Lasu Flughavenon Atatürk Malfermi Denove al Hejmaj Flugoj

Flughaveno Ataturk malfermiĝas al hejmaj flugoj denove
Flughaveno Ataturk malfermiĝas al hejmaj flugoj denove

En la tri flughavenoj de Istanbulo, spertuloj taksis flugan sekurecon: "Sabiha Gökçen estas la dua aŭtoveturejo." "Estus bona ideo malŝalti Flughavenon Atatürk tute kaj tranĉi la oran ovon."


La akcidento okazinta la 5an de februaro en Sabiha Gökçen-Flughaveno kaŭzis zorgojn pri flugsekureco. La bildoj de la aviadilo Boeing 737 de Pegasus, kiu faris la ekspedicion Izmir-Istanbulo, ne povis stari sur la kurejo kaj falis sur malglatan terenon, kondukis al diversaj interpretoj kaj multaj asertoj. DW Turkish demandis la spertulojn pri la flugsekureco de la tri flughavenoj de Istanbulo.

Iuj el la spertuloj, kiuj dividis siajn opiniojn kun DW Turkish, tiam vokis kaj petis ne skribi siajn nomojn. Ĉar, dum ĉi tiu periodo, la fluginstruisto de la iama batalanta piloto Bahadır Altan en Pegaso estis finita. Altan venis al la tagordo en televidprogramo, kiun li telefonis post la akcidento kaj malkonektis post kiam li estis malkonektita, ĉar li diris "Kiel kamiono kun landa bremso eksplodis". Altan dividis la jenajn frazojn de Twitter: "Kion mi diris dum jaroj neniam atingis tiom da homoj. Se ĉi tiu konscio malebligas akcidenton kaj ŝparas la vivon de homo, mi pagos multajn fojojn denove.

Kial la dua kurejo ne finiĝas?

Cahit Turhan, ministro pri Transportado, diris du tagojn antaŭ la akcidento: "Ni havas aŭtoveturejon ĉe Sabiha Gökçen. Ĉi tiu trako estas tre laca. La kurejo estas servata preskaŭ ĉiun nokton dum la horoj, kiam ne estas flugoj. " Ĉi tiuj vortoj starigis la demandon, kial la dua kurejo ankoraŭ ne finiĝis. Sözcü Laŭ novaĵoj de la ĵurnalo pri ĉi tiu afero, la kompanianoj de AKA Construction, establitaj ses monatojn post la oferto, kaj la kompanioj funkciantaj de Istanbula Flughaveno estas samaj: Kalyon Construction kaj Cengiz Holding. La kurejo, kiu devos esti finita en 14 monatoj, ne finiĝis en 43 monatoj, Istanbula Flughaveno estis finita en 42 monatoj.

Ĉu la sola manka kurejo de Sabiha Gökçen estas do? Sperta kapitano-piloto, kiu transiris al privata kompanio post laborado en TIO dum jaroj kaj nun provizas trejnadon en flugo, listigas la mankojn de la flughaveno jene:

"Laciĝis uzi la plankon; kurba trako sufiĉe malbona por malebligi la pneŭojn kontakti ilin. Ĉi tio estas granda handikapo laŭ surtera distanco. La piloto estas la plej primitiva defio funkcii en malaltaj videblecaj kondiĉoj. "La kapitano piloto, kiu diras, ke la aparatoj mezurantaj la venton ne sufiĉas, atentigas pri la demando ĉu ĉi tiuj mankoj riskas aŭ ne," Ekzistas aparatoj, kiuj provizos la plej simplajn, minimumajn normojn "kiel sekvas:

“Turnistoj devas esti ankaŭ elektitaj el tiuj, kiuj ricevis sufiĉe da aviado-nocioj kaj havas scion. Eĉ portistoj ŝarĝantaj valizojn devas esti spertaj. Valoro estas bezonata en ĉiu punkto en aviado. Ĝi neniam estas farita per preĝo, torpedo, donaco. "

Flughavenoj en Turkio, la ŝtato flughavenoj Administration (SAMA), depende de servado. Sabiha Gökçen, aliflanke, al HEAŞ sub la Ministerio pri Nacia Defendo, ĉar ĝi estis planita origine kiel armea industria komplekso. (Aviation Industries Inc.) HEAŞ-oficialuloj, kiuj ni volas ricevi informojn pri flugsekureco en la flughaveno, lasis nian peton pri intervjuo sen respondo.

