Turkio ankaŭ efektivigis la loĝistikajn centrojn projekton por establi eksportan infrastrukturon de 1 duiliono da dolaroj. 25 el 9 planitaj loĝistikaj centroj komencis funkciigajn agadojn. La 2 loĝistikaj centroj, kies konstruado estis finita, estis pretaj por malfermiĝi.
Ministro pri Transporto kaj Infrastrukturo Cahit Turhan anoncis, ke proksimume 2019 milionoj da tunoj da kargo estis transportitaj de loĝistikaj centroj en 1.7. Ministro Turhan ankaŭ emfazis, ke intermodala infrastrukturo estos establita kun loĝistikaj centroj por rapideco, kiu aldonas valoron al elektronika komerco.
Turkio celas novan sukceson en la kampo de loĝistiko por establi la infrastrukturon, kiu subtenos eksportaĵojn de proksimume 1 duiliono da dolaroj longtempe. En ĉi tiu kunteksto, loĝistikaj centroj entreprenis gravan mision en la eksport-orientita loĝistika infrastrukturo. En la planitaj transportinvestoj, la fervojoj gajnis la prioritaton inter la reĝimoj. Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Cahit Turhan faris specialajn deklarojn al Istanbul Ticaret pri la nuna stato de loĝistikaj centroj, la kriterioj kiujn ili estis konstruitaj kaj iliaj celoj.
INTEGRO EN LA INTERNACIA SISTEMO
La Transportministerio kaj Infrastrukturo komencis ĝiajn studojn sur loĝistikaj centroj tra la Republic of Turkey State Railways (TCDD) kanalo en 2007. Kio estas la aktuala stato kaj celoj?
Ni faris tre gravajn investojn en la kampo de transportado kaj loĝistiko por ke nia lando, kiu situas sur la vojo inter la ekonomiaj centroj de la mondo kaj krudmaterialaj rimedoj, povu havigi ekonomian, politikan kaj kulturan gajnon el la potencialo ofertita de sia geografia situo. Same, nia lando havas signifan sperton en la kampo de internacia vojtransporto kaj fariĝis grava aganto kaj atingis la povon konkuri kun aliaj landoj en la mondaj merkatoj paralele kun la rapida disvolviĝo kaj kresko, kiun ĝi montris en la lastaj jaroj, kaj kun sia flotostrukturo, la nombro de transportoj kaj homaj rimedoj, kaj ĝia efika integriĝo en la internacia sistemo. Hodiaŭ turkaj transportiloj funkcias en larĝa geografio inkluzive de Kazaĥio kaj Mongolio en la oriento, Portugalio kaj Maroko en la okcidento, Sudano, Omano kaj Jemeno en la sudo, kaj Norvegio, Svedio kaj Finnlando en la nordo kaj kontribuas al nia komerco.
KOMMINITA TRANSPORTA AKTIVO
Kiam ni rigardas la ĝeneralan bildon, la transporta kaj loĝistika sektoro fariĝis unu el la bazaj konstrubriketoj de la monda ekonomio kaj internacia komerco, kiuj ĉiam pli tutmondiĝas kaj integriĝas unu kun la alia. Je ĉi tiu punkto, ni starigis celon, ke nia lando fariĝu grava komerca centro en internacia komerco. Ni laboras ekde la unua tago, kiam ni ekoficis, por disvolvi la 'Mezan Koridoron' ek de Ĉinio, atingante Turkion tra Kazaĥio kaj Azerbajĝano kaj de tie konektiĝi al Eŭropo. Kun megaprojektoj, ni pliigas la profiton kaj gravecon de la transporta koridoro trapasanta nian landon. Krome, ni kolektas ĉiujn transportreĝimojn sub unu tegmento por ke ni povu respondi al la transportpeto de Anatolio, Kaŭkazo, Mezazio kaj Ĉinio. Kun kombinita transporto, ni certigas, ke la kargo estas transportita en ununura transportunuo uzante almenaŭ du transportmetodojn sen neceso de reŝargi. Ekzemple, ŝoseo+fervojo aŭ ŝoseo+marvojo... Kun kombinita transportado, ni akiras la ŝancon de pli malmultekosta kaj pli sekura transportado, kaj ankaŭ aldoni valoron al la landa ekonomio. Ni establas loĝistikajn centrojn por disvolvi ĉi tiun tipon de transportado kaj provizi ĉiujn servojn, kiujn bezonas la loĝistika industrio.
9 LOGISTIKA CENTRO FERMITA POR FUNKCIADO
Kiam ni rigardas niajn celojn; Halkalı (Istanbulo), Yesilbayir (Istanbulo), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklık (Denizli), Gelemen Türkoamluğun (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, Iyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur, entute 25 loĝistikaj unuoj. konstruado de la centro estis planita. Aktuale en 2019, 9 loĝistikaj centroj; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) kaj İstanbul (Halkalı) estis ekfunkciigita. La konstruado de Mersin/Yenice kaj Konya/Kayacık loĝistikaj centroj estis kompletigita kaj preta por malfermo. La konstrulaboroj de Kars kaj İzmir/Kemalpaşa loĝistikaj centroj daŭras.
