Prezidanto de IMM Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Ĝi faris la unuan provveturadon sur la "Mecidiyeköy-Mahmutbey Line", la unua etapo de la "Mecidiyeköy-Mahmutbey Metroo". İmamoğlu, kiu inspektis la kontrolcentron en Tekstilkent, la lasta punkto de la provveturo, faris paroladon en la sama punkto kaj dividis teknikajn informojn pri la linio kun la publiko.
Urbestro de Istanbula Metropola Municipo (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Ĝi faris la unuan provveturadon sur la "Mecidiyeköy-Mahmutbey Line", la unua etapo de la "Mecidiyeköy-Mahmutbey Metroo". İmamoğlu ankaŭ remalfermis la "Mecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection", kiu provizore estis elprenita pro la konstruado de la koncerna linio kaj kies konstruado estis kompletigita. Enirante la M7-Provtrajnon, kiu estis dizajnita por esti senŝoforo, İmamoğlu, kune kun la IMM-alta administrado kaj la franca ĝenerala konsulo en Istanbulo Bertrand Buchwalter, faris vojaĝon de Mecidiyeköy Station ĝis Tekstilkent Station, kie la kontrolcentro de la linio estas. situis, kio daŭris proksimume 30 minutojn. İmamoğlu, kiu faris inspektadojn ĉe la kontrolcentro, konigis teknikajn informojn pri la linio kaj la projektoj aldonotaj estontece en sia parolado poste. İmamoğlu respondis la demandojn de ĵurnalistoj post sia parolado.
Istanbulaj Metroaj Linioj
"Estas multaj metrolinioj atenditaj en la nordaj kaj okcidentaj partoj de Istanbulo. "Kia estas la situacio sur ĉi tiuj vojoj?"
La 19-an de majo, espereble ni ekfunkciigos ĉi tiun linion Mecidiyeköy-Mahmutbey, kaj ni antaŭdiras, ke nia Istanbulo sentos, ke ĝi malpezigis tre pezan ŝarĝon, precipe la metrobuson. Almenaŭ niaj spertaj amikoj rakontas al ni tiajn deklarojn. Krome, la linio Eminönü-Alibeyköy estas la unua el niaj venontaj projektoj. Ni laboras forte por renkonti la popolon de Istanbulo ĝis la fino de 2020, en la lasta kvara. Ĉi tiuj estas punktoj, kiuj stagnis kiam ni alvenas. Ni ĉiuj kunvenis kaj vidis kiel aspektis ĉi tiu loko antaŭ 5-6 monatoj. Ni havis amikojn, kiuj ĉeestis. Mi memoras, ke estis la fino de julio. Ni tre zorgas. Preskaŭ unu aŭ dufoje semajne, ni taksas la tagordon kaj la situacion rilate niajn metroliniojn. Ekzemple; La linio Bostancı-Dudullu estas linio kiu tre enuigas kaj malĝojigas min. Ĉar, ĝi estis sekcio kiu ne nur havis parkejon por 5 veturiloj sur la E-1000, inkludis kelkajn verkojn kiuj funkciis kiel tre grava transiga centro, sed ankaŭ konektis ĝin al la marlinio. Nun, inkluzivi ĝin en la investplanon estas evento, kiu malfermas la vojon por ke ni trovu financan fonton. Kiel IMM, ĉi tio estas verko, al kiu mi aparte atentas por funkcii tre rapide. Ni havas tre valoran linion, kiu kunigas homojn kun komercaj areoj, kaj kies haltoj interkovras sur la E-5, iras malsupren al Bostancı, la marbordo, kaj pasas preter la mikrobusa linio. Estis grave por ni inkluzivi ĉi tiun rilatumon en la investplanon.
