TR Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Cahit Turhan faris deklarojn koncerne la Kanalan Istanbulan Projekton. Klarigante kial Kanalo Istanbulo estas necesa, Turhan diris, ke la Bosforo estas akvovojo uzata en internacia mara transportado kaj estas elmetita al tre intensa mara trafiko.
Turhan deklaris, ke ĉi tiu akvovojo estas uzata tre intense matene kaj vespere de la civitanoj vivantaj ambaŭflanke de Istanbulo, kaj ke la 57 pilastroj ĉi tie estas uzataj por mara transportado ambaŭflanke de la Bosforo.
Indikante la gravecon de Istanbulo rilate al turismo, Turhan deklaris, ke la mara trafiko por la Bospora turneo por lokaj kaj eksterlandaj turistoj venantaj al la urbo estas ankaŭ intensa.
Turhan diris, "En tia medio, kun la kreskanta komerca transporto, la fakto ke la Bosforo estas unu el la plej riskaj trairejoj en la mondo por mara trafiko minacas la vivojn de homoj loĝantaj en la Bosforo. Jen nia unua kialo. Alivorte, la vivoj de homoj loĝantaj en la Bosforo kaj ĝia ĉirkaŭaĵo estas en risko. Due, la historiaj monumentoj sur la marbordoj de Bosforo kiuj faras Istanbulon Istanbulo. Tiuj ĉi verkoj estas posedaĵo de la homaro. Istanbulo estis la lulilo de multaj civilizacioj, kaj ĉiuj el ili havas spurojn kaj artefaktojn. Nia nacio ankaŭ havas historiajn valorojn de 800 jaroj. Ni volas protekti kaj konservi ilin ĉiujn. Ni vidas ĉi tiujn verkojn, kiuj estas la heredaĵo de pasinta homaro, kiel la heredaĵon de estontaj generacioj, kaj ni devas protekti kaj protekti ilin. Ni devas redukti la riskojn, kiuj minacas ilin. "Ni ne povas fermi ĉi tiun akvovojon, sed ni starigas la regulojn kaj kondiĉojn, kiujn tiuj, kiuj uzas ĝin, devas plenumi." li diris. La nombro da preterpasantaj ŝipoj malpliiĝis, la kvanto de kargo pliiĝis
Turhan konigis la datumojn pri Bospora trafiko, memorigante, ke tiuj, kiuj ne konas la Bosporan trafikon, kritikis "Ne necesas konstrui la kanalon, kial oni uzu novan kanalon kiam jam estas libera trairejo tra la akvovojo?"
Deklarante, ke la averaĝa nombro da ŝipoj trairantaj la Bosporon en la lastaj 15 jaroj estas 48 mil 296 ĉiujare, Turhan diris:
“Ĉi tiu cifero foje superis 50 mil. La mezumo de la lastaj 5 jaroj estas 42 mil 258. La nombroj malpliiĝis kaj iom post iom malkreskas. Tiuj, kiuj diras ĉi tiujn figurojn kun kompreno kiel 'Do la Bosforo ne estas uzata', uzas tion por plifortigi siajn proprajn tezojn, sed la faktoj ne estas tiaj. La mezumo de la lastaj 3 jaroj estas 41 mil 731, sed la mezumo de 2005, 2006 kaj 2007 estas 55 mil 426. Tio estas tre alta nombro. La mezumo de la lastaj tri jaroj estis 41 mil kaj estis 2019 mil 41 transirejoj en 112. Tiuj ĉi figuroj estas mara trafiko uzanta la Bosporon kaj transiranta sen haltoj, ne urba trafiko. Kaj ĝi pliiĝas tago post tago. Ni vidas, ke estis 15-procenta malkresko de la ŝiptransitaj nombroj en la lastaj 25 jaroj. Alivorte, ĝi malpliiĝis de 48 mil 296 ĝis 41 mil, sed estas 53-procenta pliiĝo en la kvanto de kargo portata de ĉi tiuj ŝipoj. Kio plej timigas nin estas la kvanto de kargo pasanta kaj la kvanto de danĝeraj substancoj en la kargo. Ĝi portas LNG, tergason, kemiaĵojn, petrolon kaj eksplodaĵojn. La kvanto de danĝeraj varoj estis 10 elcentoj de la kargo preterpasita antaŭ 25 jaroj, sed nun ĝi superis 35 elcentojn. "Estas 11-procenta pliiĝo en la kvanto de danĝeraj substancoj kaj ĉi tio pliiĝas."
