Apliko de Kursa Ŝoforo İŞKUR Komencis

TCDD Transportation Inc. kaj la Turka Dungado-Agentejo, kurso de trajnoŝoforo por 80 homoj (sen garantio de dungado) estis malfermita en Eskişehir kaj kandidatiĝoj estis faritaj. www.iskur.gov.tr ĉe Interretaj transakcioj/kursoj kaj programoj sekcio estis komencita.

ne: Post kiam vi kandidatiĝis, ne forgesu iri al la Provinca Direktoro de İş-Kur en via provinco kaj ricevi la kvalifikan eventon.

MEKANIKA LABORO PRIVO

1) Por uzi la tiradan veturilon ili estas rajtigitaj uzi (lokomotivo, manovra lokomotivo, vagonaro kaj trajna hejtiga vagono) en la plej bona maniero kaj konforme al la operaciaj instrukcioj. En la okazo ke la pasaĝeraj kaj vartrajnaj lokomotivoj estas elprenitaj el la laborejo/stokejo, 60 minutojn antaŭ la trajna foriro tempo (plimultiĝanta aŭ malpliiĝanta ĉi tiu tempo depende de la strukturoj de la regionoj, klimataj kondiĉoj kaj la karakterizaĵoj de la trajnoj dependas de la konsento). de la Regiona Administranto), same kiel la transitajn persontrajnojn kaj vartrajnojn, kiuj daŭras sen ŝanĝi la lokomotivon.Se ili deĵoras en antaŭurbaj trajnoj kaj elprenas la antaŭurbajn trajnojn el la Ateliero/Stokejo, por veni pretigi la tiran veturilon. en la trajno ili deĵoras 30 minutojn antaŭ la foriro de la trajno. Se ili zorgas pri manovrado kaj antaŭurbaj trajnoj en servo; esti ĝustatempe en personŝanĝlokoj. Venante al devo kun la oficiala vesto, ilo kaj ilsako kondiĉita en la Vesta Helpa Direktivo por TCDD-Oficiroj.
2) Plenumi la devojn specifitajn en la ĉiutagaj, semajnaj, monataj impostodiagramoj de la laborlokoj al kiuj ili estas aligitaj (Trajnoprovizo, Stokejo kaj Stacia Manovro, Stokrezervejo, Trajnhejtado, Fajrobrigadisto, prokuro en aliaj magazenoj).
3) Se ili estas asignitaj al magazenaj servoj, esti ĉe la laborejo dum la horoj specifitaj en la devotabloj.
4) Havi la deĵoran spuran modelon (4011-modelo) subskribitan de la deĵoranta magazenestro kiam ili venas al la laborejo por oficiale komenci la laboron.
5) Kiam ili enoficiĝas, legu la novajn mendojn en la libro de mendoj (evamir) kaj subskribu la libron, ke ili ricevis informojn.
6) Kontroli la notojn kontraŭ la misfunkciadoj skribitaj en la riparlibro de la tiriĝa veturilo de la trajno, pri kiu ili respondecas, kaj kompletigi la mankantan procezon.
7) Por akiri la lokomotivan funkciadmodelon (modelo 2088) de la tiradveturilo de la trajno, pri kiu ili respondecas. Por certigi, ke la postulataj sekcioj estas taŭge plenigitaj, kaj por plenigi la sekciojn, kiuj devas esti plenigitaj taŭge.
8) Kontrolante la kompletecon de la fiksaĵoj (kaj rezervaj kabineto) en la tirada veturilo de la trajno ili estas asignitaj kaj la konduko de la lokoj kiuj devus esti kondukitaj.
9) Fari la necesan teknikan kontrolon de la tirada veturilo de la trajno, pri kiu ili estas respondecaj, laŭ la instrukcioj pri preparado, uzo kaj livero por ĉiu veturilo, aŭ laŭ la formo kaj sinsekvaj principoj kondiĉitaj en la trejnadoj. Por kontroli, ke la sekurecaj sistemoj estas ŝaltitaj kaj en funkciado.
