Lumo-kontrolitaj intersekcaj krucoj de biciklaj stratoj Anekso-1 Figuro-21,

c) Bicikla vojkruciĝo de Guto-Insulo ĉe intersekciĝoj al Figuro-1 de Anekso-22,

d) Biciklaj vojkrucoj sur lum-kontrolitaj kaj nekontrolitaj vojoj Anekso-1 Figuro-23 kaj Anekso-1 Figuro-24,

d) Krucado de la biciklaj vojoj de la malĉefa vojo Anekso-1 Figuro-25,

e) Sur rektaj vojoj ekster la intersekciĝo, kruciĝaj vojoj povas esti malpeze kontrolitaj aŭ nekontrolitaj, laŭ la Figuro-1 de Anekso-26 kaj Figuro-1 de Anekso-27,

f) La intersekcaj krucoj de la biciklaj vojoj ĉe la nivelo de la aŭtovojo estas faritaj konforme al la Figuro-1 de la Anekso-28.

(3) Se la bicikla itinero koincidas kun la aliraj vojoj, kiuj donas aliron al benzinstacioj, avertaj signoj estas faritaj sur la planko de la bicikla itinero je 15-metroj distanco de la komenco de la transira vojo.

(4) La intersekcaj krucoj de biciklaj vojoj ankaŭ povas esti provizitaj per pontoj aŭ subpasejoj.

(5) La signalosistemo estas instalita aparte por piedirantoj, bicikloj kaj motorveturiloj per kohero de apartaj semaforoj por motorveturiloj kaj biciklantoj en veturoj. Ĉe unu aŭ pluraj stratetoj sur la veturila vojo por certigi sekurecon de biciklantoj dum la ruĝa lumo kaj eviti la aŭton de la veturilo en maniero videbla de aliaj vojaj uzantoj ĉe signalitaj intersekciĝoj, inter la haltejo de la motorveturiloj kaj la piedirantaj linioj Apendico-3 Figuro-1 Figuro-29 Figuro-XNUMX Atendaj lokoj kun bicikloj povas fariĝi kiel en. Estas laŭ la bontrovo de la administrado fari piedestalon por biciklantoj ĉe signalitaj intersekciĝoj.

(6) Sago-indikoj sur la tero, kiuj indikas dekstran aŭ maldekstran turnon en progreso devas esti ene de 5-metroj de la vojo-intersekciĝo.

(7) Averta signo estas metita sur la stratan plankon en kazoj, kie necesas uzi la biciklan vojon per motorveturiloj kiel ekzemple la pordo de la eja veturilo, parkejo aŭ garaĝa enirejo. (Apendico-1 Figuro-15)

(8) La fervoja sistemlinio interkruciĝas la biciklan vojon kun dekstraj anguloj kaj avertanta signo estas metita sur la subskribitajn krucojn antaŭ la 50-metro kaj avertanta signo estas metita sur la plankon de la bicikla vojo. (Apendico-1-Figuro-30 kaj Figuro-31)

lumigado

ARTIKOLO 16 - (1) La uzo de renovigeblaj energiosistemoj estas esenca por biciklovojo.

(2) En la okazo ke sunaj paneloj estas konstruitaj sur la bicikla vojo kun la decido de aplika zon-plano krom la biciklaj vojoj de la tipo specifitaj en la artikoloj 5-a kaj 6 de ĉi tiu Reglamento, la supra surfaco de la paneloj estos almenaŭ 3-metrojn alteco de la vojo-planko kaj la portantoj estos vento, neĝo kaj similaj. La statika kalkula rezulto devas esti determinita konsiderante ŝarĝojn.

(3) Biciklovojoj estas lumigitaj projektante almenaŭ konforme al la valoroj en la Anekso-3 Tablo-5 por nokta sekureco kaj veturanta komforto kaj ne reflekti lumon sur la vizaĝo de la biciklanto.

ĈAPITRO 4

Stacidomoj de Bicikla Parkado

Reguloj por konstruado de biciklaj parkejoj

ARTIKOLO 17 - (1) Stacidomoj, kie biciklistoj rajtas sekure forlasi siajn biciklojn, kiuj estas prilumitaj, malvarmetikaj, liberaj de motorveturilaj trafikoj kaj kie bicikloj povas parkumi, estas konstruitaj kun rapideco kiu konformas al la bezono kaj la kondiĉoj specifitaj en TS 11782 estas provizitaj en biciklaj parkejoj.

(2) Bicikla luado aŭ divido povas esti provizita ĉe ĉi tiuj stacioj, kondiĉe ke la koncernata administrado disponigas sufiĉan nombron da biciklaj parkado-stacioj.

(3) Biciklaj parkejoj estas aranĝitaj tiel ke ili malebligu veturilon kaj piedirantan trafikon, proksime al biciklaj vojoj, alireblaj, sekuraj kaj sekuraj kontraŭ ŝtelo.

(4) Biciklaj parkumejoj estas identigitaj per informaj signoj kaj signoj videblaj de malproksime.

(5) Biciklaj parkejoj; stacidomoj de elektraj aŭtomobiloj kaj publikaj transportaj stacioj, fervojosistemo, marsoldata transportado kaj terminaloj de interŝanĝaj transportoj facile troviĝas por certigi la integrecon de tiuj publikaj transportaj retoj situantaj en la plej atingeblaj punktoj.

(6) Biciklaj parkumejoj povas esti aranĝitaj kovritaj laŭ la konstruaj kondiĉoj en la disvolva plano.

(7) Biciklaj parkumejoj inkluzivas bicikloserĉan mekanismon, kiu permesas al la bicikloj esti firme ŝlositaj kaj sekurigitaj en certa ordo kaj estas konstruitaj tiel ke bicikloj povas esti facile enigitaj kaj forigitaj de la parkumejoj.