Rememorigante la akcidenton de ŝipo portanta danĝerajn varojn en la Bosforo en la pasinteco, Turhan diris, ke la fakto, ke tiu akcidento okazis ĉe la elirpunkto de la Bosforo, certigis, ke la okazaĵo estas evitita kun nur materia damaĝo. Indikante, ke se ĉi tiu ŝipo estos 1 kilometron pli en la Bosporon, ĉiuj domoj ĉirkaŭ Karaköy, Moda, Sirkeci kaj Beşiktaş estos difektitaj kaj povas okazi mortiga akcidento, Turhan diris, "Estas alia risko, sur la suda flanko de la Bosforo, tio estas la Marmara Maro.” Risko de Bosforo trafiko en la ĉirkaŭaĵo. Kapitanoj kiuj uzas ŝipojn preterpasantaj la Bosporon diras tion, la plej riska loko estas en la kurboj inter Sarıyer kaj la Marmara Maro, kiel ni nomas ilin, akraj kurboj. "Antaŭe, veturiloj kun longo de 50-100-150 metroj povis facile manovri ĉirkaŭ tiuj akraj kurbiĝoj, sed nun veturiloj portantaj pezajn ŝarĝojn de 200-250-300 metroj estas devigitaj fari ĉi tiujn manovrojn." li diris.
Nia celo ne estas gajni monon, sed certigi la sekurecon de la Bosforo.
Klarigante, ke ili enkondukis kelkajn restriktojn pri la trairejo de veturiloj uzantaj la Bosporon, precipe en la lastaj jaroj, Turhan deklaris, ke ili permesas la trairejon de riskaj kargoj aŭ ŝipoj kiam trafiko kaj veterkondiĉoj taŭgas. Turhan diris, "Nia celo ĉi tie ne estas fari 'frenezan kontadon'. Ni ne intencas ŝargi 1 dolaron se vi transiras mian ponton, aŭ 2 dolarojn se vi ne faras. Nia celo en la Kanala Istanbula Projekto estas certigi sekuran kaj sekuran maran trafikon en nia lando kaj protekti homojn kaj valorojn. "Nia celo ne estas gajni monon el ĉi tiu trafiko kaj transformi ĝin en enspezon aŭ profiton, sed redukti la kreskantajn riskojn certigante la sekurecon de la Bosforo." li diris.
Turhan informis, ke dum la prepara fazo de la projekto, ili igis nederlandan kompanion specialigitan pri internacia mara prepari raporton pri la pliiĝo de Bospora trafiko en la venonta periodo, kaj deklaris, ke la koncernaj realigeblo-raportoj estas preparitaj.
Turhan memorigis ke Istanbula Flughaveno estis konstruita sur la tereno ke Atatürk Flughaveno ne renkontis la bezonojn kaj diris:
"Ni diris ne al la landoj, kiuj deziris permeson flugi al Istanbula Flughaveno. Ili ankaŭ diris ne al iuj niaj postuloj surbaze de reciprokeco. Estis nia perdo. Ekzemple, ni diris ne al Ĉinio. Ĉinio estas rapide evoluanta lando en la lastaj jaroj, kaj volis flugi al Istanbula Flughaveno. Pro sia loko, nia lando estas en la koro de la afrika, azia kaj eŭropa kontinentoj. Ni volas transformi niajn geografiajn avantaĝojn en ekonomian grandecon kaj enspezon por nia lando. "Ni volas igi nian landon loĝistika bazo kaj uzi ĝin kiel ponton kaj vojkruciĝon en internacia komerco."
Deklarante, ke 7 internaciaj ŝoseoj kaj 5 fervojoj trairas Turkion, Turhan deklaris, ke se la transporta normo de tiuj vojoj plialtiĝos, tio havos pozitivan efikon al la enspezoj kaj diplomatiaj rilatoj kun la landoj kun kiuj komercas. Turhan diris, "Ekzemple, se mi malpermesus la trairejojn de la centraziaj landoj en ilia komerco kun Eŭropo kaj Afriko kaj trudus kvotojn al ili, tio malutilus kaj al ni kaj al ili. Ni ankaŭ volas vendi varojn al Centra Azio. Nia komerco ŝanĝiĝas al Centra Azio kaj Suda Azio. Ni faras tion kun la kompreno de reciproka gajno-gajno kaj protekto de interesoj. Kanalo Istanbulo estas tre grava ĉi-sence.” faris sian takson.
