La vagono, kiu estas la nura origina ekzemplo de la Blanka Trajno uzita fare de Atatürk dum liaj landvojaĝoj (1935-1938), estas ekspoziciita ekde 1964 apud la "Atatürk House en la Milito de Sendependeco kaj Fervoja Muzeo" en Ankara Garda. Ĝi estis registrita fare de la Ministerio de Kulturo, Ĝenerala Direktoro de Monumentoj kaj Muzeoj en 1991 kiel "Kulturposedaĵo de Atatürk kiu devas esti protektita".
Teknikaj Specifoj de Blanka Vagono
- Pezo: 46.3 tunoj
- Longo: 14.8 m.
- Produktanto: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Tiu ĉi vagono, kiun Atatürk uzis en ĉiuj siaj landvojaĝoj inter 1935-1938, estis ankaŭ "hejma" en lia lasta vojaĝo.
Sabate, la 19-an de novembro 1938, la korpo de Atatürk estis prenita de Dolmabahçe Palace kaj metita en la Yavuz Batalŝipon ĉe Sarayburnu. Ĝi estis ceremonie metita sur la mezan tablon en ĉi tiu vagono de la "Blanka Trajno" atendanta en Izmit. Estis 20.23:20.32. Ses torĉoj estis lumigitaj ĉirkaŭ la kadavro, kaj ses oficiroj staris gardadis per siaj glavoj en momento de silento. Kiam la divizia bando komencis la funebran himnon, je XNUMX, ĝi komencis moviĝi al Ankaro, meze de la larmoj de tiuj kolektitaj ĉe la fervoja stacidomo.
La trajno alvenis en Ankaro je 20:1938 dimanĉe la 10.04-an de novembro 10.26. En la stacidomo atendis İnönü, deputitoj, soldatoj, policanoj, oficiroj, studentoj kaj publiko. La ĉerko de Ata estis prenita de la fenestro de la ĉaro je la XNUMX kaj metita en la pafilaŭton atendantan antaŭ la fama "Steering Wheel Building" kie li direktis la Militon de Sendependeco, kaj li adiaŭis la nacion kiun li fondis kaj faris sian lasta vojaĝo kun la “Blanka Trajno”.
Vagono de la Blanka Trajno
- Kuirejo
- Gardisto/suita necesejo
- Gardisto/Suite kupeo
- sinjorino kupeo
- Banĉambro
- la dormoĉambro de Atatürk
- Salon
- Ripozo konsistas el partoj.
Neniu detala publikigo estis farita ĝis nun pri la naturo de la konsisto de la Blanka Trajno, kiu estis konstruita en Germanio en 1935 por nia granda gvidanto Atatürk por uzi en siaj hejmaj vojaĝoj. Ni konsideris devo prezenti niajn memorojn pri tiuj belaj tagoj al la informoj de niaj estimataj fervojistoj pri la teknika aspekto de tiu ĉi trajno kaj ĝia efektivigo.
La Blanka Trajno konsistis el 9 vagonoj. Temas pri Manĝo kaj Dormoĉambroj de Atatürk, salono por la Ĝenerala Sekretariejo de la Prezidanteco kaj la Ĉefa Adjutanto, kun du Vagonoj de dormo por la invititaj eminentuloj de la Registaro, Restoracio, kaj ankaŭ du II. Ĝi konsistis el pozicio kaj kaleŝo, kaj ĉio el ili havis 4 aksojn.
La longo de la unuaj kvin el tiuj haloj estis 21 metroj, dum la aliaj estis 19.6 metroj. La ĉarhaloj estis nature ekipitaj per la plej modernaj kaj teknikaj instalaĵoj laŭ la tiamaj kondiĉoj. Ĉiu ĉaro estis muntita sur Görlitz-sistemo pezaj turnstabloj, provizitaj per Urdinger-tipbufroj, manaj kaj aerbremsoj.
Ĉe unu fino de la dormoĉambro de Atatürk, estis antaŭĉambro en la formo de balkono. La fenestroj de la trejnejo estis konservitaj tre larĝaj por komforta kaj panorama vido de la ĉirkaŭaĵo. Kvankam estis pordo por transiro al la aliaj vagonoj en la fronto, tiu ĉi trairejo ne estis artikigita kiel la aliaj. La ŝtuparo de la vagono estis faldeblaj.