10) Se la tiriĝa veturilo de la trajno, kiun ili respondecas, estas la lokomotivo, por albordiĝi en la trajno ĝuste kaj kontroli la taŭgan konekton de la jungilaro kaj aerkonekto, tiam plenigu la trajnon aeron kaj plenumi plenan bremsperton. Partoprenante plenan bremsperton en kazo de hezito en plena bremsperto.
11) Teĥnike preparinte la trajnon ili respondecas, subskribante la koncernan parton de la trafika diagramo de la trajno. Prenante liveron de la modeloj kiuj devus esti kun ili de la stacidomo / stacidomo kaj ekzamenante ilin.
12) Kontrolante la agordon de la horhorloĝo de la tiradveturilo antaŭ ol la trajno foriras kaj alĝustigante ĝin se necese.
13) Movi la trajnon kun la signo de la stacidomo / stacidomo aŭ la signala avizo. Trajno; Kontroli la bremsan efikon de la trajno praktike sendepende de la speco de trajno, bremsante per la krano de la maŝinisto antaŭ komenci akceli, post la tondilo de la stacidomo/stacio, kie la trajno estas formita aŭ la trajnlinio estas tranĉita kaj ligita pro manovrado. .
14) Fari trajnan navigacion konforme al ĉiuj regularoj, instrukcioj kaj ordonoj rilataj al uzado de tiraj veturiloj kaj navigado.
15) Doni edukajn informojn al la staĝantaj maŝinistoj kun kiuj ili laboras pri la aferoj rilataj al siaj devoj kaj igi ilin uzi la tiradan veturilon sub sia propra respondeco en taŭgaj kondiĉoj.
16) Subskribi la respondan malfruon certigante, ke la malfruoj kiuj povas okazi pro la problemoj rilataj al la tirado en la trajno dum la servo estas ĝuste skribitaj sur la trafika diagramo.
17) Esti en bona dialogo kun aliaj laborantaranoj dum servado.
18) Registri la teknikajn valorojn de la tirada veturilo uzata sur la plej alta deklivirejo sur la itinero de la trajno, en la koncernaj sekcioj de la riparlibro, dum siaj servoj. Skribi la misojn kaj mankojn de la tirada veturilo en la riparlibron dum krozado.
19) Fari plenan aŭ simplan bremsperton kiam necese dum la servoj.
20) Por certigi kaj kontroli la hejtadon de la persontrajno, pri kiu ili zorgas dum la trajno hejta sezono. Se ili estas asignitaj al trajno hejtado, uzante la generatora vagono por esti uzata en trajno hejtado konforme al la instrukcioj por uzo aŭ kio estas antaŭvidita en la trejnadoj, prepari ilin por servo tute kaj kontrolante ilian ligon al la trajno, varmigi la trajnon en konforme al la eksteraj veterkondiĉoj kaj evitante plendojn de pasaĝeroj.
21) Atentante energion kaj materialan ŝparadon en la trajno dum la servo.
22) Por forigi la misfunkciojn, kiuj okazas en la tiradveturilo aŭ la vagonoj en la trajnlinio dum la servo, fari la necesajn riparajn kaj plibonigajn laborojn per uzado de la ilo kaj ilsako, anstataŭigi la misajn partojn per rezervaj partoj, por uzu krizrespondajn kaj aranĝajn metodojn, por uzi la tiradan veturilon aŭ forigi la vagonojn de la trajno aŭ peti helpon.
23) Se la misfunkciado en la trena veturilo ne povas esti forigita dum la servo, daŭrigi kun la ŝarĝoredukto se necese aŭ forigi la ŝarĝon dufoje ĉe la deklivaj elirejoj.
24) Raporti la problemojn kaj mankojn rilate al la navigado de aliaj unuoj dum la servo.
25) Uzi la komunikajn ilojn ĉe la stacidomoj kaj stacioj, kie ili troviĝas, por komuniki kun la laborlokoj al kiuj ili estas konektitaj, forigante la problemojn kiuj okazas en la trajno dum la servo.
26) Doni ĉiajn ordonojn al staĝantaj maŝinistoj dum siaj devoj.