80-procenta progreso estis atingita en la konstruado de Kars-loĝistika centro. La konstrulaboroj de la loĝistika centro İzmir/Kemalpaşa ankaŭ estas faritaj de la Ĝenerala Direktoro de Infrastrukturaj Investoj. Proksimume 9 milionoj da tunoj da kargo estis transportitaj de 2019 loĝistikaj centroj, kiuj estis funkciigitaj en 1.7. Kun la aktivigo de ĉiuj loĝistikaj centroj, la turka loĝistika sektoro povos provizi plian transportan ŝancon de proksimume 35.6 milionoj da tunoj jare. Krome, 12.8 milionoj da kvadrataj metroj da libera spaco, akciareo, ujo-vako kaj pritrakta areo estos aldonitaj.
KOMPRENECO PLIGOS
Ĉu ni povas ankaŭ paroli pri la avantaĝoj, kiujn loĝistikaj centroj donas al la landa ekonomio? Kial estis bezonataj loĝistikaj centroj? Kian mision ili entreprenas en la epoko de elektronika eksportado kaj elektronika komerco?
Oni observis, ke la tempofaktoro en la fluo de varoj de la produktanto al la konsumanto, kun la efiko de tutmondiĝo sur la produktadsektoro kune kun la ekonomia kresko en la mondkomerco, aperis kaj la administrado de transportado, stokado. kaj distribucentroj kreskis iom post iom. En ĉi tiu kunteksto, loĝistikaj centroj kiuj estas viditaj kiel la koro de moderna vartransporto kaj kiuj evoluigas kombinitan transportadon integritan kun ĉiuj transportsistemoj fariĝis gravaj. Precipe la signifa evoluo de elektronika komerco pliigas la gravecon de tiuj centroj. Tiuj centroj ankaŭ kontribuas al la evoluo de kombinita transportado per kontribuado al la komerca potencialo kaj ekonomia evoluo de la regiono kie ili estas establitaj, pliigante konkuradon inter firmaoj funkciigantaj en la regiono. Loĝistikcentroj pliigas la konkurencivon de transportado kaj loĝistikaj kompanioj uzante pli efikajn loĝistikajn sistemojn, reduktante transportajn kaj personajn kostojn. Establinte intermodan infrastrukturon ĉe la rapidpunkto, kiu aldonas valoron al elektronika komerco, ĝi ankaŭ certigos la translokigon de transportoj de vojo al fervojo kaj marvojo.
Ĝi ebligos la optimumigon de la loĝistika ĉeno, kamionuzadon, magazenan uzadon kaj laborfortan organizon. Ĝi ankaŭ alportos signifan pliiĝon en la totala komerca volumo de transportaj funkciigistoj. Ĝi subtenos la movon de vartransporto ekster la urbon, malpezigante urban trafikon, reduktante trafikŝtopiĝon kaj akcidentojn. Ĝi ankaŭ faros gravan kontribuon al la redukto de media kaj trafika poluo.
KRITERIOJ POR ESTABLO DE LOGISTIKA CENTROJ
Kiuj kriterioj estas prenitaj kiel bazo por determini loĝistikajn centrojn?
Ni faras gravajn studojn kiam determinas faktorojn kiel la areo kaj grandeco de loĝistikaj centroj por esti establitaj. Antaŭ ĉio, ni determinas la teknike taŭgan teron kaj infrastrukturon taŭgan por ekspansio. Ni ekzamenas la geografian lokon, naturan strukturon kaj teruzosituacion. Ni rigardas ĝian proksimecon al la fervoja linio, kaj ĝiajn ligojn al la maro kaj aervojoj, se ekzistas. Ni konsideras la uzon de malsamaj transportmanieroj kune kaj la eblecojn de intermodala transportado. La proksimeco al la OIZoj (organizitaj industriaj zonoj) en la regiono kaj la nombro de industrioj ankaŭ tre gravas por ni. Ni ekzamenas ankaŭ decidojn pri urbanizado kaj planado, planojn pri regiona industria evoluigo kaj la ekonomian disvolviĝon de la tuja medio. Tamen, nia Ĝenerala Direkcio pri Reguligo pri Transportaj Servoj nuntempe preparas malneton de la "Regularo pri Elekto, Establigo, Rajtigo kaj Funkciado de Loĝistikaj Centroj". Kun ĉi tiu regularo, ni nun alportos regularon al la proceduroj kaj principoj pri la elekto de loko, starigo, rajtigo kaj funkciado de loĝistikaj centroj.
Rekorda kresko kun liberaligo en fervojo
Privatsektoraj trajnofunkciigistoj transportis 2018 milionojn da tunoj da ŝarĝo per fervojo en 2.7. La privata sektoro, kiu pliigis la ŝarĝon transportitan per fervojo al 2019 milionoj da tunoj en 4.2, pliigis la kvanton de ŝarĝo je 55.5%. Tiel, la parto de la privata sektoro en fervoja frajtotransporto altiĝis al 12.7 procentoj.
