Turkio alfrontas grandan ŝancon en la bicikla industrio: E-bicikloj. La postulo pri elektronikaj bicikloj, ankaŭ konataj kiel "pedalaj elektraj bicikloj", pliiĝas rapide en la mondo. Kial Turkio ne estu unu el la ĉefaj provizantoj de elektronikaj bicikloj al eŭropaj landoj? En la Komuna Menskunveno de la Turka tempo-Biciklo-Industria Asocio (BISED), oni diskutis pri tio, kion oni devas fari por atingi ĉi tiun celon kaj determinis prioritatajn taskojn...
Moderita de Prof. Dr. Emre Alkin, Prezidanto de BİSED kaj Arzubik Estraro de Direktoroj Esat Emanet, Accell Bicycle Ĝenerala Direktoro Hilmi Anıl Şakrak, CYCLEUROPE Estraro-prezidanto Önder Şenkol, Salcano Estrarano Bayram Akgül, BİSAN Deputito Ĝenerala Direktoro Ümit Onur Yüksel, Shimano Bike A . Partnero kaj Ĝenerala Direktoro Metin Cengiz, Shimano Bicycle A.Ş OEM-Vendestro Faruk Cengiz, Accell Bicycle Vic-Generala Direktoro Selim Ataz, Ümit Bicycle Export Manager Büşra Hande Doğanay, Kron Bicycle A.Ş. Ĝenerala Kunordiganto Burak Merdivenli, Aslı Bicycle Marketing Manager Servet Emanet, Güler Dynamic Prezidanto de la Estraro Dr. Ĉeestis Kenan Güler kaj Prezidanto de la Estraro de Turkishtime Filiz Özkan.
"Estas Granda Ŝanco"
Deklarante, ke ekzistas ĉirkaŭ 10-12 milionoj da elektronikaj bicikloj ene de la limoj de Eŭropa Unio, la partoprenantoj emfazis, ke ĉi tiu nombro pliiĝos al 2030 milionoj en la 60-aj jaroj, emfazante, ke Turkio povas esti unu el la ĉefaj provizantoj de elektronikaj bicikloj. bicikloj al eŭropaj landoj.
Ĝis januaro 2019, Ĉinio havis la plej grandan parton de la eŭropa merkato. Tamen, la 18-an de januaro 2019, la Eŭropa Komisiono anoncis, ke la kontraŭdumpinga imposto pri elektra biciklo helpata de pedalo estis trudita al importitaj el Ĉinio. Kvankam la kontraŭdumpinga imposto diferencas laŭ la kompanioj, la ĝenerale aplikata imposto de 33,4 elcentoj komplete blokis la vendon de pedal-helpataj elektraj bicikloj el Ĉinio al EU.
Laŭ la studoj de la Eŭropa Biciklo-Industria Asocio (EBMA), 2019 miliono da elektronikaj bicikloj estus eksportitaj de Ĉinio al EU en 1, se ĉi tiu kontraŭdumpinga praktiko ne estus komencita. Denove, laŭ la esplorado farita de EBMA, Turkio estas unu el la landoj, kiuj plej profitos de ĉi tiu situacio, ĉar Ĉinio fariĝas senefika en la merkato.
10 PARAMETROJ KIU GARIGOS TURKION AKVARI LA ĈANCON EN E-BICIKLO
Subindustrio
La subindustrio de la bicikla industrio ne estis formita. Tamen, biciklado ne estas nova industrio en Turkio. Estas kompanioj kiuj faras tion dum 50 jaroj. Tamen ne ekzistas hejma provizanto. Tial, la sektoro ne havas sufiĉe da fleksebleco. Ĉi tio validas ankaŭ por elektronikaj bicikloj. Paŝoj al la formado de la subindustrio devus esti faritaj kiel eble plej baldaŭ.
clustering
Necesas grupigo rilate al elektronikaj bicikloj por solvi la subindustrian problemon. Disponigi tian areton estos tre utila laŭ publikaj rilatoj, kostoredukto, efikeco, konkurencivo kaj homaj rimedoj. Tia areto ankaŭ pozitive influas registarajn instigojn. Necesas agi rapide por kapti la fenestron de ŝanco en la elektronika biciklo. Jam estis faritaj paŝoj en Pollando, Bulgario, Portugalio kaj Hungario, kiuj estas la rivaloj de Turkio.