Nia celo estas krei novan akvovojkapaciton
Turhan substrekis ke ekzistas gravaj perdoj en komerco kiam sufiĉa kapablo ne estas disponigita en transportado kaj diris:
“Ni ne atendas iun vane. Ni pasas 25 mil mallongigante la spurdistancon tra akvovojo kiu havas trairejon kapablon de 41 mil jaroj. Ni faris tion ankaŭ ĉe Atatürk Flughaveno. Ni pliigis la kapaciton de surteriĝo-deteriĝo de 1200 ĝis 1400-1500 uzante la limojn inter la krozado, alteriĝo kaj ekflugo de aviadiloj ĉe ilia fina limo. Kial ni konstruis la Ponton Yavuz Sultan Selim? Inter 06.00 kaj 10.00 matene, 16.00 vespere kaj 22.00 nokte, ni diras 'Haltu, frato, vi ne povas pasi' kaj al niaj transportiloj kaj al tiuj, kiuj vojaĝas el Mezoriento, Kaŭkazo, Mez-Azio, Sudazio al Eŭropo tra la Bosforo. "La viroj estis persekutitaj kaj perdantaj sian enspezon."
Ministro Turhan diris, "Nia celo estas krei novan akvovojan kapaciton kie homoj, kiuj uzas ĉi tiun koridoron, ĉi tiun akvovojon povas trairi sekure kaj sekure. "La transitkapablo de la nova kanalo, kiun ni konstruos, estos 2,5 fojojn kaj preskaŭ 3 fojojn tiu de la Bosforo." li diris.
Kanalo Istanbulo estos pli sekura por mara trafiko ol la Bosforo
Deklarante ke la geometriaj kondiĉoj de Kanalo Istanbulo estas de pli altaj normoj ol tiuj de la Bosforo, Turhan diris, "Estas 13 naturaj kurboj en la Bosforo. "Se ni provos tranĉi Aşiyan kaj Kanlıca por korekti la kurbojn ĉi tie, la natura beleco de la Bosforo perdiĝos." li diris.
Turhan atentigis, ke Kanalo Istanbulo ne havos akrajn kurbojn kaj diris, ke ĉi tiu loko fariĝos pli sekura per lumigado ĉirkaŭ la trairejo.
Emfazante, ke la kanalo estos malpli riska vojo por mara trafiko, Turhan diris:
“Ni ankaŭ provizos trenŝipon dum transirejoj de ĉi tie. Ni trudos kondiĉon por uzi ĉi tiun servon. Kanalo Istanbulo ne estas inkludita en la Montreux Straits Convention. Ĉi tio estas vojo, kiun ni faris. Ni povos sekure trapasi 185 ŝipojn tage tra la aŭtovojnorma Kanalo Istanbulo. Nuntempe, ni povas pasi 118-125 ŝipojn tra la Bosforo. Ni estas interrompitaj de tempo al tempo pro urba trafiko. La normo de la trairejo en la Bosforo estas kiel la malnova vojo, kaj la normo de la nova kanalo, kiun ni konstruos, estas kiel la aŭtovojo. "Ni havos la ŝancon pasi pli rapide, pli sekure kaj multe pli da veturiloj de ĉi tie."
Estos sistemoj komunikanta kun ŝipoj en Kanalo Istanbulo
Turhan informis, ke estos sistemoj ĉirkaŭ la kanalo, kiuj kontrolas maran trafikon kaj konstante komunikas kun la ŝipoj, kaj ke kun la sistemo konstruota ĉi tie, la lumkapacito de la kanalo pliiĝos kiam estas nebulo kaj alta norma mara transportado estos. servis.
Emfazante, ke homoj preferas la pagpagan kaj pli sekuran vojon anstataŭ preni la riskan vojon, Turhan diris, "Ĉu ni devigas homojn iri de Istanbulo al Ankaro sur la pagvojo? Ne, sed homoj uzas la pagvojon, fakte, la unua ne sufiĉis, ni konstruas la duan, la Nordan Marmara Aŭtovojon. "Ankaŭ ĉi tie homoj elektos la pli sekuran vojon anstataŭ preni la riskan vojon." faris sian takson.
Turhan memorigis, ke estas pezaj kompensoj pro la damaĝo kaŭzita al la medio en maraj akcidentoj. Indikante la gravecon de la kanalo, Turhan diris, "Por protekti la popolon de Istanbulo kaj ĉiujn loĝantajn en Istanbulo, ne sufiĉas sidi kaj preĝi; oni devas preni antaŭzorgojn. La postulo de ĉi tiu mezuro estas la komisiado de Kanalo Istanbulo." li diris.
Pri la demando pri la kotizo de Kanal Istanbul, Turhan deklaris, ke akceptebla kotizo estos ŝargita de tiuj, kiuj profitos de ĉi tiu servo.