Ministro pri Transporto kaj Infrastrukturo Cahit Turhan ankaŭ faris gravajn deklarojn pri la transformprogramo de transportado al loĝistiko kaj la liberaliga praktiko en fervoja vartransporto. Ministro Turhan daŭrigis siajn respondojn al la demandoj de Istanbul Ticaret jene:
CELOJ EN TRANSFORMADO
Kian rolon ludis loĝistikaj centroj en la projekto de transformo de transportado al loĝistiko?
Kiel oni scias, la frajtoprezo de la produkto aŭ krudmaterialo en la industria sektoro influas la investan decidon kaj konkurencivon de la kompanioj. Pliigi la potencialon por produktadindustriinvestoj estas nur ebla se loĝistikaj ŝancoj estas pliigitaj kaj loĝistikaj kostoj atingas nivelon kiu povas konkuri kun la mondo. Kun ĉi tiu programo, ni celis pliigi la kontribuon de loĝistiko, kiu montris rapidan evoluon en la lastaj jaroj, al nia kreskpotencialo por atingi la eksportajn, kreskojn kaj daŭripovajn celojn de Turkio, kaj esti inter la unuaj 15 landoj en la Loĝistika Agado. Indekso. Tial, en la programo, ni koncentriĝis pri leĝaro, edukado, dogano, infrastrukturo kaj pliigo de la konkurencivo de kompanioj agantaj en la sektoro por fari efikan kaj efikan planadon en la kampo de loĝistiko. Kun ĉi tiu programo, ni celis plifortigi la internacian pozicion de Turkio en loĝistiko, redukti la ŝarĝon de loĝistikaj kostoj en la totalkosto de industriaj produktoj kaj mallongigi la transporttempon de finaj produktoj al konsummerkatoj. La ĉefa faktoro en la realigo de ĉi tiuj celoj estas la loĝistikaj centroj.
INVESTAJ PLANOJ
La fervojo havas gravan lokon en loĝistika centro investoj. Kian vojon oni sekvos en fervojaj investoj en la venonta periodo? Kion oni faros por pliigi la tarifon de fervojo en vartransporto?
Fakte, fervojoj estas de granda graveco kaj prioritato ĉe ĉi tiu punkto. Same, en la investoj, kiujn ni antaŭvidas en la Turkia Loĝistika Ĉefplano, fervojoj havas prioritaton inter la reĝimoj. Tamen ni faris investan planon por kovri ankaŭ aliajn reĝimojn. Ĉe ĉi tiu punkto, krom Ankara-Sivas Ankara-İzmir YHT-linioj, ni faras Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya fervojon, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli-liniojn. Ankaŭ en ĉi tiu kunteksto Halkalı-Kapikule-fervojo, Konya-Karaman-Yenice-fervojo, Gebze-Istanbula Flughaveno-Halkalı La Tria Bospora Ponto (Yavuz Sultan Selim Bridge) fervojo ankaŭ estos konstruita sur ĝia itinero. La potenco de loĝistika infrastrukturo en fervojoj ankaŭ estas plifortigita fare de Kars Exchange Station, Air Cargo Operations Center, Filyos Port, la elirejpordego de Nigra Maro, kapacitplibonigoj en havenoj en la Orienta Mediteraneo, elektrizo, signalado kaj kapacitplibonigoj, kaj OIZoj, farante krucvojojn al havenoj kaj kritikaj instalaĵoj.ni aldonas.
LA PARTO DE LA PRIVATA SEKTORO ALTRIĜIS ĜIS 12.7 PROCENTO
La "modelo de dereguligo" estas efektivigita ekde 2017 por efike profiti el administrado de la privata sektoro en fervoja vartransporto. Kio estas la nuna situacio en la kampo de vartransporto? Kiel vi taksas la intereson de la privata sektoro?
Dum la totala vartransporto de TCDD Transportation General Directorate, kiu estis establita post liberaligo, estis 2019 milionoj da tunoj en 29.3, la totala vartransporto de aliaj fervojaj trajnofunkciigistoj estis registrita kiel 4.2 milionoj da tunoj. Entute, 33.5 milionoj da tunoj da fervoja frajto estis transportitaj. Dum la fervoja vartransporto de la privata sektoro estis 2018 milionoj da tunoj en 2.7, ĝi estis 2019 milionoj da tunoj en 4.2. La parto de la privata sektoro en totala fervoja frajtotransporto pliiĝis de 9.5 procentoj ĝis 12.7%. Ĉi tiu indico estas atendita pliiĝi en la venontaj jaroj. Dum la parto de la fervoja sektoro en vartransporto estis 2017 procentoj en 4.3, ĉi tiu indico pliiĝis al 2018 procentoj en 5.15. Kun la rezultoj de vartransporto en 2019, la parto de la fervoja sektoro pliiĝos eĉ pli. Ĉi tio estas procezo, kaj ĝi faros gravan kontribuon por fari grandegan salton por la industrio, same kiel en aviado. Ĉi tiu kontribuo pliigos ne nur la nombron de ŝarĝo kaj pasaĝeroj, sed ankaŭ la kvaliton de niaj fervojoj. (itohaber)
Estu la unua, kiu komentas