(8) Ekipaĵo en biciklaj parkejoj devas esti kontraŭa kaj vetero.

(9) Biciklaj parkumejoj estas instalitaj laŭ la sekvaj reguloj, laŭ la tera kondiĉo, ĉu perpendikulare al la vojo aŭ en unu vico, du vicoj, cirkla aŭ duoncirkla formo:

a) Ĉe la bicikla parkejo, kiu estas formita perpendikle al la vojo en unu vico, la distanco inter la du bicikloj devas esti almenaŭ 70 cm kaj la longforma parka larĝo de la biciklo devas esti almenaŭ 200 cm. (Apendico-2 Figuro-1)

b) Ĉe la bicikla parkejo, kiu estas formita kiel unu vico anguligita al la vojo, la bicikloj estas metitaj ĉe la angulo 45˚ sur la vojo, la larĝa bando de la parkado devas esti 135 cm kaj la horizontala distanco inter du bicikloj estos 85 cm. (Apendico-2 Figuro-2)

c) Ĉe bicikla parkado, kiu estas formita kiel kompleta aŭ duoncirkla, la bicikloj estas aranĝitaj ĉirkaŭ arbo aŭ stangeto. (Apendico-2 Figuro-3)

d) En la du-vica bicikla parkejo, 175 cm-forpaso restas inter du vicoj por piedirado kaj manovra areo. (Apendico-2 Figuro-4)

d) Ĉe la bicikla parkejo starigita je du anguloj al la vojo, la larĝo de la manovro kaj marŝanta areo devas esti almenaŭ 140 cm. (Apendico-2 Figuro-5)

e) Ĉe la bicikla parkado, kiu estas formita per pendado, la bicikloj devas sin apogi kontraŭ la muro duone perpendikulara. (Apendico-2 Figuro-6)

(10) Estas laŭ la bontrovo de la administrado starigi ŝarĝpunkton por elektraj bicikloj en biciklaj parkejoj.

(11) Aldone al la biciklaj parkado-stacioj asignitaj en la zon-plano, facile atingeblaj biciklaj parkejoj povas esti starigitaj ene de la strukturo aŭ parcelo kun la permeso de la koncernaj institucio aŭ konstruaĵposedantoj en publikaj lokoj aŭ privataj posedaĵoj, kiujn juĝas taŭga administrado.

(12) Bicikla riparo, bontenado kaj riparo devas esti provizita ĉe biciklaj parkado-stacioj kun biciklaj veturilaj servoj aŭ kun kapacito pli ol cent bicikloj.

SEKCIO FIVE

Integriĝo kun Transportaj Sistemoj

Integriĝo de biciklantoj en transporta sistemo

ARTIKOLO 18 - (1) Por utiligi biciklojn por transportaj celoj, la rajtigitaj institucioj certigas, ke la planitaj biciklaj vojoj estas konektitaj al la publikaj transportaj retoj (fervojaj transportaj sistemoj, busoj, pramoj kaj similaj).

(2) En publika transportado, busoj kun biciklotransportaj aparatoj estas uzataj en la itineroj kaj nombroj por determini la koncernajn administraciojn, necesaj trejnadoj estas donitaj al la busaj ŝoforoj kaj informo estas donita. Busoj kun biciklotransportaj aparatoj estas ĉefe uzataj sur vojoj, kie estas alta deklivo kaj la trafiko estas peza.

(3) Rampa aŭ mekanika platformo estas konstruita de la koncernata administrado por bicikla aliro al fervojaj transportaj sistemaj veturiloj.

(4) Biciklado estas permesata de la koncernata administrado ene de la ĉiutaga nombra limo dum la horoj, kiam la denseco de pasaĝeroj estas alta, kaj en aliaj horoj bicikle al la urbaj fervojaj transportaj sistemoj kaj maraj veturiloj kiel pramoj kaj pramoj sen ia ajn limigo de nombro. La kupeo kun bicikla fiksada aparato povas esti apartigita en fervojaj transportaj sistemaj veturiloj. Estas devige disigi la biciklan kupeon en la novaj fervojaj veturiloj. Vidaj aŭ skribaj gvidaj signoj, kiuj indikas, ke ili povas rajdi kun bicikloj, estas metitaj sur la veturilojn de la fervoja sistemo kun biciklaj kupeoj kaj sur la enirejoj de ĉi tiuj veturiloj. En la tuja ĉirkaŭaĵo troviĝas subĉielaj, internaj aŭ plurcentraj biciklaj parkumejoj.

(5) En publika transporto, biciklotransportaj aparatoj kun nacia aŭ internacia atestilo, konsiderante la nombron kaj pezon de bicikloj, estas uzataj sub la respondeco de la koncernata administrado.

ĈAPITRO SES

Diversaj kaj Finaj Dispozicioj

Nuligita regulado

ARTIKOLO 19 - (1) La Reglamento pri Dezajno kaj Konstruado de Biciklaj Vojoj, Biciklajn Stacidomojn kaj Biciklajn Parkejojn sur Urbaj Stratoj, eldonita en la Oficiala Gazeto kun dato 3 / 11 / 2015, estis abrogita.

forto

20 ARTIKOLO - (1) Ĉi tiu Reglamento ekvalidos je la dato de ĝia publikigo.

plenumaj

ARTIKOLO 21 - (1) La dispozicioj de ĉi tiu Reglamento estos plenumitaj de la Ministro pri Medio kaj Urbanizado.

Por kunsendaĵoj Klaku ĉi tie

Serĉo pri Fervojaj Novaĵoj

Estu la unua komento

komentoj