27) Elfari plenan bremsperton antaŭ ol la tiradveturilo estas fortranĉita de la trajno ĉe la stacio/stacio kie la servo finiĝas.
28) En ĉiuj laborlokoj kaj stacidomoj kiuj estas fermitaj aŭ kiuj ne havas trajnsendistojn aŭ trajnolaboristojn; Efektivigi kaj fini la necesajn manovrajn servojn kaj la necesajn manovrajn servojn por la akcepto de la trajno, lokomotivo kaj la trajno al la stacio/laborejo kaj la sendo de la laborejo aŭ la stacio, post interkonsento kun la stacidomo aŭ trafika kontrolo. centro, en kazo de iu malsukceso de la trena aŭ trenita tiradveturilo (por korekti la misfunkciadon unue).se la misfunkciado ne povas esti korektita) por konekti aŭ malkonekti de la trajno, por sekurigi la forigitan tiran veturilon aŭ vagonon.
29) Post interkonsento kun la trafika centro per uzado de komunikiloj aŭ propra kompania telefono en kazo de akcidentoj kaj incidentoj, farante (konekti la trajnon) kaj konkludante la necesajn ŝaltilajn aranĝojn kaj necesajn manovrajn servojn, se ekzistas, kune kun la trajnestro. aŭ, se ne, la alia mekanikisto.
30) Kontroli la precizecon de la notoj skribitaj sur la trafika diagramo sur la trafika diagramo per ekzamenado de la trafika diagramo de la trajno post la plena bremsperto ĉe la stacio/stacio kie la servo finiĝas.
31) Al la fino de la servo, porti la veturilon de tirado kiun ili komisias al la magazeno.
32) Liveroj de tiradaj veturiloj; liveri al la dungitaro respondeca de la laborejo, konforme al la instrukcioj pri preparado, uzo kaj livero por ĉiu veturilo-tipo aŭ laŭ la formo kaj ordigaj principoj kondiĉitaj en la trejnadoj.
33) Liverante la riparlibron kaj agadmodelon de la tiradveturilo al la magazenisto.
34) Post la fino de la servo, la 30-minutaj liverservoj estas skribitaj sur la devoformularoj kaj la rajtigita dungitaro ĉe la laborejo subskribas, ke iliaj devoj finiĝis. Forlasante la laborejon por certigi ilian ripozon kaj veni al iliaj sekvaj devoj ripozis.
35) Se li estos Trajnkontrolisto krom sia devo kiel maŝinisto, liaj devoj rilatas al navigado;
a) Kiam ili komencas sian devon, kontroli la trafiktablon kaj ĝiajn aneksaĵojn prenante la trafiktabulojn kaj aneksaĵojn de la trajno, al kiu ili estas asignitaj, de la koncernaj stacidomoj/staciaj oficistoj.
b) Kontroli, ĉu la formado de la ricevota trajno laŭ la registroj en la trafiktabuloj estis preparita kadre de regularoj kaj ordonoj. Identigi la misfunkciojn kaj mankojn kiuj ne taŭgas por navigado kaj forigi ilin. Por certigi, ke la vagono aŭ vagonoj kiuj estas en kondiĉo endanĝerigi la navigacion estas forigitaj de la trajno.
c) Kontroli la ŝarĝon de la vagonoj en la trajno laŭ la proceduroj en la trafika diagramo, ĝustigante la bremsajn alĝustiglevilojn al la plenmalplena pasaĝerŝarĝa pozicio laŭ la trajnotipo. En la okazo ke estas pasaĝeraj vagonoj en la trajnoorganizo, kontroli, ke la pasaĝeraj vagonoj estas purigitaj, ke la lumigado kaj hejtado estas funkcianta kaj ke ilia akvo estas plenigita, kaj doni la nombron da vagonoj asignitaj al tiuj sub ilia. komando.
d) Kontroli, ke la signoj gardataj de la trajno kaj personaro estas kompletaj.
