İntek Kalıp ve İskele iĝis la solvpartnero de la Daresalamo - Morogoro kaj Morogoro - Dodoma - Makutupora fervoja projekto en Tanzanio, kiu estas la unua altrapida trajnolinio de Orienta Afriko.
Daresalamo – Morogoro kaj Morogoro – Dodoma – Makutupora Railway projekto, kiu estas de granda graveco en terminoj de Daresalamo estanta havenurbo, multe kontribuos al la komerco kaj turismo de Tanzanio, same kiel ligado de Ugando, Ruando, Demokratia Respubliko. Kongo kaj Tanzanio ene de si. dum ligo de Orienta Afriko al la Hinda Oceano. Ĉi tio ebligos al senlandaj afrikaj landoj eksporti siajn riĉajn subterajn rimedojn el la kontinento.
La celo de la projekto estas ligi la urbojn Daresalamo – Mwanza unu al la alia per fervojo laŭ normo SGR (Standard Gauge Railway), kie la distanco inter la du reloj, kiu estas akceptita de mondaj normoj, estas 1435 mm. La longo de ĉi tiu linio estos 1219 km kiam ĝi estos kompletigita. Nuntempe, ekzistanta linio kun la malnova MGR-normo kaj trakmezurilo de 1000 mm estas uzita, kaj la nova linio estas konstruita paralele kun la malnova ekzistanta linio. Ĉe la intersekcpunktoj de la linioj, specialaj dezajnoj estas faritaj en kaj liniomovoj kaj kofraj projektstudoj por malhelpi la trajnotrafikon sur la malnova linio dum la konstruado de la nova linio.
La tanzania registaro investos en Daresalamo - Makutupora ĉe la unua etapo, kaj la Makutupora - Mwanza areo estos malfermita al oferto poste.
La tuta infrastrukturo de la fervojo, inkluzive de ĉiuj dezajnlaboroj, elektrizo kaj signalado de la Daresalamo - Makutupora linio, kun sumlongo de 541 km, estas sub la respondeco de Yapı Merkezi. Yapı Merkezi provizis ĉiujn kosformajn kaj skafaldajn bezonojn de la projekto de İntek Kalıp ve İskele.
La Daresalamo - Morogoro sekcio de la linio estas nomita Lot 1, kaj la Morogoro - Dodoma - Makutupora sekcio estas nomita Lot 2. La longo de Lot 1 parto estas 205 km, kaj la longo de Lot 2 parto estas 336 km. En la amplekso de la fervoja projekto kun projektrapideco de 160 km/h, 154 pontoj kun longo de 4.651 m, 4 tuneloj kun longo de 2.622 m, 42 besttransirejoj kun longo de 591 m, 68 sub kaj superpasejoj kun longo de 1.701 m, 1100 kanaloj kun longo de 31.800 m, 14 Estas produktejoj kaj 2 prizorgaj laborejoj.
La linio ankaŭ trapasos la novan ĉefurbon Dodoma kaj ligos la urbojn Daresalamo kaj Makutupora. Ĉi tiu sekcio, kiu certigos sekuran kaj fidindan transportadon inter Dodoma kaj Dar-esalamo, ankaŭ plifortigos la vizion transformi Dodomon en modernan ĉefurbon.
İNTEK MOLDOJ KAJ Eŝafodaj SISTEMOJ UZATAJ EN LA PROJEKTO
La artstrukturoj en la projekto estas disigitaj sur tre larĝa areo kaj havas strukturajn diferencojn kaŭzitajn de geografio. Tial, dum determinante la muldilon esti donita, malsamaj muldaj sistemoj, kiuj provizos maksimuman profiton laŭ la loko de uzo, estis elektitaj kaj kampaj aplikoj daŭras sukcese. İNTEVA ligna-traba muro-kolona kofrado estis uzata por fundamentaj kofradoj kaj ĉefe por muraj kofradoj, kaj PANEMAX ŝtal-enkadrigita grand-area panela kofrado estis uzata en lokoj, kie la geometrio de la konstruaĵoj ŝanĝiĝas kaj altaj ĝustigoj devas esti faritaj rapide. . HD 150-portanta skafalda sistemo estis utiligita kiel slabformaĵo en la kapliniaj traboj kaj viaduktoformaĵoj. En la viadukto pasanta tra la centro de la urbo, la trafika trairejo en la elektita areo ne estis ĉesigita, kaj la granda malfermaĵo postulata por certigi tion estis atingita uzante la MULTITEK-sistemon.
Aldone al la normaj sistemoj, specialaj kofraj sistemoj ankaŭ estis studitaj por la ĝenerala projekto. La plej grava el tiuj estas la suspendita skafaldo por verŝi la ferbetonan plankon sur la ŝtalponton dizajnitan fare de Yapı Merkezi. NPU 200-profilo estis fiksita sur la ŝtalponto kaj la slabformaĵo estis dizajnita konsiderante la ŝtalherniobandaĝojn de la ponto. En la kapa trabo-formaĵo, specialaj ŝtalkonstruaj standoj estis desegnitaj de INTEK por la partoj inter la ŝtala kresto de la eŝafodo establita de la grundo kaj la angula parto ambaŭflanke de la kapa trabo. Por ĉi tiuj regionoj, kiuj rekomendas esti faritaj kiel lignoplenigaĵo en la kampo en normaj aplikoj, speciala dezajno estis farita kaj sukcese aplikita sur la kampo, pro la malfacileco provizi materialojn en Tanzanio.
Kvantoj de İntek Formwork kaj Eŝafodo Uzitaj en la Projekto:
Krado kaj Animal Crossing Planka Ŝablono: HD 150: A= 3240 m2 – H= 360 – 890 cm – t= 65 – 125 cm
Kapa Trabo Planka Kofrado: HD 150: A= 255 m2 – H= 450 – 620 cm) 12 aroj
Msimbazi Viadukto Planka Ŝablono: HD 150 – MULTİTEK: A= 1460 m2 – H= 722 – 888 cm – t= 30-180-210-360
Ŝtala Ponto Pendita Planka Kofrado: A= 1078 m2 – t= 20-38,3 cm
Kurteno-Ŝablono de Krado kaj Animal Crossings PANEMAX: 1120 m2 – H= 360 – 690 cm
Krado Kurteno muldilo İNTEVA: A= 753 m2 – H= 300 cm
Flanka Krura Kurtena Ŝablono İNTEVA: A= 950 m2 – H= 400 – 510 – 658 – 858 cm
Flanka Pieda Fundamento Kofrado İNTEVA: A= 287.5 m2 – H= 190 – 250 cm
Mezpieda Kolumno Formwork SCS: 8 aroj
Msimbazi Viadukto Kurteno Mold İNTEVA: A= 266 m2 – H= 132 cm
Fasada skafaldo INTESAFE: A= 5300 m2 – H= 1400 cm
Ŝtuparo Turo HD 150: 5 aroj H= 750 – 2000 cm
Projekta Nomo: Daresalamo – Morogoro – Dodoma – Makutupora Fervojo
Investanto: Tanzania Railways Corporation
Ĉefa Kontraktisto : Yapı Merkezi
Loko: Tanzanio
Uzitaj Sistemoj: HD 150 – MULTİTEK – İNTEVA – PANEMAX – İNTESAFE
Estu la unua, kiu komentas