"Ne estas danĝero, se estas flug-permesilo"

Abdullah Nergiz, spertulo pri aviado kaj redaktoro de la retejo de la aviadkompanio 101, ne konsentas: "Ni ne povas diri, ke fluga permeso estas danĝera sen informoj."

Li aldonas, ke neniu riskos ĝin, ĉar la plej eta glitado havos severajn konsekvencojn: "Sed ankaŭ estas fakto, ke la aŭtoveturejo estas proksime sekvita. Do ĝi bezonas bontenadon. Ĉiuokaze, kiam la dua kurejo estis malfermita, la unua estus fermita kaj reviziita. Kiam ĝi unue venis al la tagordo, oni diris, ke ĝi finiĝos en 2012, tiam okazis en 2017 ... Ĝi ankoraŭ ne finiĝis. "

Ĉar la nova flughaveno ne estas preferata, Nergiz ne respektas la ideon, ke ekzistas amasiĝo en Sabiha Gökçen kaj tial la kurejo eble damaĝos. Li diris, ke civila aviado ne povas preterpasi la limojn difinitajn de la aŭtoritatoj de la mondo, li diris, "Ĉi tio estas 40 movoj hore. Sabiha Gökçen neniel preterpasas ĉi tion. "

"Prizorgi ne signifas malsekura"

Prezidanto de Hava-Sen, Seçkin Koçak, diras, ke ne ekzistas danĝero rilate flugan sekurecon. Koçak diris, "Li uzas viajn kontrolojn kaj vi malfermas la trakon denove." Estas homoj, kiuj subskribas oron post ĉiu transakcio. La dua kurejo devas esti finita kiel eble plej baldaŭ, sed ĝi ne signifas, ke ĝi estas neaŭdebla esti prizorgita. "

Sedat Cangül, ĝenerala sekretario de Hava-İş Union, diris, "Ni ne estas tiuj, kiuj provizas flugan sekurecon. Ni laboras pri la rajtoj de niaj membroj. "

Nova flughaveno: Ĉu la direkto de la kurejoj estas malĝusta?

La 2019-a flughaveno, kiu estis tre polemika ekde la projekta fazo kaj komencis siajn operaciojn en majo 3, Istanbula Flughaveno, oficiale nomata, ankaŭ estas kritikita pro flugsekureco. Kurejoj estas la centro de kritikoj kaj avertoj. Fakuloj, kiuj diras, ke la aŭtoveturejoj estas konstruitaj en la malĝusta direkto, memorigas, ke multaj ebenoj devas pasi la kurejojn al Çorlu aŭ eĉ al Bursa, kvankam ne estas severa vintro.

Kapitano-piloto taksanta flugan sekurecon kun sia sperto de pli ol 3 jaroj diras, ke la nova flughaveno, kiun li nomas "katastrofo koncerne sian situon", ricevis venton ekster la kursoj malfermitaj al la nordaj kaj humidaj ventoj de la Nigra Maro, kaj kies juĝaj direktoj estas malĝustaj. Por tio, li deklaris, ke estas multaj ventomueliloj ĉirkaŭ li kaj diris: "La elekta loko estas malĝusta. Ĝi estas ĉiam 5-XNUMX gradoj malvarme kompare kun Istanbulo; loko, kie estas multe da glacio kaj nebulo. Sed preter tio, la tereno de la tarifo estas karbominejoj. La strukturo de la grundo taŭgas por sorbado de akvo kaj kolapso. "Akcidentoj jam komencis en la parkejoj," li diras.