e) Trajnoj; Preni liveron kontrolante, ke ĝi estas preparita laŭ la dispozicioj de la koncerna regularo kaj ke ĝiaj mankoj estas korektitaj,
f) Farante plenajn kaj simplajn bremsajn kaj bremsajn testojn laŭ la leĝaro kun la partopreno de la aktuala inspektisto (ĉaroteknikisto) aŭ ekspedisto, kaj la trajnoŝoforo aŭ trejnanta ŝoforo (por bremsi kaj liberigi sur la fora), kaj certigi, ke la trafika diagramo estas subskribita,
g) Inspektante la vagonojn en la momento de ricevo de trajno, la ŝarĝo de la vagonoj, la alfiksado de la jungilaro, la alteco de la bufroj de la fervoja fungo, la fakto ke la vagonoj estas donataj en grupoj laŭ la celstacioj. , ke la transporto de la transportitaj varoj estas donita al la trajno konforme al la kondiĉoj difinitaj en la regularo, ke la fenestroj de la plenigitaj fermitaj vagonoj estas fermitaj. por esti tute certa, por detekti neregulaĵon aŭ misfunkcion kiu povas endanĝerigi la trajnon. foriro dum ĉi tiu inspektado, por certigi, ke tuj estas korektita, se tio ne eblas, forigi la vagonon, kiu ŝajnas danĝera transporti, el la aro,
h) Kontroli kaj ricevi la vagonojn, kiuj devas esti senditaj kun la transportdokumentoj,
ı) Kontrolante la sigelojn de la sigelitaj vagonoj en la trajnolinio sur la vagono kaj sur la transportdokumento, farante la necesajn agojn sur la vagonoj kun rompitaj sigeloj aŭ malsamaj numeroj kaj certigante ke ili estas faritaj,
i) Certigi, ke la alia personaro en la trajno plenumas siajn devojn kiel postulas la regularo,
j) Kontroli la vagonojn aldonotajn al la trajno en stacidomoj, kiuj ne havas vagonan servoorganizon aŭ asignitan Vagonan Teknikiston, kadre de regularoj kaj ordonoj. Se la vagonoj taŭgas por navigado, ligante ilin al la aro,
k) Preni la necesajn rimedojn por malhelpi, ke la ununura lokomotivo aŭ trajnoj senditaj al la misfunkcianta trajno koliziu kun la senmova trajno,
l) Se la trajno haltas antaŭ ŝildo en la TMI-sistemo aŭ ie ajn sur la ĉefŝoseo, atribuante unu el sia personaro de la tempo, kiam la trajno devus alveni al la stacidomo al kiu ĝi iros, unue por certigi, ke la trajno estas protektita de malantaŭe per signoj, kaj poste informi unu el la najbaraj stacioj kaj la trafikregilon per radio aŭ telefono,
m) Senprokraste sciigi unu el la najbaraj stacioj aŭ la trafikregilon, se li ne povas fari sian normalan rapidon inter du stacioj aŭ se li ne povas atingi sian celon kvankam 15 minutoj pasis la normalan kroztempon,
n) Se la provizita trajno ne povas fari sian normalan rapidon kaj sekvas trajnon kun la distanco de la stacidomo aŭ bloko; Agi laŭ la ordono donita de la trafikisto per sciigo de la trafikkontrolisto de la horo de foriro de tiu ĉi trajno el la najbara stacidomo, daŭrigi la vojaĝon metante/metante du petardojn sur la dekstran relon de la fervojo, ĉiu 800 metrojn. aparte, se ne estas trafikregilo aŭ se la trafikregilo ne povas esti parolita,
o) Se oni komprenas, ke la trajno, kiun li provizis, ne povas fari sian normalan rapidon tre proksime al la stacidomo de kiu ĝi ekiras kaj oni komprenas, ke ĝi alvenos al la stacidomo antaŭe kun granda malfruo kaj ke tiu malfruo kaŭzos grandan prokrasto al la trajnoj venantaj de malantaŭ aŭ de la malo, sciigu la trafikregilon pri la situacio al la ekvetura stacidomo aŭ en TMI kaj TSI-sistemoj, krozi antaŭen aŭ malantaŭen laŭ la ordono donita pri navigado,
