La iama urbestro de la Metropola Municipo de Şanlıurfa Nihat Çiftçi faris deklaron en sia konto pri sociaj retoj pri la projekto Trambus.
Trambus, kiu aliĝis al la publika transportsistemo por faciligi transporton en la antaŭa Şanlıurfa, de la Urbestro de la Metropola Municipo, Nihat Çiftçi, ne estis aktivigita denove. En la deklaro farita de la urbestro de la Metropola Municipo Şanlıurfa Nihat Çiftçi antaŭ iom da tempo, la publika transporta sistemo Trambus, kiu estis deklarita esti aktiva plene la 21-an de novembro, ne estis malfermita al transportado hodiaŭ.
Iama urbestro Nihat Çiftçi, kiu konigis la temon en sia Oficiala Socia Amaskomunikilaro, faris la jenajn deklarojn: "Nia teamo preparis fervojan transportplanon ĉe la publika transporta punkto de Şanlıurfa. Ĉe la estro de la teamo kiu preparis ĉi tiun transportprojekton, Prof. Dr. Estis Rafet Bozdag. Rafet-instruisto laboris kiel mia konsultisto pri transportado. Li laboris kiel transportinstrukciisto kaj kiel la estro de la transportadsekcio ĉe la Istanbula Metropola Municipo dum jaroj.
"Kun la teamoj en nia Transportada sekcio gviditaj fare de Rafet, Kayseri Transportation Inc. La opinio de la fakuloj kaj la teamo konsistanta el Universitato Yalova; La plej okupata transportlinio de Şanlıurfa estas la linio 43 kun ĉiutaga transporto de 63 mil pasaĝeroj, ĉi tiu linio estas konstruota kun fervoja sistemo de la kolektcentro ĝis Balıklıgöl en la unua etapo, Şanlıurfa evoluas norde, en la dua etapo, de la mezo de la vojo Şanlıurfa-Diyarbakır ĝis Karaköprü Fair fervoja sistemo de la centro ĝis la publiktransporta transiga stacio, tria etapo; La fervoja sistemo sur la Akçekale-vojo ĝis la Kolekta Centro Eyyübiye Hospitalo, en la kvara etapo; Raporto estis prezentita ke la transportproblemo en Şanlıurfa estus solvita en kvindek jaroj per metado de fervojsistemo de la Mardin-vojo ĝis Harran University. Ĉi tiu raporto estas preparita de nia Prezidanteco; Ĝi estis prezentita al la konsilio de la Metropolitena Municipo, nia komisiono pri transportado taksis la aferon, kaj nia konsilio rajtigis nian prezidantecon rilate al la realigo de la projekto.
Estis decidite de nia Prezidanteco prepari la unuan fazan projekton de ĉi tiu raporto, kaj aranĝi vojlarĝigon, infrastrukturon kaj krucvojojn por la aliaj fazoj. Dum la fervojsistemo projekto de la unua etapo estas studata; Estis postulite de la teknikaj teamoj, ke ĉiuj infrastrukturoj sur la itinero trapasanta la Divan-vojon devus esti delokigitaj. En la ekzameno farita de la Ĝenerala Direkcio de Ŝuski, oni konstatis, ke la akvo, kanalo, telekomunikado, pluva drenado, energilinioj pasas de profundo de 4 ĝis 5 metroj kaj ke ilia movo ne eblos. En la taksado farita, oni decidis, ke anstataŭ meti la tramrelojn pro tiu ĉi infrastrukturo, la trambuso, kiu havas ĉiujn samajn trajtojn krom la relo, taŭgus ĉar ĝi estas kaŭĉuko. La projekto preparita de la teamoj estis prezentita al malferma oferto kun ĉiuj teknikaj kaj administraj specifoj. Ankara Firmao premiis ĉi tiun oferton. Bozankaya Kompanio nomata AŞ venkis. La firmao havas la kompetentecon kaj efektivigis sukcesajn fervojajn kaj ne-relan transportprojektojn en Kayseri, Bursa, Malatya kaj multaj grandurboj. La licita prezo de la projekto Trambus estis 60 milionoj. 30 milionoj el tio apartenis al linioj, konstruaĵoj, energio, katatreloj, haltejoj ktp superkonstruaĵoj. Ĝi apartenis al 30 11-metraj trambusveturiloj po 24 milionoj. La firmao komencis labori. Li kompletigis la superkonstruaĵon ĝustatempe. Konforme al la decido de la konserva estraro, aldona tempo estis donita por iuj ŝanĝoj en la projekto. Dum la produktado de trambusaj veturiloj, la kurzo altiĝis ĉie en Turkio. Tial, la firmao havis malfacilaĵojn en produktado de ĉi tiuj maŝinoj al kiuj ĝi estis devontigita. Kiel ĉiuj kompanioj en Turkio, li kandidatiĝis al la Ministerio kaj raportis siajn plendojn pro la alta kurzo. Kun la leĝa leĝaro realigita, la entreprenistfirmaoj ricevis la rajton ĉesigi la kontrakton unupartie aŭ por konvena kroma periodo. La entreprenista firmao uzis la rajton de plia periodo de 7-8 monatoj por la fabrikado de la maŝinoj de la Transporta Departemento. Antaŭ ol ĉi tiu periodo komenciĝis, mia prezidanteco estis finita.
La publika percepto ke la trambuso ne rotacias estas tute nereala. Kiam la linio estis kompletigita, ĝi estis provita multajn fojojn. La veturilo sukcese trapasis la teston. La celo de ĉi tiu projekto estis kompletigi la densecon sur la linio 63 kaj transporti per 40 trambusaj maŝinoj anstataŭ 50-11 busoj en komforta, pli bonaj kondiĉoj kaj en pli mallonga tempo.
Kion oni devas fari nun: Se la entreprenista kompanio ne plenumis sian devontigon en la aldona tempo; tuj, la garantio estos registrita kiel enspezo al la institucio kaj la maŝina parto tuj estos ofertita kaj la Linio estos funkciigata. Ne estas teknika aŭ administra linio en ĉi tiu projekto. La celo estis alporti altan kvaliton al Şanlıurfa Transportation. Ĉi tiu projekto; nun ĝi ne povas esti farita por pli ol kvaroble pli multe. La tuta detalo kaj vero de la laboro estas kiel mi diris al vi. Ĉi tiuj problemoj estas solvitaj de la dokumentoj en la transporta fako, kaj ankaŭ de la fakuloj kaj oficistoj laborantaj kun ni. Ne estas ĝuste oferi ĉi tiun projekton al kelkaj sensciaj homoj, kiuj ne volas, ke Şanlıurfa progresu. Estas malĝuste doni premion al la kreitaj perceptoj.
Ĉiuj informoj pri la projekto Trambus konsistas el tio. Mi respekte sendas ĉi tiujn informojn al la publiko Şanlıurfa. Li faris deklaron. (İbrahim Çakmak - urfanatik)
Estu la unua, kiu komentas