Klarigante, ke ili volas, ke la flughaveno Atatürk restu almenaŭ unu someron kaj unu vintron en la nova placo, la kapitano piloto diris, "Kial ni fermiĝas? Ĝi estus kvadrato, kiu nuntempe havas 3 spurojn, kiujn ni povas uzi se necese. Ni diris multon, sed ni ne povis aŭskulti. ”

"Flughaveno estas konstruita ĉie, kondiĉe ke ĝi funkcias ĝuste"

Aviada spertulo Abdullah Nergiz ne tiom zorgas pri la elekto de la loko. Donante ekzemplojn el Osako, Honkongo, Sud-Koreio kaj memorigante, ke ekzistas flughavenoj konstruitaj tute super la maro, kvin kilometrojn for de la marbordo, "Ne estas malĝusta loko. Konstrua teknologio fariĝis tia, ke vi povas fari ĝin ie ajn. Nur la kosto supreniras. " Laŭ Nergiz, kiu ne konsentas kun la kritiko pri la vento, estas bona afero havi venton ĉe la alteriĝo. La sola kondiĉo estas determini la dominajn ventojn kaj fari la direktojn de la kurejo laŭe. "Ni ne povas diri malĝusta, sed la direkto de la aŭtoveturejoj ne estas ideala," li diras.

"Ni ne havas seruron ĉe la pordo"

Hava-Sen Prezidanto Seçkin Koçak, akceptante, ke estas malĝustaj aŭ mankas aferoj, favoras zorgi ĉi tion:

“Ĉu estas ebleco frapi la ŝlosilon post tiom da investo? Mi deziras, ke ĝi ne realiĝis tie, mi dezirus, ke ni povus esti pli lerta nacio, sed ĝi ne faris. Sabiha Gökçen estas kvadrato, kiu devas kreski, kaj oni devas provi plenigi la kapablon de Istanbula Flughaveno sen tro da obstineco. Necesas mezuroj por kompletigi la mankojn. Li ne toleras prokraston. Unu minuto da kroma fuelo signifas milionojn da dolaroj jare. "

Laŭ Koçak, kiu diris "Ambaŭ flughavenoj devas funkcii kun maksimuma kapablo", Istanbulo bezonos alian flughavenon dek jarojn poste.

"Estus tranĉi la oran ovon"

Koçak, Nergiz kaj ĉiuj kapitanaj pilotoj, kiuj dividas siajn opiniojn, sugestas, ke Flughaveno Ataturk estas remalfermita por hejmaj flugoj. Dirante, ke eblas komenci hejmajn flugojn denove en la areo jam uzata por kargaj aviadiloj, protokoloj kaj privataj aviadiloj, spertuloj memorigas, ke ekzistas flughavenoj en la urbocentro en metropoloj kiel Londono, Novjorko kaj Parizo.

"Tute ekstermis ora ansero," diris Narciso, li diras ke Turkio estas ekonomie ne estas en pozicio por fari tian bonkörlük. Iuj partoj de la internacia fina stacio memorigas, ke ĝi okazis en 2015 kaj 2017, dirante: "Estas hejma fina stacio, estas limigita nombro de hejmaj flugoj, ambaŭ pasaĝeroj malstreĉiĝas, ne perdas tempon, kaj la aliaj du flughavenoj malstreĉiĝas".

Kiam la aerspaco estas aranĝita por transporti sekurecon en trafiko, spertuloj, kiuj diras, ke tri flughavenoj povas esti uzataj te saidnike, "ĝi rigardas decidon. Ĝi estas solvita per interkonsento inter DHMI kaj IGA. ”(Deutsche Welle turka)



Serĉo pri Fervojaj Novaĵoj

Estu la unua komento

komentoj