Cahit Turhan, Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo, deklaris ke la megaprojektoj de Turkio estas konstruitaj por elteni gravajn sismojn kaj diris, "Megaprojektoj kiel ekzemple la 15-an de julio Martyrs kaj Fatih Sultan Mehmet Bridges kaj la Eŭrazio kaj Marmaray-tuneloj ankaŭ estas rezistemaj al fortaj ventoj. kiel tertremoj." diris.
Ministro Turhan taksis la sismorezistan statuson de gravaj projektoj kiel vojoj, pontoj kaj tuneloj kiuj aperis post la sismoj en Manisa, Ankaro kaj Elazığ.
Turhan deklaris, ke ĉiuj specoj de eblecoj estis pripensitaj dum dizajnado de la "mega projektoj" efektivigitaj sub la kunordigo de la Ministerio de Transporto kaj Infrastrukturo, aldonante, "La vojoj, pontoj kaj tuneloj konstruitaj pro la fakto ke Turkio estas en la tertrema zono estas farita konservante la tertreman faktoron en la malfono." li diris.
Substrekante ke la Osmangazi kaj Yavuz Sultan Selim Pontoj estis dizajnitaj por pluvivi eĉ en la "tre granda" severa sismo kiu povas okazi proksimume unufoje en 2 jaroj, kaj por disponigi transportadon, Turhan emfazis ke la faŭltolinioj en la Norda Marmara kaj Nigra Maro. estis ekzamenitaj por la du pontoj.
Turhan diris, "Sisma (sismo) damaĝa analizo probabloj de pontoj, ne-liniaj grunda respondanalizo, faŭldelokiĝo probablo damaĝo analizoj estis faritaj. Krome, specialaj subtenaj dezajnostudoj estis faritaj por redukti sismajn efikojn." uzis liajn deklarojn.
"Du pontoj fortigitaj"
Emfazante ke la 15-an de julio Martiroj kaj Fatih Sultan Mehmet Bridges ankaŭ estis sisme fortigitaj, Turhan diris:
"Por ke ambaŭ pontoj estu rezistemaj al gravaj sismoj, plifortikigaj laboroj estis faritaj de ene de la turo por larĝigi la subtenan sidlokan bazon, instali kontraŭfalan kablon, anstataŭigi la ekzistantajn subtenojn, anstataŭigi la ekzistantajn ekspansiojuntojn kaj malhelpi eblajn damaĝojn en la okazaĵo de ferdekturo-kolizio. En la amplekso de grava riparado kaj struktura plifortikiga laboro de Fatih Sultan Mehmet Bridge, anstataŭigo de pendaj ŝnuroj, plifortikigo de turoj, plifortigo de kesttrabaj finaj diafragmoj, anstataŭigo de ĉefaj kablokatenoj, pendolaj subtenoj kaj ĉefaj kablokrampoj, pendaj platoj, renovigo. kaj inspektado de ĉefa kablovolva sistemo. Ĉiuj necesaj laboroj estis faritaj."
Tiel, Turhan atentigis, ke ambaŭ pontoj atingis sisman reziston ekvivalentan al la pontoj Osmangazi kaj Yavuz Sultan Selim kun la sismaj kaj strukturaj plifortigaj laboroj faritaj laŭ la nunaj specifoj, kaj diris: "Fine de la studoj, ĉiuj pontoj. estis alportitaj al agado, kiu renkontos la riskojn, kiuj okazos en la eblaj sismoj en la Marmara Maro. ” diris.
"Eŭrazio kaj Marmaray estas inter la plej sekuraj lokoj en tertremo"
Turhan atentigis, ke la projektoj kiel la Eŭrazio kaj Marmaray-Tuneloj, kiuj pasas sub la Marmara Maro, ankaŭ estas konstruitaj por esti unu el la plej sekuraj lokoj en la okazo de ebla tertremo en Istanbulo. dimensia movosensilo) same kiel la Trajno. Centra Kontrolsistemo lige kun la Kandilli Frua Avertsistemo.
Turhan deklaris ke la Eŭrazia Tunelo, kiu estis dizajnita laŭ la plej novaj internaciaj normoj, konsiderante sismajn ŝarĝojn, cunamajn efikojn kaj likviĝon, estis konstruita kun 7,5 sismaj fokoj, rezistemaj al sismo de 2 magnitudo kiu povus esti sur la Nordanatolia faŭlto:
"Kun la Struktura Sano-Monitado-Sistemo instalita, 9 akcelometroj laŭ la tunelo kaj 3 movosensiloj kiuj monitoras en 3 dimensioj ĉe 18 lokoj ĉe sismaj krucvojpunktoj estis poziciigitaj kaj komisiitaj. La sistemo konstruita sub la Bosforo povos daŭrigi sian servon sen ajna damaĝo, eĉ en la okazo de severa tertremo kiu povas okazi unufoje en 500 jaroj en Istanbulo, kaj ĝi povos esti metita en servo kun negrava prizorgado en la evento de tre severa tertremo kiu povas okazi unufoje en 2 jaroj.
Cunamondoj ankaŭ estas pripensitaj
Turhan emfazis ke la Marmaray Tunelo estis dizajnita konsiderante ekstreme striktajn kriteriojn laŭ sismorezisto, ĉar ĝi estas la plej profunda subakva tunelo iam konstruita en la mondo kaj ĝi estas proksima al aktiva geologia faŭltolinio.
Cahit Turhan deklaris ke la tunelo estis konstruita kun la celo de evitado de 7,5 magnituda sismo kun nula sekurecrisko, minimuma perdo de funkcio, kaj akvorezisto en la mergitaj tuneloj kaj krucvojoj.
"Flekseblaj tertremaj juntoj estis faritaj ĉe ĉiu krucvojo inter segmentoj en la tubtunelo por minimumigi ŝarĝtransigon kaj sisme izoli la du strukturojn. Frua avertsistemo estis starigita por malhelpi trajnojn ekster la tunelo enirado de la mergita tubtunelo ĉe Marmaray dum kaj post sismo, kaj por certigi ke tiuj interne estas retiritaj al sekura loko. La enirejstrukturoj de la stacioj estis levitaj 1,5 metrojn kontraŭ cunamondoj."
Deklarante, ke sekureco kaj fortikeco ĉiam estas ĉe la avangardo en ĉiuj projektoj realigitaj sub la kunordigo de la Ministerio, ministro Turhan diris, "Ĉiuj 'mega projektoj' kiel ekzemple la 15-a de julio Martiroj kaj Fatih Sultan Mehmet pontoj, la Eŭrazio kaj Marmaray tuneloj estas. imuna al fortaj ventoj kaj ankaŭ al tertremoj.” li diris.
Estu la unua, kiu komentas