Afero de reputacio pli grava ol enspezo
Turhan deklaris, ke luo de unutaga marveturilo varias inter 50 mil dolaroj kaj 120 mil dolaroj, kaj ke la atendotempo ankaŭ varias depende de la trajtoj kaj grandeco de la veturiloj.
Emfazante, ke la realigeblo-studo de la projekto estis farita kaj estis decidite investi laŭ la rezultoj, Turhan diris:
"Laŭ niaj kalkuloj, la minimuma monsumo, kiun ni ricevos de la ŝipoj trairantaj Canal Istanbul, estas ĉirkaŭ 1 miliardo da dolaroj ĉiujare. La nombro de veturiloj trairantaj la kanalon en 2035 atingos 50 mil. En 2050, ĉi tiu cifero grimpos al 70 mil kaj en la 2070-aj jaroj ĝi estos pli ol 80 mil. La cifero donita al ni en la raporto estas 86 mil, kaj en 2050 ĝi estos 78 mil. Kiam 68 mil ŝipoj trapasos la kanalon kun kapablo de 50 mil, ni havos jaran enspezon de 5 miliardoj da dolaroj, kaj ni atingos ĉi tiujn ciferojn estonte. Niaj infanoj vidos ĉi tion. Konsiderante, ke ni alproksimiĝas al ĉi tiuj ciferoj, kiam ni konstruos ĉi tiun kanalon, ni povos plenumi la postulon ĝis la 2070-2080-aj jaroj kaj la bezonojn de la marvojo uzata por la kargotransporto de la monda komerco en ĉi tiu regiono, kiu iom post iom pliiĝos. . "Ĉi tio estas demando pri reputacio, kiu estas multe pli grava ol enspezo por nia lando."
Kanala Istanbula Projekto verkoj devenas de antikvaj tempoj
Li estas homo, kiu, kiam prezidanto Recep Tayyip Erdoğan estis la Urbestro de Istanbula Metropola Municipo, solvis ĉiujn problemojn de la popolo de Istanbulo, maltrankviliĝis pri iliaj problemoj, sed spertis la trafikajn riskojn sur la Bosforo, kiuj ne estis en lia aŭtoritato kaj respondecoj en tiu tempo, kaj imagis la amplekson al kiu Istanbulo estis sub minaco. Turhan deklaris ke li donis al ili la instrukciojn koncerne Canal Istanbul, kiun li nomis "mia revo kaj freneza projekto", en 2008, kaj memorigis ke Binali Yıldırım estis la ministro. de Transporto kaj Recep Tayyip Erdoğan estis la ĉefministro en tiu tempo.
Turhan deklaris ke ili ricevis instrukciojn de Erdoğan por esplori la itinerstudojn por alternativa marvoja trairejo al la Bosforo, kaj ke dum li estis la Ĝenerala Direktoro de Aŭtovojoj, ili sekrete aranĝis kanalstudojn kvazaŭ ili farus studojn de la Norda Marmara. Ŝoseo, sen dividi ĝin kun la privata sektoro.Li klarigis, ke ili donis ĉi tiun taskon al projekta ĉefinĝeniero Metin Küçükoğlu por plenumi.
Alternativaj koridoroj de Kanalo Istanbulo
Emfazante ke 3D mapoj unue estis prilaboritaj por la projekto kaj 5 koridoroj estis determinitaj, Turhan diris ke tiuj studoj estis peritaj al Recep Tayyip Erdoğan tra Binali Yıldırım.