p) Se la trajno, kiun li provizis, ne povas reveni al la stacidomo, de kiu li foriris, ĉar li ne povis fari sian normalan rapidecon, kaj ne eblas paroli per telefono aŭ radio krom por TSI kaj DRS-sistemoj, dungitaro devus esti nomumita ĉe la bremsdistanco de la antaŭo de la trajno, ĝis 500 metroj de la enirejo selo, antaŭa gardista signo aŭ se ĉi tiuj signoj ne ĉeestas.kaj agi laŭ la ordono kiun li ricevos informante la stacidomon de ĉi tie. Se estas sekva trajno, haltigante la trajnon provizitan de ĉi tiu trajno je la foriro kaj sekurigante ĝin per signoj,
r) Se la provizita trajno devas ial halti sur la ĉefa vojo, unue esplori la kialon de tiu ĉi halto. Se la trajno ne povas daŭrigi sian vojon, protekti ĝin per signoj de ambaŭ direktoj komencante de la malantaŭo, ekskludante TSI kaj DRS-zonojn, kaj tuj sciigu la trafikregilon en TSI kaj TMI-sistemo, kaj najbarajn staciojn en aliaj sistemoj per telefono, radio. , telegrafo aŭ alie,
s) Por protekti la trajnon, kiun ĝi provizas, planti/havi ruĝan flagon, blankan rondan teleron kun ruĝa rando meze, aŭ ruĝan lanternon kiel haltsignalon, komencante de ambaŭ ekstremoj de la trajno, malproksime. de 750-850-1050 metroj depende de la deklivo kaj la trajtoj de la regiono, kaj meti/meti tri petardojn 50 metrojn dise, ekde la haltsignalo. Ordigante ilin laŭ la situacio de alia venonta trajno, la unua dekstren, la dua maldekstren, kaj la tria dekstren denove.
t) Se la trajno, kiun li liveras, paneos sur la ĉefŝoseo kaj haltas sur la ĉefŝoseo, se la halto de la trajno inter du stacioj superos 15 minutojn, voku la trafikregilon kaj najbarajn staciojn per radio aŭ telefono kaj informu kiom longe la stacidomo. trajno haltos, la kialo de la halto, ĉu la vojo povas esti daŭrigita, kaj la kilometroj de la haltita loko,
u) Efektivigi la sendon de la trajno, kontaktante la trafikregan centron kiam necese, ĉe la stacidomoj kiuj estas fermitaj aŭ kiuj ne havas ekspediston,
ü) En kazo de incidentoj kiel dereligo, akcidento kaj karomo, farante la necesajn agojn konforme al la dispozicioj de la koncerna leĝaro, kaj sciigante la koncernajn unuojn rapide kaj precize,
v) Liveri la trajnajn dokumentojn kaj rilatajn modelojn kiel specifite en la regularoj kaj mendoj ĉe la celstacio,
y) Respekti la parolajn procedurojn specifitajn en la koncerna leĝaro, en ĉiuj konversacioj kun la komunikiloj pri trafiko,
36) Plenumi la devojn determinitajn de la regularoj kaj ordonoj, kiuj estis efektivigitaj antaŭ la dato de ĉi tiu protokolo, kaj esti determinitaj de la regularoj kaj ordonoj publikigataj post la dato de ĉi tiu protokolo, se ĝi opinias necesa,
37) Okaze de akcidentoj/okazaĵoj, se la trajnoj, kiujn ili respondecas, atendas, atendas ke la vojo estos remalfermita al trafiko kaj kondukas la trajnon al la unua stacidomo,
38) Efektivigi ĉiujn laborojn de malmuntado, riparo, prizorgado kaj muntado rilataj al sia profesio en laborlokoj, en okazoj de neceso kaj en libera tempo.
39) De la maŝinistaj laboristoj, konforme al la Ĝenerala Ordono n-ro 214; Tiuj, kiuj sukcesas en staĝo, kurso kaj trejnadprogramoj kaj rajtas ricevi permeson pri manovra lokomotivo, estas nomumitaj de la dunganto kiel maŝinisto sur la trajnoj.