Unuflanke, ni jam komisiis 3 el niaj linioj. Ni havu liniojn Göztepe kaj Ümraniye... Ni havu la linion Sultanbeyli-Çekmeköy... Ni havu la linion Tuzla-Pendik... Konektante ĉi tiujn al Sabiha Gökçen per unu orelo, nia linio Tuzla-Pendik... Gravaj linioj. Fakte, ni planas, ke niaj linioj ĉe la anatolia flanko estu efektivigitaj kaj funkciantaj tre intense. Ĉiuj ĉi tiuj verkoj, ni diris, iel, ni rapide iras por atingi potencialon de 2024 kilometroj en Istanbulo en 600, kune kun la linioj konstruitaj de la Ministerio de Transporto. Estas partoj de la linioj, kiujn mi menciis, kiuj servos en 2020 kaj 21. Tre grava kaj valora. Ni estas ekscititaj. Ni intense laboras por konekti niajn civitanojn al la metroo en Istanbulo kiel eble plej baldaŭ. Niaj novaj projektoj estos aldonoj al ĉi tiuj.
Kiel vi diris, la okcidento de Istanbulo estas iom viktimo tiusence. Precipe; Nia linio post Mahmutbey, trapasanta Başakşehir kaj renkontante la sekcion Bahçeşehir-Esenyurt, estas ankaŭ Beylikdüzü... Ĉi tiu Beylikdüzü-metroo estis metroa laboro, kiu atendis ĉirkaŭ 17 jarojn. Ni daŭre intense laboras pri la Beylikdüzü-metro-sekcio konektanta al Sefaköy kaj ĝia funkciado, projektdezajno kaj financado. Mi eĉ ricevis informkunvenon pri tiuj lokoj ĉi-semajne. Espereble, ni anoncos la oferton al niaj civitanoj kiel eble plej baldaŭ.
EFIKO DE MECIDİYEKÖY MAHMUTBEY LINIO SUR TRAFIKO
"La distanco inter Mecidiyeköy kaj Mahmutbey daŭras ĝis 1,5 horojn dum pinta trafikaj horoj. Post kiam ĉi tiu linio estas malfermita, kiom da minutoj ĝi daŭros averaĝe?
Laŭ la informoj kiujn miaj amikoj donis al mi, ili estos kompletiginta ĉi tiun linion en 30-35 minutoj, ni parolas pri 15 stacioj kaj 1 miliono da pasaĝeroj ĉiutage. Ĉi tio estas linio kun tre alta portanta kapablo. Poste, kiam ekfunkciiĝos la linio Mahmutbey-Esenyurt, ĉi tiu loko taŭgos por funkciado de 8 aŭtomobiloj. Ne nur ĉi tio estas Mecidiyeköy-Mahmutbey linio, KabataşĜi estos linio kiu inkluzivos ĉarojn kiuj inkluzivas Beşiktaş kaj daŭras al Esenyurt. La sistemo en nia kontrolĉambro, kiun vi ĵus vidis, transformiĝos en projekton, kiu inkluzivas ĉi tiun tutan sistemon kaj havas la kapablon kaj eblecon administri tiujn sistemojn kiam ĝi finiĝas laŭlonge de la tempo.
LA EFIKO DE KANALO ISTANBULO AL PROJEKTOJ
"Ĉu Kanalo Istanbulo malhelpas ĉi tiujn metroajn projektojn intertempe?"
Kompreneble, Kanalo Istanbulo estas obstaklo. Ĝi ankaŭ antaŭvidas multajn ŝanĝojn koncerne la finitajn projektojn. Kanalo Istanbulo havas koston de proksimume 20 miliardoj da liroj, nur kun la anstataŭigo de la ekzistantaj verkoj de İSKİ. Nu; La linioj, kanaloj, kuracinstalaĵoj de İSKİ, eĉ ilia translokado kaj translokigo kostas 20 miliardojn da liroj. Ĉu vi scias, kion signifas 20 miliardoj da liroj? Nuntempe, ĝi signifas konstrui ĉiujn niajn haltigitajn metroliniojn. Ĝi estas nur ŝarĝo por İSKİ. Mi diras ĝin tre klare: Kanalo Istanbulo estas 'neekzistanta' en la menso de Istanbulanoj; Ĝi estas 'neniu' laŭ la mono en nia poŝo, kaj ĝi estas 'neniu' laŭ la penco kaj mono de Turkio. En la nomo de niaj metrolinioj, la procezo de Istanbulo renkonti tian projekton estas regita kiel "neekzistanta".
Estu la unua, kiu komentas