Fakuloj taksis flugsekurecon en la tri flughavenoj de Istanbulo: "Dua startleno estas nepra por Sabiha Gökçen." "Tute fermi Atatürk Flughavenon estus mortigi la kokidon, kiu demetas la oran ovon."
La akcidento okazinta en la flughaveno Sabiha Gökçen la 5-an de februaro kaŭzis zorgon pri flugsekureco. La bildoj, ke la aviadilo Boeing 737 apartenanta al Pegazo, kiu faris la Izmir-Istanbul-ekspedicion, ne povis halti sur la startleno kaj falis sur malglatan terenon, kondukis al diversaj komentoj kaj multaj akuzoj. DW Turkish demandis spertulojn pri flugsekureco en la tri flughavenoj de Istanbulo.
Kelkaj el la spertuloj, kiuj kundividis siajn opiniojn kun DW Turkish, vokis poste kaj petis, ke iliaj nomoj ne estu skribitaj. Ĉar dum tiu periodo, la fluginstrukciistposteno de eks-ĉasaviadisto Bahadır Altan ĉe Pegazo estis nuligita. Post la akcidento, Altan ekestis kiam li estis malkonektita kaj forprenita de la aero pro dirado "La lando estas kiel kamiono kun rompita bremso" en televidprogramo kiun li ĉeestis telefone. Altan konigis la jenajn frazojn en Twitter: “Kion mi diras de jaroj neniam atingis tiom da homoj. Se ĉi tiu konscio malhelpas akcidenton, savas la vivon de homo, mi pagos ajnan prezon ree kaj ree.”
Kial la dua startleno ne estas finita?
Du tagojn antaŭ la akcidento, Ministro de Transporto Cahit Turhan diris, "Ni havas startlenon en Sabiha Gökçen. Ĉi tiu aŭtoveturejo estas tre laca. Dum ne-flugaj horoj, la startleno estas konservita preskaŭ ĉiun nokton." Ĉi tiuj vortoj levis la demandon, kial la dua startleno ankoraŭ ne estis finita. Sözcü Laŭ la novaĵoj de la ĵurnalo pri ĉi tiu temo, la partneroj de AKA İnşaat, kiu estis establita ses monatojn post la oferto por konstrui la duan startlenon, la duan etapon de Sabiha Gökçen, kaj la kompanioj funkciigantaj la Istanbulan Flughavenon estas la samaj: Kalyon İnşaat kaj Cengiz Holding. La startleno, kiu estis promesita esti finita en 14 monatoj, ne estis kompletigita dum 43 monatoj, kaj Istanbula Flughaveno estis kompletigita en 42 monatoj.
Do, ĉu la sola mankanta trako de Sabiha Gökçen? Sperta kapitano piloto kiu, post laboro por THY dum jaroj, translokiĝis al privata firmao kaj nun donas flugtrejnadon, listigas la mankojn de la flughaveno jene:
“Lia planko estas laca de esti uzata; Ĝi estas kurba trako, kiu estas sufiĉe malbona por malhelpi la plenan kontakton kaj tenon de la pneŭoj. Ĉi tio estas granda handikapo laŭ alteriĝa distanco. La plej primitiva defio funkcii en kondiĉoj de malalta videbleco." Dirante, ke la ventomezuriloj ne sufiĉas, la kapitano piloto atentigas pri la reala danĝero, kiam li respondis al nia demando, ĉu ĉi tiuj mankoj prezentas danĝeron, "Estas aparatoj, kiuj plenumos la plej simplajn kaj minimumajn normojn":
“La turkonstruistoj ankaŭ estu elektitaj el tiuj, kiuj havas sufiĉajn aviadajn nocion kaj sperton. Eĉ portistoj, kiuj ŝarĝas pakaĵojn, devas esti spertaj. Merito estas esenca en ĉiu aspekto de aviado. Ĝi neniam estas farita per preĝo, torpedo aŭ donaco."