Turhan substrekis ke longe antaŭ 2011, ili identigis la koridorojn kiuj preterpasos la trafikon de la Bosforo en la okcidento de Istanbulo en la plej sekura, plej komforta kaj plej mallonga distanco, kaj daŭris jene:
“Nia unua koridoro estas la Silivri-Karacaköy Koridoro. Antaŭ ĉio, ni volis malproksimiĝi de Istanbulo kaj esti pli proksime al Çanakkale, kiu estas la elirpunkto ĉar la mara trafiko ĉi tie pasas al Dardaneloj. Ni diris, ke uzantoj mem elektu ĉi tiun lokon. La topografio de la tero ĉi tie ebligis fari tian itineron. Nia dua koridoro estas la linio Silivri-Durusu. Nia tria koridoro estas la linio Büyükçekmece-Durusu. Nia kvara koridoro estas la linio Küçükçekmece-Durusu. Nia kvina koridoro estas la linio Küçükçekmece-Ağaçlı. La unua koridoro de 64 kilometroj portis la akvojn de Istranca kaj 50 procentojn de la Büyükçekmece lagobaseno, laŭ la interagado de la akvoresursoj de Istanbulo kaj la areoj ĉirkaŭ Istanbulo. Kvankam la dua koridoro estis 44 kilometrojn longa kaj havis malaltan konstrukoston, ĝi fortranĉis la akvon de 70 procentoj de Büyükçekmece Lago. La tria koridoro detruis la tutan lagon Büyükçekmece. Ĝi estis 44 kilometroj kaj la kosto de konstruado estis tre malalta. La plej mallonga distanco estas la linio Küçükçekmece-Ağaçlı kun 36 kilometroj. En Ağaçlı, la nova Pirinçli Village Dam kaj 70 procentoj de la Alibeyköy Digo, kiujn la Ŝtata Hidraŭlika Verkaro planis konstrui, estis malfunkciigitaj. Ĝi ankaŭ prenis for parton de la Sazlıdere Digo kaj Şamlar Digo. Ni ankaŭ ne elektis ĉi tiun lokon. Küçükçekmece-Durusu-linio estis la koridoro kiu kaŭzis la malplej difekton en la arbaro kaj akvoresursoj. Tiu koridoro estis determinita en la 2010-aj jaroj. Ĉi tiu itinero estis la rezulto de decido farita per inĝenieristiko-optimumigo, bazita sur la kriterioj, kiujn ni determinis, kiu havas pli da avantaĝoj ol aliaj itineroj, havas la malplej damaĝon al la medio kaj havas la plej malaltan konstrukoston. "Kiam ni prezentis nian laboron al Recep Tayyip Erdoğan, li diris 'Ni faru ĉi tion'."
Kanalo Istanbulo kontribuos al urba transformo
Turhan diris, ke post kiam la decido estis farita, informoj estis donitaj al la Istanbula Metropola Municipo kaj la Ministerio pri Medio kaj Urbanizado.
Memorigante, ke la loko de la nova flughaveno estis determinita en tiu tempo kaj ke konstruaĵa rezerva areo de 150 milionoj da kvadrataj metroj estis determinita en ĉi tiu regiono pro la tertrema risko en Istanbulo, Turhan deklaris, ke la mara trafika problemo estos forigita per ĉi tiu kanalo.
Turhan ankaŭ deklaris, ke ili ofertis lokon ĉi tie kiel alloga areo por tiuj, kiuj riskas tertremo kaj ne volas forlasi siajn hejmojn sub la nunaj zonaj kondiĉoj.
Emfazante, ke ili volas kroni tion per inteligenta kaj verda nova urbo, kiu pliigos la markvaloron de Istanbulo per la urba transformprojekto kaj Canal Istanbul Project, Turhan klarigis, ke Recep Tayyip Erdoğan donis instrukciojn al Erdoğan Bayraktar, kiu estis la ministro pri medio. kaj Urbanizado tiutempe, tiucele.
Turhan informis, ke la kanalo komenciĝas de Küçükçekmece Lago kaj atingas la Nigran Maron post Altınşehir, Sazlıbosna Vilaĝo, Baklalı kaj Durusu.
Indikante ke ĉiuj konstruaĵoj en Şahintepe Distrikto en tiu regiono estas en risko kontraŭ sismoj, Turhan deklaris ke la konstruaĵoj estis konstruitaj en senkonstruaĵaj lokoj kaj ke la civitanoj vivas ĉi tie dum 30-40 jaroj.
Turhan deklaris ke tiuj areoj ĉirkaŭ la kanalo devus esti reestablitaj kaj diris:
“Kun urba transformo, ni donos al niaj civitanoj iliajn rajtojn, ni donos monon al tiuj, kiuj volas ĝin, kaj ni donos konstruaĵojn al tiuj, kiuj volas ĝin el la lokoj, kiujn ni konstruos en ĉi tiu regiono. Ni prezentos la elektojn al ili. "Ĉi tiu projekto ankaŭ faros tian kontribuon al urba transformo."
Kundividante la informojn, ke granda loĝistika haveno estos konstruita ĉe la elirejo de la Nigra Maro, Turhan deklaris, ke 85 procentoj de la elfosado de ĉi tie estos uzata por plenigi.
Turhan diris, "Ni uzos la elfosadon de la kanalo kiel plenigado de la klifoj inter Durusu Lago kaj Nigra Maro. "Ni faros la rezultan areon distra areo." diris.
Deklarante ke mara vivo komenciĝos en Küçükçekmece Lago kiam la kanalo estos malfermita, Turhan diris ke jaĥtejoj kaj maraj strukturoj estos konstruitaj ĉi tie.