La internaj muroj de la halo estis kovritaj per kaŭkaza juglando, kaj la plafonoj estis kovritaj per hela ebonligno. Krome, la halo enhavis ebon-kovritan tablon, grandan epengle-kovritan brakseĝon, kaj aliajn pli malgrandajn brakseĝojn. Fenestraj kurtenoj estis faritaj el flava kaj ruĝa krucstria (Akilla) tafto. En la salono estis radio, du elektraj enirejoj, tri sonantaj sentoj kaj telefono.
En la apuda dormoĉambra sekcio, granda lito estis kovrita per moire rozkoloraj rozoj sur la muroj, kaj la plafonoj estis kovritaj per ebono. Denove, estis tualetablo kaj brakseĝoj, kiuj povus esti uzataj kiel skribtablo kiam fermite kaj havis spegulon kiam malfermite. Ĉiuj metalpartoj estis nikelitaj.
La ventolado de la vagono (Wendler) funkciis kun la aerenprena aparato. Kvankam la ĉaro estis ligita al la sofsistemo de la trajno, ĝi ankaŭ estis ekipita por esti hejtita per varmakvokaldrono. La elektra ekipaĵo estis provizita per du akumuliloj kaj dinamoj, kaj estis lignaj kurtenoj kun specialaj gaskovriloj antaŭ la fenestroj por malhelpi muŝojn kaj similajn insektojn eniri.
La manĝejo estis 8 metrojn longa. Estis ankaŭ vestoŝranko, du duonaj kaj plenaj kupeoj, kaj necesejoj. La muro estis el palisandro, la plafono el ebono, la muro de la vestoŝranko estis el kverko, la muro de la kvarpersona kupeo estis el mahagono, la muroj en la malgranda kupeo estis el drapo-mahagono, la enirejo estis farbita lakte blanka.
Tute malfermita, estis granda manĝotablo 5 metrojn longa, du grandaj brakseĝoj, ĉirkaŭitaj de 16 malgrandaj brakseĝoj kovritaj per blua ledo, kie estis ankaŭ laŭtparolilo por la radio. En unu angulo de la salono, estis bufedo taŭga por mebloj, la ekipaĵo estis sama kiel tiu de la dormoĉambro.
Estis 4 sofoj, noktaj tabloj kaj similaj kupeoj de helppersonaro, necesejoj kaj lavlokoj, kaj ankaŭ kuirejo kaj kelo en la ĉefhelpanto kaj sekretaria kaleŝo por esti uzataj anstataŭ litoj. Estis ankaŭ fridujo en la kelo, aparta de la bretoj. La vagono enhavis kupeojn kun lavpelvoj, oficejoj, kaj ankaŭ malgranda drinkejo.
Unu el la aliaj vagonoj havis malgrandan drinkejon, kaj la aliaj havis dormkupeojn. La manĝoĉambro estis en du partoj. Apud la kuirejo estis kvar tabloj por tri kaj kvar homoj, vico por du en la granda manĝoĉambro kaj tabloj por 24 homoj po kvar. La venontaj du ĉaroj havis 8 ledkovritajn kupeojn. Du sofoj en ĉiu kupeo formis kvar litetojn kiam iliaj dorsoj estis forigitaj nokte. Tiuj ĉi vagonoj, kiuj ankaŭ havis necesejojn, estis varmigitaj per sofoj same kiel en la mebloj. Ĉiuj vagonoj estis farbitaj malhele marblue laŭ la malsupra vico, kaj blankaj ĝis la ekstera plafono. Kelkaj ĉaroj havis radioantendratojn sur siaj tegmentoj.