Flughavenoj en Turkio servas sub la State Airports Authority (DHMI). Sabiha Gökçen, aliflanke, apartenas al HEAŞ, kiu estas filiigita al la Ministerio de Nacia Defendo, ĉar ĝi estis origine planita kiel armea-industria komplekso. (Aviation Industries Inc.) Oficistoj de HEAŞ, kiujn ni volis ricevi informojn pri flugsekureco en la flughaveno, lasis nian peton pri renkontiĝo sen respondo.
"Ne estas danĝero se ekzistas flugpermeso"
Abdullah Nergiz, eksperto pri aviado kaj redaktisto de la retejo aviadkompanio101, malkonsentas: "Ni ne povas diri, ke flugpermesilo estas danĝera sen informoj."
Li diras, ke neniu prenos tiun riskon ĉar la plej eta interrompo havos tre gravajn sekvojn kaj aldonas: „Sed estas fakto, ke la trako estas proksime sekvata. Ĝi signifas, ke ĝi bezonas zorgon. Ĉiukaze, kiam la dua startleno estis malfermita, la unua estus fermita kaj reviziita. Kiam ĝi unue venis al la tagordo, oni diris, ke ĝi finiĝos en 2012, poste estis 2017... Ĝi ankoraŭ ne estis finita.”
Nergiz ignoras la ideon ke ekzistas obstrukciĝo en Sabiha Gökçen ĉar la nova flughaveno ne estas multe preferita, kaj ke la startleno povas esti difektita pro tio. Deklarante, ke civila aviado ne povas preterpasi la limojn fiksitaj de la aŭtoritatoj en la mondo, li diris, "Ĉi tio estas 40 movadoj hore. Sabiha Gökçen ne iras preter tio ĉiuokaze."
"Zorgi ne signifas nesekura"
Prezidanto de Hava-Sen Seçkin Koçak ankaŭ opinias, ke ne ekzistas danĝero rilate flugsekurecon. Deklarante, ke la trako estas uzata kun granda intenseco, Koçak diris, "Vi faras la kontrolojn kaj denove malfermas la trakon. Post ĉiu transakcio, estas homoj, kiuj subskribas sub ĝi. La dua startleno devus esti finita kiel eble plej baldaŭ, sed preni ĝin sub prizorgado ne signifas ke ĝi estas nesekura."
Sedat Cangül, Ĝenerala Sekretario de Hava-İş Union, diris al niaj demandoj, "Ne estas ni, kiuj certigas flugsekurecon. Ni laboras pri la rajtoj de niaj membroj.”
Nova flughaveno: Ĉu la direkto de la startlenoj estas malĝusta?
La 2019-a flughaveno, oficiale konata kiel Istanbula Flughaveno, kiu estis la temo de granda debato ekde la projektfazo kaj ekfunkciis en majo 3, ankaŭ estas kritikata laŭ flugsekureco. Estas spuroj en la centro de kritikoj kaj avertoj. Fakuloj, kiuj diras, ke la startlenoj estas faritaj en malĝusta direkto, memorigas, ke multaj aviadiloj devis preterpasi la startlenojn kaj alteriĝis en Çorlu, eĉ Bursa, kvankam ankoraŭ ne estis severa vintro.
Taksante flugsekurecon kun sia sperto de pli ol tridek jaroj, kapitano piloto diras, ke la nova flughaveno, kiun li nomas "katastrofo laŭ sia loko", ricevis venton, kiu superas la limon de la startlenoj, kiuj estas malfermitaj al. la nordaj kaj humidaj ventoj de Nigra Maro, kaj kies dominaj direktoj estas malĝuste determinitaj. Tial, li deklaris ke ekzistas multaj ventomuelejoj ĉirkaŭe, "La elekto de loko estas malĝusta. Ĉiam estas 3-5 gradoj pli malvarme ol Istanbulo; loko kie estas multe da frosto kaj nebulo. Sed preter tio, ĝia tero estas karbominejoj. La strukturo de la grundo taŭgas por sorbi akvon kaj kolapsi. Jam estas kolapsoj en la parkejoj,” li diras.