Turhan deklaris, ke la modeligado de la kanalo estis farita en laboratoriomedio kaj diris, "La rompoj ĉe la enirejo kaj eliro de la kanalo estis testitaj kontraŭ tertremaj ŝarĝoj kaj la maksimumaj ondoŝarĝoj kiujn la maro povas krei." li diris.
Parolante pri la similaj projektoj de la projekto en la mondo, Turhan diris, ke la koncerna teamo esploras aferojn kiel konstruteknikojn, funkciadon kaj martransportan servon.
Ni renkontis neniun kritikon pri teknikaj aferoj.
Turhan emfazis, ke ili trovis ĉiujn kritikojn utilaj por kontribui al la projekto kaj diris:
"Ni renkontis neniun kritikon pri teknikaj aferoj. Kvankam la Urbestro de Istanbula Metropola Municipo estis kontraŭ la konstruado de la kanalo, li foje uzis esprimojn kiel "20 metroj kaj 75 centimetroj ne sufiĉas". Li faris teknikan kritikon, "La elfosado en la kanalo ekigos aliajn faŭltojn en Istanbulo." diras. "Dum ni dimensigis ĉi tiun lokon, ni ekzamenis sismologion, geoteknikon, grund-mekanikon, hidrogeologion, biologion, socian vivon, kiun la kanalo influos, kaj ĝian efikon al la entreprenoj produktantaj en la lando, se ekzistas."
Substrekante, ke 60 procentoj de la Sazlıdere Digo estos malfunkciigitaj kun la konstruado de la kanalo, Turhan diris, ke por kontentigi la 2,5-procentan akvobezonon de Istanbulo, kiu ekestiĝos tiamaniere, estos konstruitaj digoj Hamzalı, Pirinççi kaj Karacaköy. la tuja najbareco de la urbo kaj ke tiuj akvaj bezonoj estos kontentitaj.Li diris, ke li povas pli ol pagi tion.
"Ekrem İmamoğlu“Ni havas respondon al ĉiu demando pri
Turhan, Urbestro de Istanbula Metropola Municipo Ekrem İmamoğluDeklarante, ke li ne petis al la Ministerio por ricevi informojn pri Kanalo Istanbulo, li diris, "Kvankam ni havas respondon al ĉiu demando, ni ne bezonas respondi ĉar ni scias, ke li ne estos konvinkita. "Nia respondeco estas al nia nacio, kaj kun ĉi tiu konscio, ni faras nian laboron ĉar ni kredas, ke ĝi estas en la plej bona intereso de la lando." li diris.
Klarigante, ke ili realigas naciskalan transportprojektojn konforme al la koncernaj leĝoj kaj raportas ilin al la metropolitena municipo, Turhan daŭrigis jene:
"Sed ĉi tiu projekto ne estas nur transporta projekto, ĝi fariĝis urba transformprojekto, unu el la plej gravaj problemoj de Istanbulo, kaj projekto por transformi konstruaĵojn kun risko de tertremo en sekurajn konstruaĵojn. Nia Ministerio pri Medio kaj Urbanizado komencis planajn studojn post determini la konstruan areon de la projekto. Obĵetoj kontraŭ ĉi tiu projekto estas ekzamenitaj kaj responditaj. La aŭtoritato por ĉi tiuj praktikoj apartenas al la Ministerio pri Medio kaj Urbanizado.”
Tiel ne funkcias respondeca publika administrado
Turhan memorigis, ke antaŭ ol komenci la konstruadon de la kanalo, la Ministerio pri Transporto kaj Infrastrukturo, la Ministerio pri Energio, la Ministerio pri Kulturo kaj Turismo, la Ministerio pri Medio kaj Urbanizado kaj la Metropola Municipo de Istanbulo preparis protokolon. Ekrem İmamoğluLi diris, ke li retiriĝis de siaj respondecoj en ĉi tiu protokolo.
Deklarante, ke la respondeco de la Istanbula Metropola Municipo menciita en la protokolo estas la konstruado de transmisiaj linioj, transportaj vojoj kaj metroaj linioj, Turhan rimarkis, ke la municipo ankaŭ profitos el la lupago kaj enspezoj akiritaj de ĉi tiuj.
Turhan ne diras, "Mi ne prenos la enspezon", sed li diras, "Mi ne konstruos la infrastrukturon." Ne tiel funkcias respondeca ŝtatisto aŭ administranto de publika institucio. Ni diras, ke tia projekto estis "ŝlosita kaj blokita pro la delokiĝo de 2-3 infrastrukturaj instalaĵoj ĉi tie." "Ni ne povas diri." li diris.