Ankara personaro sur la Blanka Trajno foriranta de Ankaro, kaj Haydarpaşa personaro sur foriro de Haydarpaşa, estus prenita al kie ajn ili irus en la lando, la sama personaro revenus, nur la maŝinoj ŝanĝiĝus por karbostoko kaj prizorgado en la stokcentroj. Tiuj ĉi trajnoj certe estus profitaj, foje estus speciala trajno sendita de la fronto kiel piloto. Ĉiuj dungitoj de la trajno estas elektitaj el spertaj, zorgemaj homoj, kiuj pruviĝis sukcesaj en siaj devoj, la vestaĵoj estas puraj kaj gladitaj, mi tre bone memoras, ke la Maŝinistoj en siaj lokomotivoj laboris kun blankaj gantoj enirante la Staciojn.
Tiuj ĉi perkarbaj lokomotivoj estis tre puraj, bone prizorgataj, kun brilantaj flavaj metalpartoj, ili plejparte uzis Traction Inspectors en siaj regionoj, kaj la kontrolstabo ne eliris de la markizino. En la vagonoj de tiuj ĉi trajnoj ĉeestis V, I kaj II Inspektistoj kaj Telegrafa kaj Telefona Gvatado kun ĉiuj siaj materialoj, kaj la riparteamoj ne deprenis siajn sakojn de siaj dorsoj. La Ĝenerala Ordo n-ro 501 estis aplikata en la vojaĝo de la trajno, la sigelitaj kandeloj de la kovertoj kun la sekreta stampo de tiu monato kaŝitaj en la monŝrankoj de la Stacioj kaj Stacioj estis malfermitaj per forigo de la sigelita vakso, la pasvorto estis lernita, tiuj, kiuj konis la pasvorton, estis proksimigitaj al la trajno, la Branĉestroj portis ruĝajn brakbendojn sur siaj maldekstraj brakoj.
Denove, tiuj trajnoj estis akompanitaj fare de Voja Sekcio kaj Branĉestroj, Trajnaj Inspektadoficiroj, Sekciaj Kuracistoj, Ĉefinspektistoj de aktivaj servoj, kaj movaj telegrafo kaj telefonkestoj estis konservitaj pretaj je ilia dispono. La stacidomoj estis purigitaj kun speciala zorgo kelkajn tagojn antaŭe, la homoj de la ĉirkaŭaj vilaĝoj, kun siaj luksaj lampoj en la mano, kunvenis ĉe la stacidomoj kun la espero kaj ekscito vidi Atatürk.Pro sekurecaj kialoj, la linioj kaj transirejoj estis konservitaj sub kontrolo fare de la loka ĝendarmaro kaj la polico en la grandurboj.
Guberniestroj, Distrikto-Guberniestroj, Distrikto-Administrantoj kaj Komandantoj, Urbestroj, kaj similaj establaĵestroj en la urboj, urboj kaj subdistriktoj, kie la trajno haltos por tiu tago, salutas la trajnon kun siaj tute novaj vestaĵoj faritaj el jako, robo, redingo aŭ nigra fumita ŝtofo, kaŭĉuka pantalono, Staciokonstruaĵoj kun flagoj kaj mararmeaj lanternoj nokte.Se Atatürk alteriĝos en tiu urbo, diversaj ornamitaj triumfaj arkoj estis faritaj sur la ĉefaj vojoj kaj vojkruciĝoj, la novaĵo pri la alveno de Atatürk kaŭzus feliĉan. kaj entuziasma ĝojo en ĉiuj.
Alia trajto de tiu periodo estas; Estis la malkovro de la Medalo de Sendependeco kun ruĝa rubando sur la brustoj de multaj, de la guberniestro ĝis la komandanto, ĝis la plej modesta kamparano, kiuj fieris, ke ili partoprenis la Militon de Sendependeco sub la komando de ATATÜRK. Nuntempe, ili aperas malofte ĉe ceremonioj en naciaj tagoj, ĉar tiuj individuoj malkreskis dum tempo.
Atatürk faris siajn lastajn ekskursojn en nia lando, rekte al la Orientaj Provincoj, unue kun la Blanka Trajno, kiu forveturis el Ankaro la 12.11.1937 je 17:50, al Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana kaj Mersin, kaj de tie al Konya. Ili iris al Afyon nokte, restis ĉi tie dum unu horo, kaj revenis al Ankaro tra Eskişehir la 21.11.1937 je la 23:30...
A. Lütfi Balamir, (Emerita TCDD-Inspektisto)
Estu la unua, kiu komentas