Klarigante, ke ili volas, ke la flughaveno de Atatürk estu konservata almenaŭ unufoje somere kaj vintra enirpermesilo sur la nova placo, la kapitano diris: “Kial ni fermas ĝin? Ĝi estus areno kun 3 startlenoj je nia dispono nuntempe, kiujn ni povus uzi kiam necese. Ni multe kantis, sed ni ne povis aŭskulti ĝin," li diras.
"Flughaveno estas konstruita ĉie, kondiĉe ke ĝi estas farita ĝuste"
Aviada fakulo Abdullah Nergiz ne tiom zorgas pri la elekto de loko. Donante ekzemplojn el Osako, Honkongo kaj Sud-Koreio, li memorigis, ke ekzistas flughavenoj kvin km de la marbordo, tute super la maro, "Ne estas eraro en la loko. Konstrua teknologio venis al tia stato, ke vi povas fari ĝin ie ajn. Nur la kosto altiĝas,” li diras. Laŭ Nergiz, kiu ne konsentas kun la kritiko pri la vento, estas bone, ke estas vento dum ekflugo. La nura kondiĉo estas determini la regantajn ventojn kaj fari la direkton de la startleno sekve. "Ni ne povas diri, ke ĝi estas malĝusta, sed la direkto de la trakoj ne estas ideala," li diras.
"Ni ne kapablas ŝlosi la pordon"
Prezidanto de Hava-Sen Seçkin Koçak koncedas ke estas aferoj kiuj estis faritaj malĝuste aŭ nekompletaj, kaj estas favora rigardi antaŭen:
“Ĉu estas ŝanco ŝlosi post ĉiu tiu investo? Mi dezirus, ke ĝi ne estus farita tie, mi dezirus, ke ni povus esti pli inteligenta nacio, sed ni ne faris. Sabiha Gökçen ankaŭ estas placo, kiu bezonas kreski, kaj necesas provi plenigi la kapaciton de Istanbula Flughaveno sen tro obstina. Rimedoj necesas por kompensi la mankojn. Ne povas elteni prokraston. Unu minuto da ekstra fuelo signifas milionojn da dolaroj ĉiujare."
Laŭ Koçak, kiu diris, "Ambaŭ flughavenoj devus funkcii kun maksimuma kapacito", Istanbulo bezonos alian flughavenon post dek jaroj.
"Buĉis la anseron, kiu demetas la oran ovon"
Koçak, Nergiz kaj ĉiuj kapitanoj pilotoj, kiuj kunhavas siajn opiniojn, sugestas, ke la Flughaveno Atatürk estu remalfermita al enlandaj flugoj. Fakuloj, kiuj diras, ke eblas rekomenci enlandajn flugojn en la areo, kiu jam estas uzata por ŝarĝaj aviadiloj, protokolaj kaj privataj aviadiloj, memorigas, ke estas flughavenoj en la urbocentro en metropolaj urboj kiel Londono, Novjorko kaj Parizo.
Dirante, "Malfermi ĝin tute estas tranĉi la kokinon, kiu demetas la oran ovon," Nergiz diras, ke Turkio ne kapablas fari tian malavaran aferon ekonomie. Memorigante, ke iuj partoj de la internacia terminalo estis konstruitaj en 2015 kaj 2017, li diras, "Ĝi estas enlanda terminalo. Kun limigita nombro da enlandaj flugoj, pasaĝeroj estos komfortaj, ili ne perdos tempon, kaj la aliaj du flughavenoj estos. estu trankviligita”.
Fakuloj diras, ke tri flughavenoj povas esti uzataj teknike kiam aerspaca kontrolo estas organizita en maniero, kiu efektivigos la trafikon sekure, "Ĝi prenas decidon. Ĝi povas esti solvita kun interkonsento inter DHMI kaj IGA." (Deutsche Welle Turkish)
Estu la unua, kiu komentas