Nova metrolinia projekto
Klarigante, ke estas novaj planitaj projektoj en la investa programo de la Ministerio, Turhan donis la jenajn informojn pri la menciitaj projektoj:
"Ni pripensas metrolinion, kiu retransiros la Bosporon kune kun la ŝosea transirejo. Ni atingis la finan stadion de la laboro pri la projekto, kiun ni nomas Granda Istanbula Tunelo. Se temas pri naciaj interesoj, ĉiuj prenos la ĉefan sintenon, konos sian lokon, aŭtoritaton kaj respondecon, laboros kun siaj respondecoj kaj la aŭtoritatoj kiujn ili ricevis, kaj servos la nacion. Li ĉesis solvi la problemojn kaj problemojn de Istanbulo kaj komencis temigi sin per tiaj verkoj.Ekrem İmamoğlu) Mi ne trovas ĝusta, ke li provas doni gratifikojn.”
Respondo al kritiko pri tertrema risko
Respondante al kritiko, ke la areo kie estas konstruita Kanalo Istanbulo estas riska rilate tertremojn, Turhan diris, ke teknikaj studoj pri la temo estis faritaj kaj ke ne estos elfosado kiu influos la tertremon.
Turhan diris, “Kiam ni restis solaj kun la tertremo, kiun ni nomas la 'granda Istanbula tertremo', ni planis kiel eble plej baldaŭ renkonti la urĝajn bezonojn de homoj, kaj planis la hospitalajn kaj manĝbezonojn de tiuj homoj kaj kunvenejoj. Ni ne portos homojn elmontritajn al tertremoj por trafiki ĉi tien. "Ni kolektos Istanbulanojn en elektitaj parkumejoj kaj zorgos pri iliaj humanitaraj bezonoj." diris.
"Ni determinis la konstrukoston je 15 miliardoj da dolaroj"
Turhan, kiu ankaŭ donis informojn pri la kosto de Kanalo Istanbulo, diris, "Post la projekto de la kanalo, ni determinis la konstrukoston je 15 miliardoj da dolaroj. Ni determinis, ke ĉi tiu kosto estas la renovigo de la ekzistantaj infrastrukturoj farotaj antaŭ la konstruado de la kanalo. 10 miliardoj da dolaroj estas la konstrukosto de la kanalo mem. "Do ni parolas pri projekto, kiu havas buĝeton de 15 miliardoj da dolaroj kaj postulas financadon." li diris.
Deklarante, ke ili ĉefe konstruos pontojn en la amplekso de konstruagado, Turhan diris, ke la trafiko, kiu okazos pro pontkonstruado, estos regiona kaj ne influos la tutan Istanbulon.
novaj vojaj laboroj
Turhan atentigis, ke la areoj kie okazos la kanala konstruo estas plejparte kamparaj areoj kaj ke tie loka trafiko ne estas intensa, kaj diris:
"Ni konstruos novan altkapacitan vojon sur la kanalo, venante de Nakkaş, Hadımköy kaj Başakşehir kaj konektanta al Hasdal. Espereble, ni ofertos por ĉi tiu vojo, kiun ni nomas la 7-a Sekcio de la Norda Marmara Aŭtovojo, kiu ligos Hasdal, Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt, al la Norda Marmara Aŭtovojo venontmonate. "Ĉi tio estos 2 x 4 lena vojo laŭ aŭtovoja normo."
Deklarante, ke ili altigos la TEM-Aŭtovojon 64 metrojn super la nula nivelo de la kanalo, Turhan diris, "Ni rekonstruos ĉi tiun lokon por ke maraj veturiloj pasu. Ĉi tio; Ni ankaŭ levos la ponton, kie troviĝas la vojoj Çobançeşme, Safaköy, Avcılar kaj Beylikdüzü. Ili provizos servon por la ekzistantaj vojoj sen tuŝi la ekzistantan trafikon, ni faros varianton pri tio. Ilia detala konstrumetodaro estis determinita kaj iliaj projektoj estis preparitaj. "Ene de ĉi tiu jaro, ni komencos en ordo de prioritato kaj cedos lokon al la konstruado de la kanalo." li diris.
"Teknikaj antaŭzorgoj estis prenitaj por subteraj akvomovoj"
Turhan atentigis, ke pro la kanalkonstruado, la grundo kaj elfosa trafiko ĉi tie estos movita norden, ene de sia propra koridoro, kaj deklaris, ke Terkos-lago ne estos difektita en tiu ĉi kunteksto.