Baterio kaj Motoro
La kritikaj partoj de la elektronika biciklo estas la baterio kaj la motoro. Estus ĝuste por la industrio koncentriĝi pri la produktado de baterioj kaj elektraj motoroj, kiuj konsistigas 70-80% de la elektronikaj bicikloj, prefere ol partoj kun malalta kosto. La produktado de ĉi tiuj du produktoj, aŭ almenaŭ unu el ili, en Turkio metas la sektoron en tre avantaĝa pozicio.
Akreditita Laboratorio
Alia grava bezono estas la starigo de akreditita testlaboratorio, kiu servos la tutan industrion. Estas granda bezono por testa centro kun ISO 9000, laboratoria atesto kaj rilata akredito. Akreditita kaj sendependa laboratorio povas esti establita ene de la propra korpo de BİSED. Ĉi tiu testo devas esti farita por ĉiu modelo antaŭ eksporti. Ĉar ne ekzistas tia laboratorio en Turkio, la testa procezo estas pli longa kaj pli multekosta ol kutime. Ĉi tio negative influas la konkurencivon de la sektoro.
Eksterlanda Kapitalo
Necesas certigi, ke eksterlandaj investantoj venas al Turkio. Por tio, valorpropono devus esti prezentita al eblaj eksterlandaj investantoj. Por altiri eksterlandan kapitalon, estus utile pliigi la popularecon de la "Made in Turkey" percepto en bicikloproduktado en Eŭropo.
Ŝtataj Helpoj
Registarsubteno estas esenca por la sektoro por solvi siajn ĉefajn problemojn. Aparte, la subteno por esti donita por la establado de testlaboratorio estas kritika. La ŝtato nuntempe donas ĉi tiun subtenon al markoj. Kial la bicikla industrio ne profitu de ĉi tiuj subtenoj kiam kontraktas fabrikadon? Subteno por bicikloaĉetoj ankaŭ devus esti pripensita. Nuntempe tri landoj en Eŭropo subtenas la biciklan industrion. Ekzemple, en Svedio, ĝis 1.000 eŭroj estas subtenataj por la aĉeto de elektronikaj bicikloj. En Aŭstrio ekzistas ŝtata subteno de 300-500 eŭroj por normalaj kargo kaj e-kargobicikloj.
Homaj rimedoj
Unu el la plej gravaj problemoj de la bicikla industrio estas la manko de homaj rimedoj. Estas granda manko de homaj rimedoj por kaj inĝenieroj kaj teknikistoj. La sektoro devus eklabori por trejni siajn proprajn homajn rimedojn.
Sub Ŝtuparo Problemo
Estas ankoraŭ antaŭpagitaj aŭ malalt-fakturitaj vendistoj en la sektoro. Ĉi tiu afero estas unu el la strukturaj problemoj. Sub-ŝtupa produktado povas aperi kiel grava problemo por enlandaj produktantoj en ekstera komerco. Necesas forta ŝtata kontrolo.
Kunlaboro kun Automotive
Fortaj kunlaboroj povas esti establitaj kun la aŭtindustrio, precipe kun R&D. Estas konate, ke aŭtomobilaj sektoraj kompanioj estas malfermitaj al alternativaj investaj areoj. Investoj postulataj de la bicikla industrio, kiuj postulas fortan kompanian strukturon kaj financadon, povas esti realigitaj kunlabore kun aŭtomobilaj kompanioj.
Estu rapida
La kondiĉo por EU aĉeti elektrajn helpajn biciklojn el Turkio estas esti rapida, fleksebla kaj konkurenciva. Ĉi tio postulas kvalitajn normojn. E-bicikloj ne temas nur pri diri "Mi aĉetis biciklon kaj instalis motoron kaj baterion". Estas necese konsideri aferojn kiel dokumentado de la produktita veturilo kaj certigi la longvivecon de la kuirilaroj.
Estu la unua, kiu komentas