Deklarante, ke la necesaj teknikaj antaŭzorgoj estis prenitaj por malhelpi subterajn akvomovojn esti tuŝitaj de la verkoj, Turhan diris, ke akvofluoj ankaŭ estos malhelpitaj.
Celo finiĝos en 2026
Parolante pri la fintempo de la projekto, Turhan diris, "Se ni komencos fosi en 2020, ni komencos unue kun la pontoj kaj vojoj. Post tio, ni kompletigos la projekton ene de 6 jaroj. Alivorte, ni estos kompletiginta ĝin antaŭ la fino de 2025, en 2026." diris.
Deklarante, ke ili konstruos la pontojn de nordo al sudo en ordo de prioritato por komenci la elfosadon de la kanalkonstruado, Turhan deklaris ke 75 procentoj de la konstrufosado estas en la nordo.
Deklarante, ke la kanoj kaj marĉoj estos rehabilititaj, Turhan diris, "Ni faros ĉi tiujn lokojn loĝloko por Istanbulanoj. La elfosado sub la akvonivelo estas 150 milionoj da kubaj metroj. "Ni estis en proksima kontakto kun la nederlandaj kaj belgaj teamoj, kiuj havas spertajn teamojn kaj ekipaĵojn en ĉi tiu kampo kaj estas spertaj en la kanalo."
"Ekonomiaj teroristaj atakoj reduktis la deziron kaj apetiton de entreprenistoj. Nun la medio denove pliboniĝis.”
Indikante, ke ili atendas enspezon de proksimume 20 miliardoj da dolaroj de Kanalo Istanbulo en 60-jara periodo, Turhan diris, "Ni subtaksas la enspezon kaj la elspezoj estas altaj. "Ni klarigis ĉi tion al tiuj, kiuj volis fari ĉi tion." li diris.
Turhan deklaris, ke ili planis komenci la koncernan projekton pasintjare, sed pro la ekonomiaj atakoj kontraŭ Turkio, kompanioj kun eksterlandaj partneroj haltigis la procezon kaj diris:
"Ekonomiaj teroristaj atakoj reduktis la deziron kaj apetiton de entreprenistoj. Nun la situacio denove pliboniĝis. Ni ofertos la projekton, kiu valoras 15 miliardojn da dolaroj en la hodiaŭaj ciferoj, por 20 miliardoj da dolaroj kun 25-12-procenta rabato. 15 miliardoj da investo, 60 miliardoj da dolaro transformo. Projekto kun interna profitoprocento de 15 procentoj. Ne estas multaj projektoj kiel ĉi tiu en Turkio. Tial ni diras, ke ĉi tiu projekto havas altan internan profitecon.”
Ministro Turhan deklaris, ke la turisma enspezo, kiun la projekto alportos al Istanbulo, kuraĝigos tiujn, kiuj investos en la regiono.
"Eŭropanoj interesiĝas pri la projekto"
Klarigante, ke eŭropanoj plejparte interesiĝas pri la projekto, Turhan diris, ke tiuj landoj interesiĝas ne nur pri konstruado, sed ankaŭ pri konstruado kaj pruntfinancado.
Emfazante, ke nova loĝloko estos kreita kun la koncerna projekto, Turhan diris, "Ĉi tiu loĝantaro venos el Istanbulo per urba transformo. Saĝa kaj verda urbo estos konstruita ĉirkaŭ la kanalo. Ĝi estos planita laŭ nuntempaj urbismoprincipoj. Mi kredas, ke ĉi tio estos unu el la plej serĉataj kaj allogaj loĝlokoj en Istanbulo en la estonteco." faris sian takson.
Deklarante ke proksimume 40 procentoj de la teroj ĉirkaŭ Canal Istanbul apartenas al publiko, Turhan diris:
“Kun la projekto, la nuna valoro de la teroj eble pliiĝos 10 fojojn. La publiko profitos el tio. Istanbula Metropola Municipo, Arnavutköy Municipo, Küçükçekmece Municipo, Başakşehir Municipo kaj iagrade Esenyurt Municipo plej profitos el la enspezo akirita de la urba disvolvado-projektoj ĉirkaŭ ĉi tiu kanalo. Ili nuntempe ne gajnas ajnan enspezon de ĉi tie. Ĉiuj profitos de ĉi tiu projekto nome de la publiko. Ĉiuj istanbulanoj profitos de la turismaj enspezoj, kiujn ĉi tiu projekto alportos al Istanbulo." (Fonto: UAB)
Estu la unua, kiu komentas